試駕駕評測馬自達6 Wagon柴油版，感受這臺家用旅行車的操控體驗。馬自達6旅行版車型當年上市掀起不小話題，尤其圍繞在網友到底買不買單之上，各種莫名有趣的言論完全模糊焦點，但撇開話題性本身不說，本身配置豐富的頂級配置，以及碩大的寬敞機能空間，只要很優惠的價格便可入手實在相當誘人。然而馬自達6旅行版除了價格之外，究竟有沒有特異之處能夠吸引小夥伴，成為當前市場中日系旅行車的強權。過去五門旅行車因修長的身形與棺材車有幾分相像而受到市場排斥，直到近年才因為觀念的改變以及出色的使用機能性，受到市場歡迎逐漸由黑翻紅成為小夥伴喜好的車型，但即便如此市場上可以選擇的產品並不多，尤其日系品牌更是屈指可數。然而，就在小夥伴鼓吹以及馬自達多方評估之下，終於日系旅行車多了馬自達6旅行版的選擇，同時考慮到品牌定位與市場接受度問題，馬自達更是以極度超值的售價銷售。
引進之馬自達6旅行版僅有單一規格，使用創馳藍天D2.2L柴油引擎作為動力來源。而作為旗艦等級定位車型，也同樣有著車系中的滿檔配置更添市場競爭力，相較於四門Sedan車型也僅有天窗的配置差異，但事實上該配置也無傷大雅。此外，舉凡盲點偵測、車道偏移警示、遠近光自動調節、駕駛注意力警示與Bose音響、ActiveDrivingDisplay抬頭顯示器等配置，都毫無懸念的配置其中。馬自達6旅行版雖然僅有單一車型，但在配置上卻是直接攻頂，毫無遺憾，由外觀設計來看，馬自達6旅行版B柱前設計與Sedan車型完全相同，但自B柱之後肌理線條更顯豐富，加上外掛一個揹包，使其視覺效果更顯修長！但事實上，Wagon車型所擁有的4,805mm車長，比Sedan車型的4,870mm更為短捷，同時就連軸距也由2,830mm縮減為2,750mm。但即便如此，馬自達6旅行版之內部空間，仍因為多了一節後尾廂而更加開闊，使用機能性也更加豐富！
多了一節揹包，使得視覺表現更為修長，肌理線條也更為豐富，座艙內部陳設佈局，當然也與Sedan車型雷同，在蟬風謹慎的風格之下，引進許多現代化的科技與配置，中控臺排列也相當簡潔有力。整合式的多媒體車載系統，不僅功能豐富之外，操作也非常便利就手，其中擁有衛星導航、多媒體播放等功能，透過11只Bose音響系統提供絕佳環繞音效；另外，馬自達6旅行版的旗艦定位更毫不猶豫地在雙前座椅使用雙電動調整，其中駕駛座擁有八向、副駕駛座四向，隨意調整最為舒適的駕駛、乘坐坐姿。作為馬自達在市場的旗艦定位產品，座艙內質感表現自然出色，深咖啡色與黑色交織出低調莊嚴氣息，除了質感上乘出色之外，馬自達6旅行版配置也相當豐富。
寬敞的空間延伸至後座，除了出色的腿部空間表現之外，座椅設定角度、泡棉設定等，皆是以舒適化作為方針！同時，本在Sedan便擁有的6/4分離座椅，使用在Wagon旅行車體的配置下，更賦予相當高機能的使用性！雖然在平整度的表現上仍有強化空間，但對於實際使用的表現而言已然相當充足。尾廂空間表現則是相當優秀，兩隻高爾夫球具平整置入不成問題、周圍、隔板下方也有完整規劃收納空間。雙前座皆為電動調整座椅，駕駛作為八向、副駕駛座則是四向，泡棉設定相當舒適，並非馬自達偏好使用的硬朗設定，後座座椅泡棉設定與前作相同，同時背部乘坐角度也相當適宜，碩大的尾廂空間機能性十足，另外在兩側以及底板下方規劃充分的收納空間。6/4分離座椅搭配上五門旅行Wagon車體，加乘出相當出色的使用機能性與空間表現！
馬自達6旅行版採用單一車規引進，動力系統方面僅有單一2.2L柴油動力，透過雙渦輪增壓系統輔助，加上氣門揚程可變系統，可輸出175hp的最大馬力，42.8kgm的強勁扭力更是自2,000rpm時便可湧現，對於市區、山路等駕駛型態皆相當靈敏，動力湧現隨傳隨到。受益於十足充沛的扭力峰值，搭配使用的6速手自一體變速箱，並不需要運動化模式，也不用時時注意檔位選擇以及轉速高低，即使沒有換擋撥片的輔佐，也毫不影響駕駛便利性。2.2L柴油動力，透過雙渦輪增壓系統輔助，加上氣門揚程可變系統，可輸出175hp的最大馬力，42.8kgm的扭力表現。
此外品牌引以為傲的創馳藍天造車工藝，造就絕佳的駕馭回饋，其中光是動力系統方面就有顯著且優秀的表現。過去，柴油引擎除了廢氣問題之外，運轉噪音、運轉平順度等，都是相當令人詬病的問題，而在馬自達6所搭載使用的2.2L柴油引擎上有相當顯著的改善，雖然依稀可以聽見惱人的噪音卻也能悻然接受，但令人驚豔且意外的是其所擁有的運轉平順度，幾乎感受不到腳下控制的是一輛柴油動力車型。馬自達創馳藍天科技了得，受益於此即便使用柴油動力，運轉平順度與噪音都比他牌來的更加出色。Wagon五門旅行車型隨著歐系品牌的渲染逐漸獲得運動取向，但迴歸基本面與取向應是使用取向，而馬自達6旅行版毫不偏移基本方針，朝向舒適、使用取向發展，但如此卻與品牌秉持較為動感的駕馭回饋有些牴觸。
相較於品牌其他車型，馬自達6旅行版明顯擁有較軟的懸掛設定，支撐性與側傾韌性也更為和緩，使其不論乘坐、駕駛都有不像馬自達的感覺，尤其行經路面坑洞、橋接縫時的感受更是顯著。承載著一家老小，趨近於使用取向的設定會比動感更為適宜，也或許是這樣的設定取向，馬自達6旅行版不論是操駕回饋、駕馭手感、乘坐表現，都看不到太多動感的影子，更不會催促駕駛不斷督促車輛加速或探尋極限，只想好好享受駕駛馬自達6旅行版的片刻悠哉，也彷彿在繁忙的市區中找到一塊嫻靜的樂園。此外，就馬自達6旅行版身形、懸掛設定等，難免會令人有駕馭負擔的錯覺，但實際上卻是出乎預料的好開，感受不到車尾的荷重負擔或是飄忽不定。或許馬自達6旅行版並不像常見馬自達的駕馭回饋，但整體而言卻與本身五門旅行車型的設定更為吻合，也更忠誠的貢獻其所能回饋給乘員的一切，同時高安全性的表現、全能豐富的配置、大眾平價的策略，都不應出現雷聲大雨點小的市場反應。
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