本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。
2017年6月21日，斯柯達在古城西安舉辦了斯柯達品牌日活動。活動上，斯柯達中國總裁韓盛博士向媒體表示，在未來五年內，斯柯達將會繼續在華投資力度，力爭在2020年銷售業績在去年基礎上翻番。
而此次斯柯達品牌日活動的另一個亮點消息是，斯柯達明銳combi車型將會確定搭載一臺1.2T渦輪增壓發動機以代替原來的1.6L自然吸氣發動機，這也是1.2T渦輪增壓發動機首次搭載在斯柯達車型上。
低扭太弱或成深坑
從目前汽車行業的發展趨勢來看，越來越多品牌推出了極小排量的渦輪增壓發動機，並希望以此來替換之前主流的1.6L左右的自然吸氣發動機。大眾集團主力研發的就是這臺1.2T渦輪增壓發動機。這臺發動機從參數上看，最大輸出功率81KW，與1.6L自然吸氣發動機出於同樣的水準；而最大輸出扭矩為200Nm，比1.6L自然吸氣發動機155Nm的數據高出一截。
但是我們不得不重視這樣一個問題，發動機的運行工況不能僅僅以最大扭矩大進行衡量。雖然1.2T發動機的最大扭矩比較高，但是其峰值輸出轉速區間在2000-3500rpm才能爆發出來，可以說這樣的超小排量渦輪增壓發動機的峰值扭矩輸出總體出現在較高的轉速區間內，這與現在主流的1.4T-2.0T發動機峰值扭矩能出現在最早1000rpm完全不同，所以在渦輪沒有介入或者沒有完全介入時，小排量渦輪增壓發動機的實際扭矩只能與其排量想當的自然吸氣發動機相符合。也就是說，大眾這臺1.2T發動機與其他公司的超小排量渦輪增壓發動機一樣，現在都無法躲避低扭不足的困惑。
既然是超小排量發動機的共有特性，本來也無可厚非。但是斯柯達首次選配1.2T發動機的車型竟然是明銳Combi就讓人覺得有點不是滋味了。明銳Combi也就是我們所說的明銳旅行車，他不僅僅是掀背明銳的變異車型，他的推出是有特定含義的，是應該發揮其旅行車的本質作用帶車主出去旅行的。既然是開車旅行就不一定完全會行駛在鋪裝路面上，雖然不是刻意去越野，但是經過一些坑窪較大的路面也是一臺旅行車真正需要面對的情況。但如果真的駕駛1.2T的明銳Combi出門旅行，困住車主的可能不是路上的深坑，而是這臺低扭不足的小排量渦輪怎呀發動機。
明銳旅行版已經變味
國人映像最深的還是老款明銳旅行版，那時候明銳旅行版是以進口車身份在國內銷售的。原裝進口的氙氣大燈和LED日間行車燈成為了它最具代表性的配置。而與普通版明銳差異最大的除了外觀之外，動力總成也是進行了專門的設計。
上一代明銳旅行版搭載了第三代EA888 1.8T發動機,最大功率132KW，最大扭矩280Nm,這在當時是一個比較高水準的動力水平了。但是關鍵的還在後面，老困明銳旅行版還配備了前麥弗遜式和後多連桿式的獨立懸掛系統，以及第五代Haldex（翰德）的全時四驅系統。從以上這些超強動力配置、獨立懸掛、四驅系統的配置可以看出，過去對於明銳旅行版有了專門的設計，也就是說這臺車是可以拿到比較複雜的路面去使用的，這才是明銳旅行版生產的初衷。
再來看現在的明銳Combi，除了外觀長的像旅行版轎車之外，搭配了不適合offroad駕駛的超小排量發動機，取消了獨立懸掛，四驅系統是更加無從說起，那這樣一臺徒有其表的旅行車是否已經變味了呢？
寫在最後
得知昨天公佈了確定版的動力總成之後，筆者已經知道這一代的明銳Combi已經廢了。只嘆息過往已不在！（文/鍾奕）
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
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