MPV，在中國相比SUV來說，是個小眾市場。因為看看2016年246萬輛的MPV銷量，佔全年中國汽車銷量總額不到10%，你就能理解何為“小眾”。但超同行業平均水平的21.8%同比增長速度，卻又引來越來越多廠家在這片市場廝殺。看看自主品牌的寶駿730，長安凌軒，以及合資MPV標杆的GL8，這些產品都在不斷迭代更新，而銷量上也紛紛有所突破。
看到這裡，有位仁兄可能就著急了，它就是本田奧德賽。從2002年進入中國，本田奧德賽在中國已混跡超過10年。目前市場上所售的是2017年車型，實際上2014年第五代的小改款。從2016年的中國MPV銷量排行來看，本田奧德賽僅以40029輛排名第15位，市場的反應已然不是特別理想。所以，本田粉就開始對已在北美上市的18款奧德賽有所期待。
18款奧德賽的何德何能？
想了解北美全新18款奧德賽，疆哥覺得這8個信息點，足矣。
第一，已經在北美上市的18款奧德賽，是基於Pilot和Ridgeline共享平臺所打造的。北美售價區間為29990到46670美元，摺合人民幣21~31萬元。美國同行給全新奧德賽的評價為“2018全新奧德賽將是更富有家庭性、娛樂性和冒險性的一款MPV”。
第二，軸距上，18款的奧德賽達到了118英寸，相當於2997mm，對比國內17款足足增加了近100mm。加長後的奧德賽，車內空間非常舒適寬敞，主要體現在二三排的腿部空間上。同時細節方面，滑動門軌道相比舊款，新款隱藏得更好，被隱藏在玻璃下方。輪胎也從去年的頂配18英寸升級到19英寸，使奧德賽在外觀上顯得更加的大氣磅礴。
第三，內飾方面，最大的亮點在於，更具有科技感的懸浮式屏幕，物理按鍵式的換擋機構，節省了中控臺的橫向空間。在儀表盤方面，液晶屏幕上完全不見了錶盤式顯示設計，取而代之的是更高效的度數設計。
第四，18款奧德賽搭載了本田最新的基於Android的信息娛樂系統。在8.0英寸的多媒體顯示屏內，車主可以自己定義圖標佈局，同時觸控和響應非常及時，能實現Apple CarPlay和Android Auto的連接以及無線接收軟件更新的功能。而且還有一個手機應用程序app，使手機管理後座娛樂，氣候控制和導航系統。
第五，18款奧德賽依然佈置了本田所謂的Magic Slide第二排座椅，即第二排座椅可以實現橫向調節，自由行程到13英寸，具有五個鎖定位置，同時也能前後調整。這對於整個內部空間的靈活性有了大大提升。
第六，動力方面，18款奧德賽搭載的依然是地球夢發動機SOHC V-6 3.5L（自然吸氣），不過在調教上的改進使得新奧德賽保持了動力穩定的線性輸出，最大馬力也從原來的210匹提升到280匹。其中最新增加的直燃噴射技術提升了32匹動力和12牛米的扭矩。同時，根據駕駛條件，V-6發動機能在三個或六個氣缸之間切換的動力。
第七，變速箱匹配方面，美版奧德賽頂配和次頂配車型，搭載了本田10速自動變速器，這也使得奧德賽成為本田首款前驅式10速自動變速器的車型。其他配置的車型搭載的是ZF 9速變速箱。
第八，在外媒的評測中，很多編輯都提到了全新奧德賽的靜音水平。要知道，在中國奧德賽車主吐槽最多的就是靜音問題。而本田估計識別到了問題，所以18款奧德賽搭配了密封性更好的厚玻璃，植入了聲學泡沫，以及額外的翼子板內襯厚地毯，對開車帶來的風噪及車外的噪音起了一個緩和的作用。
18款奧德賽的中國憧憬！
看看目前中國MPV市場的情況，先入為主的別克GL8和本田奧德賽已經失去了原有的位置，市場的主導性已經被中國自主品牌如寶駿、長安所佔據。那麼全新18款奧德賽如果來到中國，它有什麼產品上的意義？疆哥認為，拿本田奧德賽與自主品牌相比，其實完全沒有可比性，從價位、產品力或者品牌力都不是一個層次。而更多應該看看全新18款奧德賽進入中國後，對合資MPV的標杆車型GL8是否能有衝擊力。
在中國市場，消費者眼中的GL8和奧德賽定位是有所差別，比如大部分人會認為GL8是公務車，商用偏多，而奧德賽是定位家用，滿足多人出行為主。那麼拿目前在中國市面上的兩款合資MPV車型來看，GL8本身在車身尺寸、內飾配置以及舒適度，都是要比奧德賽稍微高一些，所以產品力的突出造成銷量上的凸顯，這是可以理解的。而如果18款美版奧德賽能引入國內，配置和動力方面，是可以與GL8抗衡。雖然在車身尺寸和內部空間上奧德賽依然比GL8有所差距，但如果能在價位上突出，車型配置上多樣化，還是有機會能角逐合資MPV的霸主地位。
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