享生活 選斯柯達明銳旅行車沒毛病 深度試駕上汽斯柯達明銳旅行車
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
對於旅行車來說，其在歐美（特別是歐洲）已經風靡整個市場，舒適、寬敞、實用是旅行車最大的特點，而這樣的配置則直接體現了這款車的生活特性，說旅行車是有情懷的，一點都沒錯，但如今，無論是我們今天所試駕的明銳旅行車，還是蔚領，或者是朗行，越發細分和理性的市場對旅行車的熱愛逐步增強，相信越來越多的家庭和年輕消費者會對旅行車越發的喜愛。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
對於旅行車來說，其在歐美（特別是歐洲）已經風靡整個市場，舒適、寬敞、實用是旅行車最大的特點，而這樣的配置則直接體現了這款車的生活特性，說旅行車是有情懷的，一點都沒錯，但如今，無論是我們今天所試駕的明銳旅行車，還是蔚領，或者是朗行，越發細分和理性的市場對旅行車的熱愛逐步增強，相信越來越多的家庭和年輕消費者會對旅行車越發的喜愛。
談談旅行車的情懷
歐洲市場中，斯柯達每售出10臺車中，有4臺為旅行車，之所以旅行車在歐洲市場如此受待見，很大程度與旅行車更貼近真實的生活有關，它既能滿足對於空間的實用需求，又能夠獲得近乎於轎車的駕控，久而久之這種選擇也成為了一種習慣，也是對積極生活態度的表達。斯柯達作為汽車品牌中少有的百年老牌，旅行車的誕生要追溯到1961年。
1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
對於旅行車來說，其在歐美（特別是歐洲）已經風靡整個市場，舒適、寬敞、實用是旅行車最大的特點，而這樣的配置則直接體現了這款車的生活特性，說旅行車是有情懷的，一點都沒錯，但如今，無論是我們今天所試駕的明銳旅行車，還是蔚領，或者是朗行，越發細分和理性的市場對旅行車的熱愛逐步增強，相信越來越多的家庭和年輕消費者會對旅行車越發的喜愛。
談談旅行車的情懷
歐洲市場中，斯柯達每售出10臺車中，有4臺為旅行車，之所以旅行車在歐洲市場如此受待見，很大程度與旅行車更貼近真實的生活有關，它既能滿足對於空間的實用需求，又能夠獲得近乎於轎車的駕控，久而久之這種選擇也成為了一種習慣，也是對積極生活態度的表達。斯柯達作為汽車品牌中少有的百年老牌，旅行車的誕生要追溯到1961年。
1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
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談談旅行車的情懷
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1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
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談談旅行車的情懷
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1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
對於旅行車來說，其在歐美（特別是歐洲）已經風靡整個市場，舒適、寬敞、實用是旅行車最大的特點，而這樣的配置則直接體現了這款車的生活特性，說旅行車是有情懷的，一點都沒錯，但如今，無論是我們今天所試駕的明銳旅行車，還是蔚領，或者是朗行，越發細分和理性的市場對旅行車的熱愛逐步增強，相信越來越多的家庭和年輕消費者會對旅行車越發的喜愛。
談談旅行車的情懷
歐洲市場中，斯柯達每售出10臺車中，有4臺為旅行車，之所以旅行車在歐洲市場如此受待見，很大程度與旅行車更貼近真實的生活有關，它既能滿足對於空間的實用需求，又能夠獲得近乎於轎車的駕控，久而久之這種選擇也成為了一種習慣，也是對積極生活態度的表達。斯柯達作為汽車品牌中少有的百年老牌，旅行車的誕生要追溯到1961年。
1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
通過圖片，我們似乎對明銳旅行車的演變似乎很熟悉，國內的明銳車型與之同步，但卻從來沒有引進旅行車；也正因為如此，明銳旅行車與普通的三廂版車型在設計上有所不一樣，除了底盤升高之外，採用了更多的Off Road元素，
沒毛病的空間
巨大的空間肯定是旅行車的一大亮點，這一代的採用MQB平臺後的明銳，原本的車內乘坐空間就得到了很大的提升，而旅行車則在後備箱空間上更加出眾。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
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談談旅行車的情懷
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1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
通過圖片，我們似乎對明銳旅行車的演變似乎很熟悉，國內的明銳車型與之同步，但卻從來沒有引進旅行車；也正因為如此，明銳旅行車與普通的三廂版車型在設計上有所不一樣，除了底盤升高之外，採用了更多的Off Road元素，
沒毛病的空間
巨大的空間肯定是旅行車的一大亮點，這一代的採用MQB平臺後的明銳，原本的車內乘坐空間就得到了很大的提升，而旅行車則在後備箱空間上更加出眾。
整個尾廂的容積達到610L，這在二十萬以內合資車裡幾乎是無敵的存在，後排座椅可以4/6分割放倒，最高可以擴充到1740L。實際使用來說，確實很大，而且非常方便，同時，此次明銳旅行版後尾門全都標配了電動尾門，高大上了許多。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
對於旅行車來說，其在歐美（特別是歐洲）已經風靡整個市場，舒適、寬敞、實用是旅行車最大的特點，而這樣的配置則直接體現了這款車的生活特性，說旅行車是有情懷的，一點都沒錯，但如今，無論是我們今天所試駕的明銳旅行車，還是蔚領，或者是朗行，越發細分和理性的市場對旅行車的熱愛逐步增強，相信越來越多的家庭和年輕消費者會對旅行車越發的喜愛。
談談旅行車的情懷
歐洲市場中，斯柯達每售出10臺車中，有4臺為旅行車，之所以旅行車在歐洲市場如此受待見，很大程度與旅行車更貼近真實的生活有關，它既能滿足對於空間的實用需求，又能夠獲得近乎於轎車的駕控，久而久之這種選擇也成為了一種習慣，也是對積極生活態度的表達。斯柯達作為汽車品牌中少有的百年老牌，旅行車的誕生要追溯到1961年。
1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
通過圖片，我們似乎對明銳旅行車的演變似乎很熟悉，國內的明銳車型與之同步，但卻從來沒有引進旅行車；也正因為如此，明銳旅行車與普通的三廂版車型在設計上有所不一樣，除了底盤升高之外，採用了更多的Off Road元素，
沒毛病的空間
巨大的空間肯定是旅行車的一大亮點，這一代的採用MQB平臺後的明銳，原本的車內乘坐空間就得到了很大的提升，而旅行車則在後備箱空間上更加出眾。
整個尾廂的容積達到610L，這在二十萬以內合資車裡幾乎是無敵的存在，後排座椅可以4/6分割放倒，最高可以擴充到1740L。實際使用來說，確實很大，而且非常方便，同時，此次明銳旅行版後尾門全都標配了電動尾門，高大上了許多。
全新家族臉譜的外觀
全新明銳旅行車的外觀很有特點，分體式四眼大燈有點挑戰大眾審美，然而作為一款旅行車，其比例和車身線條非常漂亮，跨界的前後包圍加上離地間隙抬高10mm之後，整個車營造出非常濃厚的跨界越野味兒，看到它的確會讓你感覺十分愜意，擁有它彷彿釋放了自我，需要重新開始一段全新的人生旅程一般。
明銳旅行版延續了明銳三廂版大部分的外形風格，除了多了旅行車標誌性的‘大屁股’以外，還增加了黑色的防刮板，看起來多了一點跨界車的味道。而此次斯柯達標配了LED大燈和日間行車燈，一改往日VW品牌被吐槽最多的問題——摳、配置渣。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
對於旅行車來說，其在歐美（特別是歐洲）已經風靡整個市場，舒適、寬敞、實用是旅行車最大的特點，而這樣的配置則直接體現了這款車的生活特性，說旅行車是有情懷的，一點都沒錯，但如今，無論是我們今天所試駕的明銳旅行車，還是蔚領，或者是朗行，越發細分和理性的市場對旅行車的熱愛逐步增強，相信越來越多的家庭和年輕消費者會對旅行車越發的喜愛。
談談旅行車的情懷
歐洲市場中，斯柯達每售出10臺車中，有4臺為旅行車，之所以旅行車在歐洲市場如此受待見，很大程度與旅行車更貼近真實的生活有關，它既能滿足對於空間的實用需求，又能夠獲得近乎於轎車的駕控，久而久之這種選擇也成為了一種習慣，也是對積極生活態度的表達。斯柯達作為汽車品牌中少有的百年老牌，旅行車的誕生要追溯到1961年。
1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
通過圖片，我們似乎對明銳旅行車的演變似乎很熟悉，國內的明銳車型與之同步，但卻從來沒有引進旅行車；也正因為如此，明銳旅行車與普通的三廂版車型在設計上有所不一樣，除了底盤升高之外，採用了更多的Off Road元素，
沒毛病的空間
巨大的空間肯定是旅行車的一大亮點，這一代的採用MQB平臺後的明銳，原本的車內乘坐空間就得到了很大的提升，而旅行車則在後備箱空間上更加出眾。
整個尾廂的容積達到610L，這在二十萬以內合資車裡幾乎是無敵的存在，後排座椅可以4/6分割放倒，最高可以擴充到1740L。實際使用來說，確實很大，而且非常方便，同時，此次明銳旅行版後尾門全都標配了電動尾門，高大上了許多。
全新家族臉譜的外觀
全新明銳旅行車的外觀很有特點，分體式四眼大燈有點挑戰大眾審美，然而作為一款旅行車，其比例和車身線條非常漂亮，跨界的前後包圍加上離地間隙抬高10mm之後，整個車營造出非常濃厚的跨界越野味兒，看到它的確會讓你感覺十分愜意，擁有它彷彿釋放了自我，需要重新開始一段全新的人生旅程一般。
明銳旅行版延續了明銳三廂版大部分的外形風格，除了多了旅行車標誌性的‘大屁股’以外，還增加了黑色的防刮板，看起來多了一點跨界車的味道。而此次斯柯達標配了LED大燈和日間行車燈，一改往日VW品牌被吐槽最多的問題——摳、配置渣。
中規中矩的內飾
斯柯達的內飾設計中規中矩，和其他大眾車型沒太大區別，這也是時下汽車品牌統一設計理念的體現，觸手可及之處均由較軟的搪塑材料覆蓋，在旅行車上，VW沒有太多的使用鍍鉻飾條穿插其中，營造溫馨舒適的感覺，多了幾分生活氣息。但由於此次試駕的為280TSI豪華型車型，內部門把手的塑料感還是比較強，空調還是使用手動空調，而這款車的指導售價已經超過16萬，這可能是一點點小小的遺憾。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
對於旅行車來說，其在歐美（特別是歐洲）已經風靡整個市場，舒適、寬敞、實用是旅行車最大的特點，而這樣的配置則直接體現了這款車的生活特性，說旅行車是有情懷的，一點都沒錯，但如今，無論是我們今天所試駕的明銳旅行車，還是蔚領，或者是朗行，越發細分和理性的市場對旅行車的熱愛逐步增強，相信越來越多的家庭和年輕消費者會對旅行車越發的喜愛。
談談旅行車的情懷
歐洲市場中，斯柯達每售出10臺車中，有4臺為旅行車，之所以旅行車在歐洲市場如此受待見，很大程度與旅行車更貼近真實的生活有關，它既能滿足對於空間的實用需求，又能夠獲得近乎於轎車的駕控，久而久之這種選擇也成為了一種習慣，也是對積極生活態度的表達。斯柯達作為汽車品牌中少有的百年老牌，旅行車的誕生要追溯到1961年。
1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
通過圖片，我們似乎對明銳旅行車的演變似乎很熟悉，國內的明銳車型與之同步，但卻從來沒有引進旅行車；也正因為如此，明銳旅行車與普通的三廂版車型在設計上有所不一樣，除了底盤升高之外，採用了更多的Off Road元素，
沒毛病的空間
巨大的空間肯定是旅行車的一大亮點，這一代的採用MQB平臺後的明銳，原本的車內乘坐空間就得到了很大的提升，而旅行車則在後備箱空間上更加出眾。
整個尾廂的容積達到610L，這在二十萬以內合資車裡幾乎是無敵的存在，後排座椅可以4/6分割放倒，最高可以擴充到1740L。實際使用來說，確實很大，而且非常方便，同時，此次明銳旅行版後尾門全都標配了電動尾門，高大上了許多。
全新家族臉譜的外觀
全新明銳旅行車的外觀很有特點，分體式四眼大燈有點挑戰大眾審美，然而作為一款旅行車，其比例和車身線條非常漂亮，跨界的前後包圍加上離地間隙抬高10mm之後，整個車營造出非常濃厚的跨界越野味兒，看到它的確會讓你感覺十分愜意，擁有它彷彿釋放了自我，需要重新開始一段全新的人生旅程一般。
明銳旅行版延續了明銳三廂版大部分的外形風格，除了多了旅行車標誌性的‘大屁股’以外，還增加了黑色的防刮板，看起來多了一點跨界車的味道。而此次斯柯達標配了LED大燈和日間行車燈，一改往日VW品牌被吐槽最多的問題——摳、配置渣。
中規中矩的內飾
斯柯達的內飾設計中規中矩，和其他大眾車型沒太大區別，這也是時下汽車品牌統一設計理念的體現，觸手可及之處均由較軟的搪塑材料覆蓋，在旅行車上，VW沒有太多的使用鍍鉻飾條穿插其中，營造溫馨舒適的感覺，多了幾分生活氣息。但由於此次試駕的為280TSI豪華型車型，內部門把手的塑料感還是比較強，空調還是使用手動空調，而這款車的指導售價已經超過16萬，這可能是一點點小小的遺憾。
配置方面，明銳旅行車全系標配9英寸中控大屏，實用配置則可選裝ACC自適應巡航、盲區監測、自動泊車、胎壓監測；全車頂超大全景天窗、發動機啟停、胎壓監測、ESP、後排出風口、後排支持快充的雙USB接口，配置沒毛病，該有的都有，不該有的，冷門的，一個沒有；不譁眾取寵，這是斯柯達那麼多年來一直在堅持，值得尊重。
280TSI 1.4T也沒毛病
雖然是一輛旅行車，底盤相對於轎車有所提高，但卻沒有讓其駕控樂趣降低，反而還提升了不少。
當然，明銳旅行版提供1.6L/1.2T/1.4T三款動力可選，其中1.6L發動機最大功率81kW（110PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動變速箱；1.2T和1.4T發動機最大功率風別為85kW（116PS）和110kW（150PS），峰值扭矩分別為200N·m和250N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
對於旅行車來說，其在歐美（特別是歐洲）已經風靡整個市場，舒適、寬敞、實用是旅行車最大的特點，而這樣的配置則直接體現了這款車的生活特性，說旅行車是有情懷的，一點都沒錯，但如今，無論是我們今天所試駕的明銳旅行車，還是蔚領，或者是朗行，越發細分和理性的市場對旅行車的熱愛逐步增強，相信越來越多的家庭和年輕消費者會對旅行車越發的喜愛。
談談旅行車的情懷
歐洲市場中，斯柯達每售出10臺車中，有4臺為旅行車，之所以旅行車在歐洲市場如此受待見，很大程度與旅行車更貼近真實的生活有關，它既能滿足對於空間的實用需求，又能夠獲得近乎於轎車的駕控，久而久之這種選擇也成為了一種習慣，也是對積極生活態度的表達。斯柯達作為汽車品牌中少有的百年老牌，旅行車的誕生要追溯到1961年。
1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
通過圖片，我們似乎對明銳旅行車的演變似乎很熟悉，國內的明銳車型與之同步，但卻從來沒有引進旅行車；也正因為如此，明銳旅行車與普通的三廂版車型在設計上有所不一樣，除了底盤升高之外，採用了更多的Off Road元素，
沒毛病的空間
巨大的空間肯定是旅行車的一大亮點，這一代的採用MQB平臺後的明銳，原本的車內乘坐空間就得到了很大的提升，而旅行車則在後備箱空間上更加出眾。
整個尾廂的容積達到610L，這在二十萬以內合資車裡幾乎是無敵的存在，後排座椅可以4/6分割放倒，最高可以擴充到1740L。實際使用來說，確實很大，而且非常方便，同時，此次明銳旅行版後尾門全都標配了電動尾門，高大上了許多。
全新家族臉譜的外觀
全新明銳旅行車的外觀很有特點，分體式四眼大燈有點挑戰大眾審美，然而作為一款旅行車，其比例和車身線條非常漂亮，跨界的前後包圍加上離地間隙抬高10mm之後，整個車營造出非常濃厚的跨界越野味兒，看到它的確會讓你感覺十分愜意，擁有它彷彿釋放了自我，需要重新開始一段全新的人生旅程一般。
明銳旅行版延續了明銳三廂版大部分的外形風格，除了多了旅行車標誌性的‘大屁股’以外，還增加了黑色的防刮板，看起來多了一點跨界車的味道。而此次斯柯達標配了LED大燈和日間行車燈，一改往日VW品牌被吐槽最多的問題——摳、配置渣。
中規中矩的內飾
斯柯達的內飾設計中規中矩，和其他大眾車型沒太大區別，這也是時下汽車品牌統一設計理念的體現，觸手可及之處均由較軟的搪塑材料覆蓋，在旅行車上，VW沒有太多的使用鍍鉻飾條穿插其中，營造溫馨舒適的感覺，多了幾分生活氣息。但由於此次試駕的為280TSI豪華型車型，內部門把手的塑料感還是比較強，空調還是使用手動空調，而這款車的指導售價已經超過16萬，這可能是一點點小小的遺憾。
配置方面，明銳旅行車全系標配9英寸中控大屏，實用配置則可選裝ACC自適應巡航、盲區監測、自動泊車、胎壓監測；全車頂超大全景天窗、發動機啟停、胎壓監測、ESP、後排出風口、後排支持快充的雙USB接口，配置沒毛病，該有的都有，不該有的，冷門的，一個沒有；不譁眾取寵，這是斯柯達那麼多年來一直在堅持，值得尊重。
280TSI 1.4T也沒毛病
雖然是一輛旅行車，底盤相對於轎車有所提高，但卻沒有讓其駕控樂趣降低，反而還提升了不少。
當然，明銳旅行版提供1.6L/1.2T/1.4T三款動力可選，其中1.6L發動機最大功率81kW（110PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動變速箱；1.2T和1.4T發動機最大功率風別為85kW（116PS）和110kW（150PS），峰值扭矩分別為200N·m和250N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。
此次，我們試駕的是1.4T，尾標為280TSI的車型，對於這臺全新調校的EA211來說，大家是非常熟悉的，我們熟知的幾乎所有大眾車型都有搭載這臺發動機，無論是從B級系列的邁騰、帕薩特還是到A+的速騰、高爾夫、朗逸及朗境，又或是小鋼炮POLO GTI，這臺發動機真的太熟悉了，而它搭載在明銳上的表現來說，只能說3個字，沒毛病。
EA211+7速溼式雙離合，這套動力總成在三廂版車型上就有一個非常出色的表現了，那對於體積更大旅行車的表現會怎麼樣呢？說實話，動力幾乎是沒有任何影響，應付日常使用還是綽綽有餘，並且餘量還很大，如果不太吝嗇油門，對油門不太客氣的車友，也許這臺發動機會給你不一樣的驚喜；不過作為一臺旅行車，有著更強的裝載能力和需要適應更多的路況，而這套動力系統已經足夠讓你享受生活了。
全新調校的7速溼式雙離合變速箱的表現依舊是同級別非常出色的表現，起步初段離合的結合還是需要一定的時間，這是雙離合機械結構所致的，需要適應一段時間；但起步之後，動力可以用暢快淋漓來形容，無論是邏輯還是換擋質量都無可挑剔。
隨著中國合資汽車走向35年之際，日漸成熟和細分的汽車市場和消費者日益理性的需求讓旅行車迎來了新的轉機。30年前，桑塔納旅行版穿梭在道路交通極不發達的城市之中，迎來多少人羨慕的目光，20年前，凱越旅行車、塞納旅行版、馬6旅行版都曾相繼面世，甚至連自主的華晨中華都應潮流地推出駿捷WAGON，但他們都因為銷量遲遲不見好轉，相繼退市，之後十幾年時間裡，幾乎所有主機廠都不敢再推旅行車型，就連雪佛蘭樂風RV、本田傑德這些非常接近旅行車的跨界車也似乎不想明說自己是旅行車，於是清一色的高端進口旅行車也就變成了情懷化標籤的小資產物。
對於旅行車來說，其在歐美（特別是歐洲）已經風靡整個市場，舒適、寬敞、實用是旅行車最大的特點，而這樣的配置則直接體現了這款車的生活特性，說旅行車是有情懷的，一點都沒錯，但如今，無論是我們今天所試駕的明銳旅行車，還是蔚領，或者是朗行，越發細分和理性的市場對旅行車的熱愛逐步增強，相信越來越多的家庭和年輕消費者會對旅行車越發的喜愛。
談談旅行車的情懷
歐洲市場中，斯柯達每售出10臺車中，有4臺為旅行車，之所以旅行車在歐洲市場如此受待見，很大程度與旅行車更貼近真實的生活有關，它既能滿足對於空間的實用需求，又能夠獲得近乎於轎車的駕控，久而久之這種選擇也成為了一種習慣，也是對積極生活態度的表達。斯柯達作為汽車品牌中少有的百年老牌，旅行車的誕生要追溯到1961年。
1961年，斯柯達OCTAVIA COMBI車型正式誕生，COMBI的意思就是“融合”、“結合”，這也是首款以“COMBI”來命名的車型。憑藉著空間上的優勢，性能也能滿足當時的用戶需求，這款車型得到了當時消費者的青睞，從1961年-1971年，共產54000餘臺。雖然在命名上採用“OCTAVIA COMBI”，但它並非真正意義上的第一代明銳旅行版車型，而是明銳旅行版的前身。
通過圖片，我們似乎對明銳旅行車的演變似乎很熟悉，國內的明銳車型與之同步，但卻從來沒有引進旅行車；也正因為如此，明銳旅行車與普通的三廂版車型在設計上有所不一樣，除了底盤升高之外，採用了更多的Off Road元素，
沒毛病的空間
巨大的空間肯定是旅行車的一大亮點，這一代的採用MQB平臺後的明銳，原本的車內乘坐空間就得到了很大的提升，而旅行車則在後備箱空間上更加出眾。
整個尾廂的容積達到610L，這在二十萬以內合資車裡幾乎是無敵的存在，後排座椅可以4/6分割放倒，最高可以擴充到1740L。實際使用來說，確實很大，而且非常方便，同時，此次明銳旅行版後尾門全都標配了電動尾門，高大上了許多。
全新家族臉譜的外觀
全新明銳旅行車的外觀很有特點，分體式四眼大燈有點挑戰大眾審美，然而作為一款旅行車，其比例和車身線條非常漂亮，跨界的前後包圍加上離地間隙抬高10mm之後，整個車營造出非常濃厚的跨界越野味兒，看到它的確會讓你感覺十分愜意，擁有它彷彿釋放了自我，需要重新開始一段全新的人生旅程一般。
明銳旅行版延續了明銳三廂版大部分的外形風格，除了多了旅行車標誌性的‘大屁股’以外，還增加了黑色的防刮板，看起來多了一點跨界車的味道。而此次斯柯達標配了LED大燈和日間行車燈，一改往日VW品牌被吐槽最多的問題——摳、配置渣。
中規中矩的內飾
斯柯達的內飾設計中規中矩，和其他大眾車型沒太大區別，這也是時下汽車品牌統一設計理念的體現，觸手可及之處均由較軟的搪塑材料覆蓋，在旅行車上，VW沒有太多的使用鍍鉻飾條穿插其中，營造溫馨舒適的感覺，多了幾分生活氣息。但由於此次試駕的為280TSI豪華型車型，內部門把手的塑料感還是比較強，空調還是使用手動空調，而這款車的指導售價已經超過16萬，這可能是一點點小小的遺憾。
配置方面，明銳旅行車全系標配9英寸中控大屏，實用配置則可選裝ACC自適應巡航、盲區監測、自動泊車、胎壓監測；全車頂超大全景天窗、發動機啟停、胎壓監測、ESP、後排出風口、後排支持快充的雙USB接口，配置沒毛病，該有的都有，不該有的，冷門的，一個沒有；不譁眾取寵，這是斯柯達那麼多年來一直在堅持，值得尊重。
280TSI 1.4T也沒毛病
雖然是一輛旅行車，底盤相對於轎車有所提高，但卻沒有讓其駕控樂趣降低，反而還提升了不少。
當然，明銳旅行版提供1.6L/1.2T/1.4T三款動力可選，其中1.6L發動機最大功率81kW（110PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動變速箱；1.2T和1.4T發動機最大功率風別為85kW（116PS）和110kW（150PS），峰值扭矩分別為200N·m和250N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。
此次，我們試駕的是1.4T，尾標為280TSI的車型，對於這臺全新調校的EA211來說，大家是非常熟悉的，我們熟知的幾乎所有大眾車型都有搭載這臺發動機，無論是從B級系列的邁騰、帕薩特還是到A+的速騰、高爾夫、朗逸及朗境，又或是小鋼炮POLO GTI，這臺發動機真的太熟悉了，而它搭載在明銳上的表現來說，只能說3個字，沒毛病。
EA211+7速溼式雙離合，這套動力總成在三廂版車型上就有一個非常出色的表現了，那對於體積更大旅行車的表現會怎麼樣呢？說實話，動力幾乎是沒有任何影響，應付日常使用還是綽綽有餘，並且餘量還很大，如果不太吝嗇油門，對油門不太客氣的車友，也許這臺發動機會給你不一樣的驚喜；不過作為一臺旅行車，有著更強的裝載能力和需要適應更多的路況，而這套動力系統已經足夠讓你享受生活了。
全新調校的7速溼式雙離合變速箱的表現依舊是同級別非常出色的表現，起步初段離合的結合還是需要一定的時間，這是雙離合機械結構所致的，需要適應一段時間；但起步之後，動力可以用暢快淋漓來形容，無論是邏輯還是換擋質量都無可挑剔。
最後再說說細節之處，明銳旅行車有著更高的重心，為了照顧更強的通過性和範兒，底盤被“抬高”了，這樣確實會讓動態在極端的表現上不如三廂版穩健，但也不至於完全犧牲了操控，明銳旅行車的底盤的支撐力非常到位，駕趣也能夠體現給駕控者。
結語：Top Gear主持人傑裡米·克拉克森對於旅行車車主看法是：“購買旅行車的人都是現實主義者，他們享受現在，享受自然，享受生活帶給他們們的一切快樂”。
而明銳旅行車就自帶實用性光環，而且性價比還不錯，無論是從配置、動力、空間，當然，最重要的還是那份情懷。
享受生活，選明銳旅行車沒毛病。
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