試駕別克閱朗1.3T，我居然開著三缸旅行車在爬山！
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
小排量渦輪動力能否滿足旅行車需求？
對於小排量發動機大家最大的懷疑可能還是來自動力方面，特別是旅行車經常會在重載或者顛簸、泥濘的道路狀態下行駛，這就要求相對較強的動力配置，和低扭水平。
試駕的閱朗18T車型搭載通用最新1.3T發動機，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，這個動力參數已然超越了大眾1.4T四缸發動機，堪比一些2.0L發動機的動力輸出。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
小排量渦輪動力能否滿足旅行車需求？
對於小排量發動機大家最大的懷疑可能還是來自動力方面，特別是旅行車經常會在重載或者顛簸、泥濘的道路狀態下行駛，這就要求相對較強的動力配置，和低扭水平。
試駕的閱朗18T車型搭載通用最新1.3T發動機，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，這個動力參數已然超越了大眾1.4T四缸發動機，堪比一些2.0L發動機的動力輸出。
試駕車在乘坐3個人外加一些設備的情況下，已經超過半載水平了。正常起步時受限於低扭不足起步較慢，但如果狠踩一腳油門，依然有不錯的加速響應，渦輪遲滯也很短暫，據說通用採用的電控液壓執行機構將渦輪響應速度提升了0.8s。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
小排量渦輪動力能否滿足旅行車需求？
對於小排量發動機大家最大的懷疑可能還是來自動力方面，特別是旅行車經常會在重載或者顛簸、泥濘的道路狀態下行駛，這就要求相對較強的動力配置，和低扭水平。
試駕的閱朗18T車型搭載通用最新1.3T發動機，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，這個動力參數已然超越了大眾1.4T四缸發動機，堪比一些2.0L發動機的動力輸出。
試駕車在乘坐3個人外加一些設備的情況下，已經超過半載水平了。正常起步時受限於低扭不足起步較慢，但如果狠踩一腳油門，依然有不錯的加速響應，渦輪遲滯也很短暫，據說通用採用的電控液壓執行機構將渦輪響應速度提升了0.8s。
中段加速比較令人滿意，發動機在兩千轉左右漸入佳境且一直保持了這個轉速。高速超車油門響應較快，感覺爆發力比以前的1.4T還好；匹配的6AT降擋迅速，也沒有頓挫感，唯一有頓挫感就是在發動機切換ECO模式時，能明顯感覺動力下降了。
在環島公路爬陡坡時，發動機轉速沒有明顯下降，深壓油門仍然有力氣送出來，感覺還沒有到極限，所以即使滿載的情況下應該也能應付爬坡需求。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
小排量渦輪動力能否滿足旅行車需求？
對於小排量發動機大家最大的懷疑可能還是來自動力方面，特別是旅行車經常會在重載或者顛簸、泥濘的道路狀態下行駛，這就要求相對較強的動力配置，和低扭水平。
試駕的閱朗18T車型搭載通用最新1.3T發動機，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，這個動力參數已然超越了大眾1.4T四缸發動機，堪比一些2.0L發動機的動力輸出。
試駕車在乘坐3個人外加一些設備的情況下，已經超過半載水平了。正常起步時受限於低扭不足起步較慢，但如果狠踩一腳油門，依然有不錯的加速響應，渦輪遲滯也很短暫，據說通用採用的電控液壓執行機構將渦輪響應速度提升了0.8s。
中段加速比較令人滿意，發動機在兩千轉左右漸入佳境且一直保持了這個轉速。高速超車油門響應較快，感覺爆發力比以前的1.4T還好；匹配的6AT降擋迅速，也沒有頓挫感，唯一有頓挫感就是在發動機切換ECO模式時，能明顯感覺動力下降了。
在環島公路爬陡坡時，發動機轉速沒有明顯下降，深壓油門仍然有力氣送出來，感覺還沒有到極限，所以即使滿載的情況下應該也能應付爬坡需求。
至於油耗方面，閱朗1.3T官方公佈的百公里綜合油耗是5.9L，而這輛試駕車還在磨合期內，加上三個人的重量，市區百公里油耗接近8L，高速最低7L，我覺得還是可以接受的。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
小排量渦輪動力能否滿足旅行車需求？
對於小排量發動機大家最大的懷疑可能還是來自動力方面，特別是旅行車經常會在重載或者顛簸、泥濘的道路狀態下行駛，這就要求相對較強的動力配置，和低扭水平。
試駕的閱朗18T車型搭載通用最新1.3T發動機，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，這個動力參數已然超越了大眾1.4T四缸發動機，堪比一些2.0L發動機的動力輸出。
試駕車在乘坐3個人外加一些設備的情況下，已經超過半載水平了。正常起步時受限於低扭不足起步較慢，但如果狠踩一腳油門，依然有不錯的加速響應，渦輪遲滯也很短暫，據說通用採用的電控液壓執行機構將渦輪響應速度提升了0.8s。
中段加速比較令人滿意，發動機在兩千轉左右漸入佳境且一直保持了這個轉速。高速超車油門響應較快，感覺爆發力比以前的1.4T還好；匹配的6AT降擋迅速，也沒有頓挫感，唯一有頓挫感就是在發動機切換ECO模式時，能明顯感覺動力下降了。
在環島公路爬陡坡時，發動機轉速沒有明顯下降，深壓油門仍然有力氣送出來，感覺還沒有到極限，所以即使滿載的情況下應該也能應付爬坡需求。
至於油耗方面，閱朗1.3T官方公佈的百公里綜合油耗是5.9L，而這輛試駕車還在磨合期內，加上三個人的重量，市區百公里油耗接近8L，高速最低7L，我覺得還是可以接受的。
閱朗採用後三連桿獨懸，底盤按照官方的說法，調校應該是偏舒適的。事實上走鋪裝柏油路時，整個行駛質感都比較舒服，壓過路面接縫的衝擊基本都可以過濾掉。懸架的韌性較足，經過一些連續的顛簸路段時，會感受到比較多的細碎衝擊但不顯生硬，彎道上的操控表現也能令人滿意。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
小排量渦輪動力能否滿足旅行車需求？
對於小排量發動機大家最大的懷疑可能還是來自動力方面，特別是旅行車經常會在重載或者顛簸、泥濘的道路狀態下行駛，這就要求相對較強的動力配置，和低扭水平。
試駕的閱朗18T車型搭載通用最新1.3T發動機，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，這個動力參數已然超越了大眾1.4T四缸發動機，堪比一些2.0L發動機的動力輸出。
試駕車在乘坐3個人外加一些設備的情況下，已經超過半載水平了。正常起步時受限於低扭不足起步較慢，但如果狠踩一腳油門，依然有不錯的加速響應，渦輪遲滯也很短暫，據說通用採用的電控液壓執行機構將渦輪響應速度提升了0.8s。
中段加速比較令人滿意，發動機在兩千轉左右漸入佳境且一直保持了這個轉速。高速超車油門響應較快，感覺爆發力比以前的1.4T還好；匹配的6AT降擋迅速，也沒有頓挫感，唯一有頓挫感就是在發動機切換ECO模式時，能明顯感覺動力下降了。
在環島公路爬陡坡時，發動機轉速沒有明顯下降，深壓油門仍然有力氣送出來，感覺還沒有到極限，所以即使滿載的情況下應該也能應付爬坡需求。
至於油耗方面，閱朗1.3T官方公佈的百公里綜合油耗是5.9L，而這輛試駕車還在磨合期內，加上三個人的重量，市區百公里油耗接近8L，高速最低7L，我覺得還是可以接受的。
閱朗採用後三連桿獨懸，底盤按照官方的說法，調校應該是偏舒適的。事實上走鋪裝柏油路時，整個行駛質感都比較舒服，壓過路面接縫的衝擊基本都可以過濾掉。懸架的韌性較足，經過一些連續的顛簸路段時，會感受到比較多的細碎衝擊但不顯生硬，彎道上的操控表現也能令人滿意。
三缸發動機一定會抖嗎？
至於另一個大家關心的問題，就是三缸發動機是否抖動。這輛1.3T的閱朗整體試駕下來，無論怠速還是高速行駛，基本感覺不到方向盤抖動，這一點甚至優於一些四缸發動機的車型，而在此之前我也試駕過1.0T三缸福克斯，也沒有感覺到明顯的抖動。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
小排量渦輪動力能否滿足旅行車需求？
對於小排量發動機大家最大的懷疑可能還是來自動力方面，特別是旅行車經常會在重載或者顛簸、泥濘的道路狀態下行駛，這就要求相對較強的動力配置，和低扭水平。
試駕的閱朗18T車型搭載通用最新1.3T發動機，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，這個動力參數已然超越了大眾1.4T四缸發動機，堪比一些2.0L發動機的動力輸出。
試駕車在乘坐3個人外加一些設備的情況下，已經超過半載水平了。正常起步時受限於低扭不足起步較慢，但如果狠踩一腳油門，依然有不錯的加速響應，渦輪遲滯也很短暫，據說通用採用的電控液壓執行機構將渦輪響應速度提升了0.8s。
中段加速比較令人滿意，發動機在兩千轉左右漸入佳境且一直保持了這個轉速。高速超車油門響應較快，感覺爆發力比以前的1.4T還好；匹配的6AT降擋迅速，也沒有頓挫感，唯一有頓挫感就是在發動機切換ECO模式時，能明顯感覺動力下降了。
在環島公路爬陡坡時，發動機轉速沒有明顯下降，深壓油門仍然有力氣送出來，感覺還沒有到極限，所以即使滿載的情況下應該也能應付爬坡需求。
至於油耗方面，閱朗1.3T官方公佈的百公里綜合油耗是5.9L，而這輛試駕車還在磨合期內，加上三個人的重量，市區百公里油耗接近8L，高速最低7L，我覺得還是可以接受的。
閱朗採用後三連桿獨懸，底盤按照官方的說法，調校應該是偏舒適的。事實上走鋪裝柏油路時，整個行駛質感都比較舒服，壓過路面接縫的衝擊基本都可以過濾掉。懸架的韌性較足，經過一些連續的顛簸路段時，會感受到比較多的細碎衝擊但不顯生硬，彎道上的操控表現也能令人滿意。
三缸發動機一定會抖嗎？
至於另一個大家關心的問題，就是三缸發動機是否抖動。這輛1.3T的閱朗整體試駕下來，無論怠速還是高速行駛，基本感覺不到方向盤抖動，這一點甚至優於一些四缸發動機的車型，而在此之前我也試駕過1.0T三缸福克斯，也沒有感覺到明顯的抖動。
其實我覺得很多人都是人云亦云，看著寶馬玩不轉三缸發動機，就覺得其它人肯定都沒戲。不可否認，三缸發動機存在設計缺陷，不可避免的會產生更大震動。但就像我們不能避開調教單純說多連桿獨懸一定比扭力樑非獨懸舒適一樣，我們也不能說三缸發動機就一定比四缸震動大，這裡也涉及到發動機NVH技術。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
小排量渦輪動力能否滿足旅行車需求？
對於小排量發動機大家最大的懷疑可能還是來自動力方面，特別是旅行車經常會在重載或者顛簸、泥濘的道路狀態下行駛，這就要求相對較強的動力配置，和低扭水平。
試駕的閱朗18T車型搭載通用最新1.3T發動機，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，這個動力參數已然超越了大眾1.4T四缸發動機，堪比一些2.0L發動機的動力輸出。
試駕車在乘坐3個人外加一些設備的情況下，已經超過半載水平了。正常起步時受限於低扭不足起步較慢，但如果狠踩一腳油門，依然有不錯的加速響應，渦輪遲滯也很短暫，據說通用採用的電控液壓執行機構將渦輪響應速度提升了0.8s。
中段加速比較令人滿意，發動機在兩千轉左右漸入佳境且一直保持了這個轉速。高速超車油門響應較快，感覺爆發力比以前的1.4T還好；匹配的6AT降擋迅速，也沒有頓挫感，唯一有頓挫感就是在發動機切換ECO模式時，能明顯感覺動力下降了。
在環島公路爬陡坡時，發動機轉速沒有明顯下降，深壓油門仍然有力氣送出來，感覺還沒有到極限，所以即使滿載的情況下應該也能應付爬坡需求。
至於油耗方面，閱朗1.3T官方公佈的百公里綜合油耗是5.9L，而這輛試駕車還在磨合期內，加上三個人的重量，市區百公里油耗接近8L，高速最低7L，我覺得還是可以接受的。
閱朗採用後三連桿獨懸，底盤按照官方的說法，調校應該是偏舒適的。事實上走鋪裝柏油路時，整個行駛質感都比較舒服，壓過路面接縫的衝擊基本都可以過濾掉。懸架的韌性較足，經過一些連續的顛簸路段時，會感受到比較多的細碎衝擊但不顯生硬，彎道上的操控表現也能令人滿意。
三缸發動機一定會抖嗎？
至於另一個大家關心的問題，就是三缸發動機是否抖動。這輛1.3T的閱朗整體試駕下來，無論怠速還是高速行駛，基本感覺不到方向盤抖動，這一點甚至優於一些四缸發動機的車型，而在此之前我也試駕過1.0T三缸福克斯，也沒有感覺到明顯的抖動。
其實我覺得很多人都是人云亦云，看著寶馬玩不轉三缸發動機，就覺得其它人肯定都沒戲。不可否認，三缸發動機存在設計缺陷，不可避免的會產生更大震動。但就像我們不能避開調教單純說多連桿獨懸一定比扭力樑非獨懸舒適一樣，我們也不能說三缸發動機就一定比四缸震動大，這裡也涉及到發動機NVH技術。
而通用在發動機NVH方面做了大量努力，包括採用小慣量渦輪增壓器，單缸雙噴DPI、靜音正時鏈條、優化懸置設計減小發動機傳遞到車身的震動等。其結果就是，發動機怠速噪音和抖動都控制的非常好，在車內真感覺不出這臺三缸發動機和四缸發動機有什麼區別。
文/田忠朝
如果你對旅行車用三缸發動機有疑慮，不妨看看這裡。
閱朗剛上市的時候，我真的是被它的外觀驚豔到了，我覺得它更像跨界兩廂車，旅行車中或許只有獵裝車能與它媲美，但獵裝車通常都售價不菲，而閱朗才12萬起售，說是最便宜的合資旅行車也不為過。
而且配置上也沒有耍心機，入門版15T手動精英型就有天窗、皮質方向盤和座椅，這一點比那些通過減配拉低售價的車型來說厚道多了。
試駕的18T旗艦版還配備了7英寸中控屏，集成別克新一代eConnect互聯繫統，帶倒車影像和遠程啟動功能，導航是原版的高德地圖，支持在線導航。
而閱朗全系搭載的是通用最新的三缸發動機，分1.0T和1.3T兩個版本，1.3T發動機同時也用在GL6身上。我跟大家一樣，最關心的還是其動力問題，畢竟三缸總會讓人缺乏自信，特別還是新技術。
為了測試其性能，我們將試駕地點選在了素有“海上互市”之稱的南澳島，這裡是東南沿海一帶通商的必經停泊點和中轉站，環島公路坡大彎急，多顛簸路段，是考驗車輛綜合性能的最佳天然測試場地。
小排量渦輪動力能否滿足旅行車需求？
對於小排量發動機大家最大的懷疑可能還是來自動力方面，特別是旅行車經常會在重載或者顛簸、泥濘的道路狀態下行駛，這就要求相對較強的動力配置，和低扭水平。
試駕的閱朗18T車型搭載通用最新1.3T發動機，最大功率120kw(163Ps)，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，這個動力參數已然超越了大眾1.4T四缸發動機，堪比一些2.0L發動機的動力輸出。
試駕車在乘坐3個人外加一些設備的情況下，已經超過半載水平了。正常起步時受限於低扭不足起步較慢，但如果狠踩一腳油門，依然有不錯的加速響應，渦輪遲滯也很短暫，據說通用採用的電控液壓執行機構將渦輪響應速度提升了0.8s。
中段加速比較令人滿意，發動機在兩千轉左右漸入佳境且一直保持了這個轉速。高速超車油門響應較快，感覺爆發力比以前的1.4T還好；匹配的6AT降擋迅速，也沒有頓挫感，唯一有頓挫感就是在發動機切換ECO模式時，能明顯感覺動力下降了。
在環島公路爬陡坡時，發動機轉速沒有明顯下降，深壓油門仍然有力氣送出來，感覺還沒有到極限，所以即使滿載的情況下應該也能應付爬坡需求。
至於油耗方面，閱朗1.3T官方公佈的百公里綜合油耗是5.9L，而這輛試駕車還在磨合期內，加上三個人的重量，市區百公里油耗接近8L，高速最低7L，我覺得還是可以接受的。
閱朗採用後三連桿獨懸，底盤按照官方的說法，調校應該是偏舒適的。事實上走鋪裝柏油路時，整個行駛質感都比較舒服，壓過路面接縫的衝擊基本都可以過濾掉。懸架的韌性較足，經過一些連續的顛簸路段時，會感受到比較多的細碎衝擊但不顯生硬，彎道上的操控表現也能令人滿意。
三缸發動機一定會抖嗎？
至於另一個大家關心的問題，就是三缸發動機是否抖動。這輛1.3T的閱朗整體試駕下來，無論怠速還是高速行駛，基本感覺不到方向盤抖動，這一點甚至優於一些四缸發動機的車型，而在此之前我也試駕過1.0T三缸福克斯，也沒有感覺到明顯的抖動。
其實我覺得很多人都是人云亦云，看著寶馬玩不轉三缸發動機，就覺得其它人肯定都沒戲。不可否認，三缸發動機存在設計缺陷，不可避免的會產生更大震動。但就像我們不能避開調教單純說多連桿獨懸一定比扭力樑非獨懸舒適一樣，我們也不能說三缸發動機就一定比四缸震動大，這裡也涉及到發動機NVH技術。
而通用在發動機NVH方面做了大量努力，包括採用小慣量渦輪增壓器，單缸雙噴DPI、靜音正時鏈條、優化懸置設計減小發動機傳遞到車身的震動等。其結果就是，發動機怠速噪音和抖動都控制的非常好，在車內真感覺不出這臺三缸發動機和四缸發動機有什麼區別。
總結
閱朗1.0T車型我沒有體驗過，但從動力參數來看，和福特1.0T處於同一級別，我覺得這款車首選還是1.3T，至少試駕感受不比1.4T的四缸發動機差。至於閱朗本身的定位，想要用它找點激情或許有難度，因為它主打的就是家用實用，空間大、底盤舒適、動力配置夠用、價格親民，再加上外觀動感年輕，無論與同價位的旅行車還是三廂車相比，它都有自己的優勢，所以怎麼取捨就看自己的喜好了。
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