埃爾法本來就是一款很普通的商務車，在日本市場，低配車型也就合計20多萬，比奧德賽貴不了多少。最早認識埃爾法，是因為一些明星將其作為“保姆車”，因為關注明星，而認識了埃爾法。埃爾法是豐田為了對抗日產貴士，而打造的一款MPV，2002年推出第一代，2008年推出第二代，2010年在北京車展亮相左舵版本，並開始引進到國內市場銷售。
塞納的歷史要比埃爾法早一些，2003年推出第二代，第二代完全根據美國市場需求而打造。2010年推出第三代，也就是從這一代開始，才以平行進口方式逐步進入國內市場，起初人們習慣稱它為美規“大霸王”。
那麼中規“大霸王”又是何許車型？它就是曾經紅極一時的普瑞維亞，人們習慣稱之為“大霸王”，也有人稱之為“子彈頭”、“超霸王”。憑藉“子彈頭”造型，以及寬敞空間、安靜舒適性，一度成為當時的高端商務接待車，雖然沒有誇張的加價，但在當時也是非常熱門的一款商務MPV，當時的地位就相當於現在埃爾法的地位。
普瑞維亞引進國內市場比較早，早期沒有埃爾法、塞納的競爭，所以很受歡迎。不僅是很多企業的商務接待車，也是很多富人的最愛，“大霸王”的稱號確實很霸氣，整個定位、訴求都比較符合當時富人的需求。2004款 2.4L版本，當時的售價為43萬；2006款 2.4L版本，當時的售價為46.98-48.98萬；2007款 3.5L版本，當時的售價為61.1萬。
現在在售車型為2012款 2.4L版本，2017年11月官降8萬，2018年5月又進行了一次官降，兩款車型的官降幅度分別為2.6萬、2.8萬。目前在售兩款車型售價分別為36.38萬、38.18萬，兩次官降，降價幅度超過了10萬，36.38萬的價格確實比過去便宜了很多。但為何反而淡出國人視線？為何逐漸沒落？
（1）車型多年未換代，外觀、內飾逐漸凸顯老態，在配置、科技感方面均跟不上時代的節奏。即使沒有外界因素，自身也不再具備強有力的產品力了。
（2）長寬高分別為4795*1800*1750mm，軸距為2950mm，與埃爾法、塞納的空間肯定是沒法比，但也夠用，第三排也有不錯的實用性。但結合上售價，這樣的尺寸、空間就不那麼完美了，要知道GL8 25s版本20多萬就能拿下，28T車型30來萬也能拿下。同時也不及艾力紳、奧德賽的性價比，更何況只是一臺多年未換代的老車型，2.4L的動力也只能說夠用而已。
（3）在國內市場，普瑞維亞基本屬於被豐田放棄的車型，目的非常簡單，為埃爾法、即將上市的威爾法、即將國產的塞納讓路。一旦升級換代，再按照現在的售價銷售，必然會影響埃爾法、威爾法、塞納的市場策略以及運營節奏。雖然尺寸、空間方面不及它們，但價格方面的殺傷力確實不容忽視。豐田作為精明的“商人”，自然知道其中的利弊，所以放棄才能更好的保護埃爾法、威爾法、塞納這些“賺錢工具”。
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