隨著電子商務的興起，“O2O”這個舶來的詞語，以越來越高的頻率出現在普羅大眾的視線範圍之內。

“O2O”是“Online to Offline”的簡寫，即“線上到線下”。O2O對於線上和線下的分工做出了明顯的界限，線上是用來支付購買的，線下則是用來享受線上所購買的相關服務。

2016年10月，馬雲在杭州阿里雲棲大會上提出了“新零售”的概念，並當場豪言“未來的十年、二十年，沒有電子商務，只有新零售”。

馬雲對新零售有一個定義：“線上線下和物流結合在一起，才會產生新零售”，這與O2O將線上線下區分開、各自單獨承擔功能的特點完全不同。

O2O，真的到了末路？

新零售觀察認為，不論是馬雲口中的新零售，還是O2O對線上線下的界限，都是比較片面的概念。對於新零售來說，線上和線下即可以單獨存在，又可以相互結合；對於O2O來說，線上和線下的界限，並不是難以跨越的溝壑。

簡而言之，忘掉O2O，才是真的O2O，即新零售。

線上和線下不必剝離

O2O對線上線下的剝離，在線上零售和線下服務高速發展的今天，已經屬於過去式了。

線上是線下的前提，線下是線上的結果，兩者可以單獨存在，但是互相結合才能產生最高的效率。

電子商務的代表企業，如阿里、京東等，都是從線上開始做起的。他們最開始沒有自己的線下實體店鋪，只是提供線上平臺，供其他線下品牌售賣自己的產品。這樣做最大問題就是，阿里和京東這樣的線上平臺，在用戶消費的過程中，只是擔當著中轉站的角色。使用線上平臺進行消費的用戶，最終產生的忠誠度，歸屬於所購買的產品，而不是中轉的平臺。

2015年，京東入股永輝超市，並於次年在北京開設三家實體店鋪，正式試水線下市場。2017年，阿里在上海舉行了新零售發佈會，宣佈與百聯達成合作，將上海作為新零售的市場，阿里線下實體店也正式提上日程。

很顯然，中國電子商務企業走過許多的彎路之後，驀然發現，線上和線下，其實，沒必要剝離。

線上和線下可無縫轉換

不論是線上還是線下，他們都有各自的優點。線上可以在時空便捷性上給予用戶更多的發揮空間，只要有網，用戶可以在任何時間任何地點滿足自己的消費需求；而線下能夠讓消費者近距離接觸自己想要購買的商品，給消費者營造更全面的消費場景，能夠直接幫助消費者完成自己的消費選擇。

既然線上和線下都有各自的優點，那麼他們是否可以只發揮自己的優點，進行無縫轉換呢？

世界著名汽車商特斯拉就成功地做到了這一點。

特斯拉銷售和車主體驗副總裁布萊肯希普曾經說過：“消費者想買的可能不僅僅是一輛汽車，我們希望他們能夠更多的參與到品牌中去。”

在每一家特斯拉的直營店中，都會有一個互動站，互動站連接特斯拉自己的遠程網絡。路人可以通過這個互動站了解特斯拉是一傢什麼樣的公司，特斯拉汽車是如何的獨一無二；潛在消費者可以通過互動站模擬特斯拉汽車駕駛，在模擬試駕的過程中，體驗到特斯拉獨特的產品氣質，完成潛在消費者到消費者的變身；而老用戶可以通過互動站反饋針對特斯拉汽車的相關建議和意見，便於特斯拉汽車進行升級。

此外，特斯拉的設計系統在實體店內，在家裡，甚至在車內都能運行，並提供持續支持和教育。準買家可以在特斯拉實體店互動站中設計自己心目中的汽車，特斯拉在不影響汽車性能的前提下，也會盡量保持消費者的創意設計。

這種線上和線下的無縫轉換，能夠讓用戶在身臨其境的場景裡全方位感受產品的品質，與產品進行“親密的接觸”。

心裡裝著用戶，才是真的O2O

對於致力於進軍新零售的企業來說，不論是線下還是線上，都有自己的一套預案，能否順利成行，則需要時間的檢驗，最重要的是用戶的評判。

所以說，心裡裝著用戶，才是真的O2O，才是新零售。

在新零售的體系之下，用戶是決定新零售能否成功的唯一因素。以用戶溝通為起點，才能在當前的消費市場上立足。做用戶喜歡的產品和服務，是企業能夠持續發展的唯一機會；以用戶畫像為方向，才能在發展的過程中瞄準目標，提高自身的認知能力，不會走太多的彎路；以用戶需求為動力，才能在明確方向的前提下找準著力點，做出用戶喜聞樂見的產品，獲得用戶的讚譽和市場的認可。

因此，我們對新零售下的定義就是：始於用戶溝通，精於用戶畫像，高於用戶需求。

線上和線下不必剝離，也可以無縫轉換，這就是新零售與O2O不同的地方。以用戶為核心，不論是新零售還是其他泛零售生態都必須做到。對於像馬雲一樣準備從O2O轉型到新零售的電子商務人士來說，忘掉O2O，才是真的O2O，才是新零售。

注：本文由深圳市雲知科技原創發佈，轉載請註明來源。