買MPV新選擇 用親民價格買一輛比本田奧德賽和別克GL8更好的車
縱觀國內汽車市場，多用途車輛逐漸深受消費者青睞。其中最具代表的車型便是SUV了，除此以外，MPV一直也有其不可或缺的市場份額。2000年以前MPV代表是依維柯、金盃，人貨兩用，檔次欠佳。2000年以後，別克GL8和奧德賽先後入市，打開了更高一級的MPV市場格局。從2000年至今的17年間，國內MPV市場經過幾次變革，期間家用的小型7座MPV比如大眾途安、馬自達5、豐田逸緻等車型都相繼推出過，但無奈該細分市場體量不足，導致目前僅有大眾途安一直更新換代在售。但像別克GL8這樣的體格更大的真7座MPV市場份額卻一直穩步增長，這也就造就了別克GL8、本田奧德賽的主流地位。但是格局往往就是用來打破的，比如上汽大通在成熟的商用車市場歷練之後，將苗頭指向了這一細分市場，上汽大通G10 PLUS順勢問世。那麼別克GL8、本田奧德賽以及上汽大通G10 PLUS各自優勢在哪裡和如何理性選擇便是今天所要論述的話題。
縱觀國內汽車市場，多用途車輛逐漸深受消費者青睞。其中最具代表的車型便是SUV了，除此以外，MPV一直也有其不可或缺的市場份額。2000年以前MPV代表是依維柯、金盃，人貨兩用，檔次欠佳。2000年以後，別克GL8和奧德賽先後入市，打開了更高一級的MPV市場格局。從2000年至今的17年間，國內MPV市場經過幾次變革，期間家用的小型7座MPV比如大眾途安、馬自達5、豐田逸緻等車型都相繼推出過，但無奈該細分市場體量不足，導致目前僅有大眾途安一直更新換代在售。但像別克GL8這樣的體格更大的真7座MPV市場份額卻一直穩步增長，這也就造就了別克GL8、本田奧德賽的主流地位。但是格局往往就是用來打破的，比如上汽大通在成熟的商用車市場歷練之後，將苗頭指向了這一細分市場，上汽大通G10 PLUS順勢問世。那麼別克GL8、本田奧德賽以及上汽大通G10 PLUS各自優勢在哪裡和如何理性選擇便是今天所要論述的話題。
設計：別克GL8商務 本田奧德賽時尚 上汽大通G10 PLUS均衡
從設計層面來看，三款車型的風格還是有所差異的。別克GL8往日呆板形象，雖然新車前臉略顯浮誇，前後門門把手一體設計也具有新意，但還是典型的商務車形象。本田奧德賽則相對時尚一些，整車內外均沒有太過於出挑的設計。而上汽大通G10 PLUS外形更偏向於方正，加上尺寸更大，外形給人的第一印象是比較均衡。
縱觀國內汽車市場，多用途車輛逐漸深受消費者青睞。其中最具代表的車型便是SUV了，除此以外，MPV一直也有其不可或缺的市場份額。2000年以前MPV代表是依維柯、金盃，人貨兩用，檔次欠佳。2000年以後，別克GL8和奧德賽先後入市，打開了更高一級的MPV市場格局。從2000年至今的17年間，國內MPV市場經過幾次變革，期間家用的小型7座MPV比如大眾途安、馬自達5、豐田逸緻等車型都相繼推出過，但無奈該細分市場體量不足，導致目前僅有大眾途安一直更新換代在售。但像別克GL8這樣的體格更大的真7座MPV市場份額卻一直穩步增長，這也就造就了別克GL8、本田奧德賽的主流地位。但是格局往往就是用來打破的，比如上汽大通在成熟的商用車市場歷練之後，將苗頭指向了這一細分市場，上汽大通G10 PLUS順勢問世。那麼別克GL8、本田奧德賽以及上汽大通G10 PLUS各自優勢在哪裡和如何理性選擇便是今天所要論述的話題。
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內裝通常對於MPV車型而言，都是把功夫花在乘客的乘坐舒適性方面，而中控臺都是從簡的風格。三臺車都是採用中控臺排擋設計，從而打通了前排左右座椅，空間利用率更高，狹窄的空間裡停車上下車也更便利。此外，上汽大通G10 PLUS屏幕尺寸更大，閱讀體驗更好。
縱觀國內汽車市場，多用途車輛逐漸深受消費者青睞。其中最具代表的車型便是SUV了，除此以外，MPV一直也有其不可或缺的市場份額。2000年以前MPV代表是依維柯、金盃，人貨兩用，檔次欠佳。2000年以後，別克GL8和奧德賽先後入市，打開了更高一級的MPV市場格局。從2000年至今的17年間，國內MPV市場經過幾次變革，期間家用的小型7座MPV比如大眾途安、馬自達5、豐田逸緻等車型都相繼推出過，但無奈該細分市場體量不足，導致目前僅有大眾途安一直更新換代在售。但像別克GL8這樣的體格更大的真7座MPV市場份額卻一直穩步增長，這也就造就了別克GL8、本田奧德賽的主流地位。但是格局往往就是用來打破的，比如上汽大通在成熟的商用車市場歷練之後，將苗頭指向了這一細分市場，上汽大通G10 PLUS順勢問世。那麼別克GL8、本田奧德賽以及上汽大通G10 PLUS各自優勢在哪裡和如何理性選擇便是今天所要論述的話題。
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從設計層面來看，三款車型的風格還是有所差異的。別克GL8往日呆板形象，雖然新車前臉略顯浮誇，前後門門把手一體設計也具有新意，但還是典型的商務車形象。本田奧德賽則相對時尚一些，整車內外均沒有太過於出挑的設計。而上汽大通G10 PLUS外形更偏向於方正，加上尺寸更大，外形給人的第一印象是比較均衡。
內裝通常對於MPV車型而言，都是把功夫花在乘客的乘坐舒適性方面，而中控臺都是從簡的風格。三臺車都是採用中控臺排擋設計，從而打通了前排左右座椅，空間利用率更高，狹窄的空間裡停車上下車也更便利。此外，上汽大通G10 PLUS屏幕尺寸更大，閱讀體驗更好。
尺寸方面，上汽大通G10 PLUS較其他兩款競品車型有著明顯的領先優勢。尤其關乎到內部乘坐空間的軸距和車身寬度兩項，大的不止一點。
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尺寸方面，上汽大通G10 PLUS較其他兩款競品車型有著明顯的領先優勢。尤其關乎到內部乘坐空間的軸距和車身寬度兩項，大的不止一點。
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尺寸方面，上汽大通G10 PLUS較其他兩款競品車型有著明顯的領先優勢。尤其關乎到內部乘坐空間的軸距和車身寬度兩項，大的不止一點。
坐進上汽大通G10 PLUS，除了空間感很大之外，座椅的鬆軟程度和舒適性讓人不得不點贊。最高配的上汽大通G10 PLUS相比配置低一級的版本價格貴了4萬元，而貴出的4萬元正是用於打造第二排的兩張座椅這件事兒上，包括十向調節、按摩、加熱、通風、腿託等等在內的你所能想到的功能一個不落的配上，講真，這樣的舒適度媲美豐田頂級MPV埃爾法也有過之而無不及。
縱觀國內汽車市場，多用途車輛逐漸深受消費者青睞。其中最具代表的車型便是SUV了，除此以外，MPV一直也有其不可或缺的市場份額。2000年以前MPV代表是依維柯、金盃，人貨兩用，檔次欠佳。2000年以後，別克GL8和奧德賽先後入市，打開了更高一級的MPV市場格局。從2000年至今的17年間，國內MPV市場經過幾次變革，期間家用的小型7座MPV比如大眾途安、馬自達5、豐田逸緻等車型都相繼推出過，但無奈該細分市場體量不足，導致目前僅有大眾途安一直更新換代在售。但像別克GL8這樣的體格更大的真7座MPV市場份額卻一直穩步增長，這也就造就了別克GL8、本田奧德賽的主流地位。但是格局往往就是用來打破的，比如上汽大通在成熟的商用車市場歷練之後，將苗頭指向了這一細分市場，上汽大通G10 PLUS順勢問世。那麼別克GL8、本田奧德賽以及上汽大通G10 PLUS各自優勢在哪裡和如何理性選擇便是今天所要論述的話題。
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尺寸方面，上汽大通G10 PLUS較其他兩款競品車型有著明顯的領先優勢。尤其關乎到內部乘坐空間的軸距和車身寬度兩項，大的不止一點。
坐進上汽大通G10 PLUS，除了空間感很大之外，座椅的鬆軟程度和舒適性讓人不得不點贊。最高配的上汽大通G10 PLUS相比配置低一級的版本價格貴了4萬元，而貴出的4萬元正是用於打造第二排的兩張座椅這件事兒上，包括十向調節、按摩、加熱、通風、腿託等等在內的你所能想到的功能一個不落的配上，講真，這樣的舒適度媲美豐田頂級MPV埃爾法也有過之而無不及。
三部車的第二排乘坐舒適性均值得稱讚，只是上汽大通G10 PLUS心思和功夫花的更多。此外，第三排座椅的乘坐空間方面則取決於三者車身尺寸了，上汽大通G10 PLUS第三排空間最大，別克GL8次之，本田奧德賽相對最小。
三者定位分析 如何取捨
其實三部車都是20-30萬級別中最主流的MPV代表車型，只是各自定位不同，車型特色和賣點也不同，當然也正是這種定位的不同才使得三款車都能成為熱銷車型。別克GL8深耕國內公務MPV市場多年，其公務車的形象根深蒂固，設計也是以公務用車為取向。本田奧德賽雖然這一代車型比上一代車型體格大了一圈，但依舊是面向家用MPV市場為主，當然也有小部分企業主在通勤量不大的情況下選擇奧德賽。上汽大通G10 PLUS則以新晉產品打入市場，產品定位也很明確，在主打商務用車的同時，並全方位兼顧到家庭用車，算是三者當中唯一一款可以兼顧商務和家用的MPV。
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