相見恨晚 試駕奧迪A6 Avant quattro

MPV 奧迪A6 旅行車 德國汽車 汽車之家 2017-06-22

[汽車之家 原創試駕] 在新浪微博上搜索#我們都愛旅行車#這個話題,你會走進一個特別的世界,這裡的人們熱愛汽車文化,懂得生活,更善於照顧家人,他們願意和各位車迷分享自己熱情與美好,這就是熱愛旅行車的他們對於生活的態度。

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旅行車是個對於國人既陌生又熟悉的產品,今天的主角同樣如此——A6 Avant。

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眼前的這臺是最新款的A6 Avant 2.0T版本,配備了S-line的外觀運動套件,修長舒展的車身曲線加上19英寸輪圈營造出極強的美感,雖然是奧迪,雖然是A6,但與嚴肅的三廂版相比,後備廂與車頂的平滑處理更具設計元素,腰線的終點與D柱緊密的交匯在一起,勾勒出的動感線條著實讓人眼前一亮。

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尺寸對比(單位:mm)
車型軸距
A6 Avant4952187414322919

寶馬5系 Touring

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尺寸方面依然是原味版本A6身材,所以乘坐空間方面肯定不及國內拉皮兒三廂版,但基於中大型車的底子也不會太慫,要比V60、C級Estate等中型旅行車強不少。

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從正面的角度看過去,一般人確實很難發現兩者之間有什麼區別,擁有S-line外觀運動套件讓其看起來確實比普通A6更動感一些,不過仍然不具備RS 6 Avant那種極富攻擊性的表情。

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為了充分發揮車輛動態性能,A6 Avant配備一套19英寸的倍耐力P ZERO夏季運動型輪胎(根據批次不同,還會配備馬牌CSC5p系列),四條尺寸相同,255/40 R19,注重公路操控以及剎車性能,原廠19英寸大輪圈的造型跟車身的線條也十分搭調。1.8T車型配備18英寸泰然者ER300系列,更加偏重燃油經濟性與舒適性。

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行李架是旅行車必備的套件,在國內很多車型都會配備行李架,大多數消費者都會認為就是個裝飾品,不過我相信作為旅行版的車主肯定知道行李架的用途與作用。

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車尾除了造型,很多元素都與三廂版相同,沒有陌生感,這樣就很好,自然耐看,不用再重新認識每一個細節,40TFSI+quattro的標識代表了其是一款2.0T+全時四驅的車型。俊朗的A6 Avant相當容易被人接受,德系車那種永遠化不開的情節:精緻、銳利,在它的身上展現的淋漓盡致。

內飾

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拋開外形,探入到A6 Avant的內部,你會發現熟悉的感覺漸漸升溫,精緻而冰冷,幾乎與普通版A6完全一樣,缺乏一些靈動的設計元素,整體制造工藝與用料上乘。

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車廂內部整體的設計沒有太多亮點,標準的A6風格,大家至少看了有5年,功能性方面包括8英寸的多媒體顯示屏、四區空調、倒車影像、全景天窗等等都一應俱全,保證了大家的日常使用。

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門板上採用了alcantara的材料與真皮拼合,觸感一流,作為一臺旅行車,除了主駕駛座椅下方那個儲物格之外,沒有進行特別的優化,其他部分的儲物空間與三廂版一樣,偏少。另外需要注意的是,試駕車選裝了運動型通風座椅,所以座椅部分為打孔真皮,並支持按摩功能。

● 空間及後備廂體驗

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身高175cm的體驗者坐在前後排均可以獲得不錯的空間,在國內這些標軸旅行車中算是很不錯的表現,當然無法和那些帶L的車型相提並論。座椅的舒適性確實不錯,選裝了座椅通風之後也可以保證炎炎夏日菊部地區的涼爽。

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中間的座位靠背偏硬,而且腳下的鼓包讓你幾乎沒法放腳,坐姿也挺尷尬的,短途應急還是沒有問題的,所以A6 Avant還是比較適合四個人之內舒舒服服的旅途,或者兩人的衝浪、自行車之旅。

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接下來聊重點,後備廂作為旅行車最大的優勢不僅僅是因為空間大,並且實用性與擴展性一流。A6 Avant在後備廂與車廂之間設置了網格,可以防止剎車過程中後備廂行李掉過來的情況,另外後排座椅靠背也支持4/6比例放倒,加上超長的後備廂,拉衝浪板等物品就不在話下了。

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後備廂參數(單位:mm)
最小長度1181
最小寬度1050
最大高度720
離地高度630
最大長度1980
最大寬度1155
蓋板高度420

後備廂常規容積有565升,已經夠可以的了,放倒全部座椅後可獲得1680升的容積,內部造型也十分規整,可滑動式錨點、綁帶之類的一應俱全;隔板可以跟隨電動尾門隨動,拆的時候也比較方便。

● 動力系統與駕駛感受

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A6 Avant 進入到國內之後會配備1.8T前驅和2.0T四驅兩種動力總成,兩臺發動機大家都不陌生,2.0T最大功率252馬力/5000-6000rpm,峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm,也是目前VAG家族採用IS20渦輪的三代EA888最高功率版本,匹配一臺7速溼式雙離合變速箱。

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2.0T發動機推動1.8噸多的A6 Avant確實算不上太暴力,低轉速2000rpm之內的動力輸出有些偏弱,加上全時四驅系統的損耗,正常起步的時候還需要多給一點油,超過這個轉速之後扭矩爆發相當猛烈,後續的動力儲備也很充沛。

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DL382七速溼式雙離合變速箱在D擋模式下也有很強的警惕性,油門稍有下探便會快速降擋,以保證充足的扭矩輸出,這點跟之前VAG旗下車型慵懶的D擋模式有些不太一樣;換擋動作的銜接也很柔和,讓乘客無法察覺。S擋全力地板油輸出,它可以從7擋直接跳至3擋,並認真的迴應著駕駛員腳下每一個動作,無論是反應速度還是邏輯性都非常棒。

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底盤方面,我認為A6 Avant整體還是比較偏向運動,懸架壓縮和回彈的行程比較短,這點你從外觀上就能看得出來,高速行駛穩定性一流,相比國產的A6L更加緊繃。

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再拿轉向來說,它的回饋力度較輕,中間位置存在一定虛位,單手控制也很輕鬆,標準的奧迪風格。激烈一點駕駛時,路感沒有想象中那麼強,轉過中間虛位之後車頭的響應速度倒是能夠令人滿意。

● 總結

A6 Avant是那種各個部位比例最為和諧的旅行車,似乎是專門為旅行版而生,車尾的線條是最誘人的地方,也正因為這個漂亮的屁股讓它與A6L這種商務範兒有了涇渭的分明,融入了更多情趣與灑脫。

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早在2011年C7這代的奧迪A6 Avant就已經推出了,6年之後,這代A6開始進入到生命週期的尾聲,我們才在國內正式見到這臺車的身影,這樣一臺好車,這麼晚才開上,相見恨晚;不過好在官方給出了比較實在的價格,1.8T低配車型45.98萬元起,2.0T四驅版車型49.98萬元起,橫向對比最直接的競爭對手,寶馬520i 典雅型售價45.7萬,基本處於同一水平。而與2.0T車型動力相近的528i起售價就要65.6萬了,這樣看來A6 Avant的誠意還是挺足的。

所以當你在抱怨A6 allroad quattro不夠純粹的時候,A6 Avant來了,2.0T+quattro的縱置四驅對於一臺中大型旅行車來說,在性能與價格之間做到了很好的平衡。既然這代A6已經到了生命週期的尾聲,那喜歡A6 Avant的朋友不妨等等優惠再入手。(文/圖 汽車之家 張鬱達)

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