這才是國產最帥旅行車！360度無死角，純電跑400公里，8萬能試試
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
尾部方面，其尾部造型極具特色，一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側的尾燈組相連接，讓該車橫向張力更強。車身尺寸上榮威Ei5長寬高分別為4544/1818/1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm，由於其旅行車的特點，車內駕乘空間和後備箱空間會更有優勢。配置方面，新車將根據車型的不同提供車頂行李架、天窗以及兩種輪圈供消費者選擇。
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
尾部方面，其尾部造型極具特色，一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側的尾燈組相連接，讓該車橫向張力更強。車身尺寸上榮威Ei5長寬高分別為4544/1818/1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm，由於其旅行車的特點，車內駕乘空間和後備箱空間會更有優勢。配置方面，新車將根據車型的不同提供車頂行李架、天窗以及兩種輪圈供消費者選擇。
既然是一款旅行車，那榮威Ei5的造型在這個小眾的市場裡確實已經能算是高顏值的存在了，更何況選擇旅行車的用戶並非只看臉，而更注重這款車所帶來的情懷體驗。所以我們倒不如來好好看看它的動力和能源系統。師哥從官方出獲悉，Ei5搭載的是一臺最大功率為85千瓦的電機，峰值扭矩可達255牛·米，內置的三元鋰電池是由上海捷新生產，這一點和ERX5的電池來自寧德時代有所不同，榮威Ei5綜合工況下續航里程可達320公里，等速巡航情況下續航可達400公里。這個表現怎麼說呢，在目前主流純電動轎車產品中算是中規中矩，但對於一款旅行車來說其實有些尷尬，不太適合出遠門，畢竟這臺車可是要用來旅行的啊。不過就衝著他是目前唯一一款純電動旅行車，相信仍會有不少朋友考慮榮威Ei5作為通勤用車，尤其是在上海、北京等新能源車需求量較大的城市。
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
尾部方面，其尾部造型極具特色，一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側的尾燈組相連接，讓該車橫向張力更強。車身尺寸上榮威Ei5長寬高分別為4544/1818/1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm，由於其旅行車的特點，車內駕乘空間和後備箱空間會更有優勢。配置方面，新車將根據車型的不同提供車頂行李架、天窗以及兩種輪圈供消費者選擇。
既然是一款旅行車，那榮威Ei5的造型在這個小眾的市場裡確實已經能算是高顏值的存在了，更何況選擇旅行車的用戶並非只看臉，而更注重這款車所帶來的情懷體驗。所以我們倒不如來好好看看它的動力和能源系統。師哥從官方出獲悉，Ei5搭載的是一臺最大功率為85千瓦的電機，峰值扭矩可達255牛·米，內置的三元鋰電池是由上海捷新生產，這一點和ERX5的電池來自寧德時代有所不同，榮威Ei5綜合工況下續航里程可達320公里，等速巡航情況下續航可達400公里。這個表現怎麼說呢，在目前主流純電動轎車產品中算是中規中矩，但對於一款旅行車來說其實有些尷尬，不太適合出遠門，畢竟這臺車可是要用來旅行的啊。不過就衝著他是目前唯一一款純電動旅行車，相信仍會有不少朋友考慮榮威Ei5作為通勤用車，尤其是在上海、北京等新能源車需求量較大的城市。
榮威Ei6
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
尾部方面，其尾部造型極具特色，一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側的尾燈組相連接，讓該車橫向張力更強。車身尺寸上榮威Ei5長寬高分別為4544/1818/1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm，由於其旅行車的特點，車內駕乘空間和後備箱空間會更有優勢。配置方面，新車將根據車型的不同提供車頂行李架、天窗以及兩種輪圈供消費者選擇。
既然是一款旅行車，那榮威Ei5的造型在這個小眾的市場裡確實已經能算是高顏值的存在了，更何況選擇旅行車的用戶並非只看臉，而更注重這款車所帶來的情懷體驗。所以我們倒不如來好好看看它的動力和能源系統。師哥從官方出獲悉，Ei5搭載的是一臺最大功率為85千瓦的電機，峰值扭矩可達255牛·米，內置的三元鋰電池是由上海捷新生產，這一點和ERX5的電池來自寧德時代有所不同，榮威Ei5綜合工況下續航里程可達320公里，等速巡航情況下續航可達400公里。這個表現怎麼說呢，在目前主流純電動轎車產品中算是中規中矩，但對於一款旅行車來說其實有些尷尬，不太適合出遠門，畢竟這臺車可是要用來旅行的啊。不過就衝著他是目前唯一一款純電動旅行車，相信仍會有不少朋友考慮榮威Ei5作為通勤用車，尤其是在上海、北京等新能源車需求量較大的城市。
榮威Ei6
榮威ERX5
而說到這款旅行車的誕生，其實上汽集團早在2008年便制定了純電、混動、燃料電池等三個方向的新能源發展戰略，並且也陸續發佈了榮威750混動、e50、eRX5、ERX5、950燃料電池車等新能源車型，如今上汽已自主掌握了核心“三電”科技，有了ERX5的良好市場口碑和其電池8年20萬公里的質保做鋪墊，相信許多人都會更加期待著這款Ei5旅行車的表現。
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
尾部方面，其尾部造型極具特色，一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側的尾燈組相連接，讓該車橫向張力更強。車身尺寸上榮威Ei5長寬高分別為4544/1818/1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm，由於其旅行車的特點，車內駕乘空間和後備箱空間會更有優勢。配置方面，新車將根據車型的不同提供車頂行李架、天窗以及兩種輪圈供消費者選擇。
既然是一款旅行車，那榮威Ei5的造型在這個小眾的市場裡確實已經能算是高顏值的存在了，更何況選擇旅行車的用戶並非只看臉，而更注重這款車所帶來的情懷體驗。所以我們倒不如來好好看看它的動力和能源系統。師哥從官方出獲悉，Ei5搭載的是一臺最大功率為85千瓦的電機，峰值扭矩可達255牛·米，內置的三元鋰電池是由上海捷新生產，這一點和ERX5的電池來自寧德時代有所不同，榮威Ei5綜合工況下續航里程可達320公里，等速巡航情況下續航可達400公里。這個表現怎麼說呢，在目前主流純電動轎車產品中算是中規中矩，但對於一款旅行車來說其實有些尷尬，不太適合出遠門，畢竟這臺車可是要用來旅行的啊。不過就衝著他是目前唯一一款純電動旅行車，相信仍會有不少朋友考慮榮威Ei5作為通勤用車，尤其是在上海、北京等新能源車需求量較大的城市。
榮威Ei6
榮威ERX5
而說到這款旅行車的誕生，其實上汽集團早在2008年便制定了純電、混動、燃料電池等三個方向的新能源發展戰略，並且也陸續發佈了榮威750混動、e50、eRX5、ERX5、950燃料電池車等新能源車型，如今上汽已自主掌握了核心“三電”科技，有了ERX5的良好市場口碑和其電池8年20萬公里的質保做鋪墊，相信許多人都會更加期待著這款Ei5旅行車的表現。
當然，光有純電動+旅行車的概念肯定還不夠吸引人，畢竟所謂純電動也僅是區區最大400公里續航，所以機智的上汽一定會把自己和阿里巴巴聯手開發的斑馬系統也裝Ei5身上。
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
尾部方面，其尾部造型極具特色，一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側的尾燈組相連接，讓該車橫向張力更強。車身尺寸上榮威Ei5長寬高分別為4544/1818/1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm，由於其旅行車的特點，車內駕乘空間和後備箱空間會更有優勢。配置方面，新車將根據車型的不同提供車頂行李架、天窗以及兩種輪圈供消費者選擇。
既然是一款旅行車，那榮威Ei5的造型在這個小眾的市場裡確實已經能算是高顏值的存在了，更何況選擇旅行車的用戶並非只看臉，而更注重這款車所帶來的情懷體驗。所以我們倒不如來好好看看它的動力和能源系統。師哥從官方出獲悉，Ei5搭載的是一臺最大功率為85千瓦的電機，峰值扭矩可達255牛·米，內置的三元鋰電池是由上海捷新生產，這一點和ERX5的電池來自寧德時代有所不同，榮威Ei5綜合工況下續航里程可達320公里，等速巡航情況下續航可達400公里。這個表現怎麼說呢，在目前主流純電動轎車產品中算是中規中矩，但對於一款旅行車來說其實有些尷尬，不太適合出遠門，畢竟這臺車可是要用來旅行的啊。不過就衝著他是目前唯一一款純電動旅行車，相信仍會有不少朋友考慮榮威Ei5作為通勤用車，尤其是在上海、北京等新能源車需求量較大的城市。
榮威Ei6
榮威ERX5
而說到這款旅行車的誕生，其實上汽集團早在2008年便制定了純電、混動、燃料電池等三個方向的新能源發展戰略，並且也陸續發佈了榮威750混動、e50、eRX5、ERX5、950燃料電池車等新能源車型，如今上汽已自主掌握了核心“三電”科技，有了ERX5的良好市場口碑和其電池8年20萬公里的質保做鋪墊，相信許多人都會更加期待著這款Ei5旅行車的表現。
當然，光有純電動+旅行車的概念肯定還不夠吸引人，畢竟所謂純電動也僅是區區最大400公里續航，所以機智的上汽一定會把自己和阿里巴巴聯手開發的斑馬系統也裝Ei5身上。
從RX5到名爵ZS再到上汽大通的D90，這套業內領先的車載智能互聯繫統的的確確給用戶帶來了相比其它車機更為流暢舒適的操作體驗，個人ID賬號和支付寶相關應用也會讓車輛和用戶的關係更為密切。在師哥看來，榮威有底氣叫板合資很大程度上要歸功於“互聯網汽車概念”所帶來的品牌溢價。如果上汽不在Ei5身上融入互聯網基因，那真的就是自斷雙臂了，用屁股想想似乎都不可能。
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
尾部方面，其尾部造型極具特色，一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側的尾燈組相連接，讓該車橫向張力更強。車身尺寸上榮威Ei5長寬高分別為4544/1818/1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm，由於其旅行車的特點，車內駕乘空間和後備箱空間會更有優勢。配置方面，新車將根據車型的不同提供車頂行李架、天窗以及兩種輪圈供消費者選擇。
既然是一款旅行車，那榮威Ei5的造型在這個小眾的市場裡確實已經能算是高顏值的存在了，更何況選擇旅行車的用戶並非只看臉，而更注重這款車所帶來的情懷體驗。所以我們倒不如來好好看看它的動力和能源系統。師哥從官方出獲悉，Ei5搭載的是一臺最大功率為85千瓦的電機，峰值扭矩可達255牛·米，內置的三元鋰電池是由上海捷新生產，這一點和ERX5的電池來自寧德時代有所不同，榮威Ei5綜合工況下續航里程可達320公里，等速巡航情況下續航可達400公里。這個表現怎麼說呢，在目前主流純電動轎車產品中算是中規中矩，但對於一款旅行車來說其實有些尷尬，不太適合出遠門，畢竟這臺車可是要用來旅行的啊。不過就衝著他是目前唯一一款純電動旅行車，相信仍會有不少朋友考慮榮威Ei5作為通勤用車，尤其是在上海、北京等新能源車需求量較大的城市。
榮威Ei6
榮威ERX5
而說到這款旅行車的誕生，其實上汽集團早在2008年便制定了純電、混動、燃料電池等三個方向的新能源發展戰略，並且也陸續發佈了榮威750混動、e50、eRX5、ERX5、950燃料電池車等新能源車型，如今上汽已自主掌握了核心“三電”科技，有了ERX5的良好市場口碑和其電池8年20萬公里的質保做鋪墊，相信許多人都會更加期待著這款Ei5旅行車的表現。
當然，光有純電動+旅行車的概念肯定還不夠吸引人，畢竟所謂純電動也僅是區區最大400公里續航，所以機智的上汽一定會把自己和阿里巴巴聯手開發的斑馬系統也裝Ei5身上。
從RX5到名爵ZS再到上汽大通的D90，這套業內領先的車載智能互聯繫統的的確確給用戶帶來了相比其它車機更為流暢舒適的操作體驗，個人ID賬號和支付寶相關應用也會讓車輛和用戶的關係更為密切。在師哥看來，榮威有底氣叫板合資很大程度上要歸功於“互聯網汽車概念”所帶來的品牌溢價。如果上汽不在Ei5身上融入互聯網基因，那真的就是自斷雙臂了，用屁股想想似乎都不可能。
總的來說，這款榮威Ei5馬上就將會在廣州車展上正式亮相首發了，對於新車感興趣的朋友不妨去現場實際體驗一下，而它正式上市則要等到2018年上半年。師哥覺得，這款旅行車未來可能註定會小眾，畢竟它的續航里程決定了其並不能支撐人們的旅行夢想。試問：旅行車不能拿來旅行要它又有何用，所以，銷量是肯定不要指望會爆棚。
目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
尾部方面，其尾部造型極具特色，一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側的尾燈組相連接，讓該車橫向張力更強。車身尺寸上榮威Ei5長寬高分別為4544/1818/1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm，由於其旅行車的特點，車內駕乘空間和後備箱空間會更有優勢。配置方面，新車將根據車型的不同提供車頂行李架、天窗以及兩種輪圈供消費者選擇。
既然是一款旅行車，那榮威Ei5的造型在這個小眾的市場裡確實已經能算是高顏值的存在了，更何況選擇旅行車的用戶並非只看臉，而更注重這款車所帶來的情懷體驗。所以我們倒不如來好好看看它的動力和能源系統。師哥從官方出獲悉，Ei5搭載的是一臺最大功率為85千瓦的電機，峰值扭矩可達255牛·米，內置的三元鋰電池是由上海捷新生產，這一點和ERX5的電池來自寧德時代有所不同，榮威Ei5綜合工況下續航里程可達320公里，等速巡航情況下續航可達400公里。這個表現怎麼說呢，在目前主流純電動轎車產品中算是中規中矩，但對於一款旅行車來說其實有些尷尬，不太適合出遠門，畢竟這臺車可是要用來旅行的啊。不過就衝著他是目前唯一一款純電動旅行車，相信仍會有不少朋友考慮榮威Ei5作為通勤用車，尤其是在上海、北京等新能源車需求量較大的城市。
榮威Ei6
榮威ERX5
而說到這款旅行車的誕生，其實上汽集團早在2008年便制定了純電、混動、燃料電池等三個方向的新能源發展戰略，並且也陸續發佈了榮威750混動、e50、eRX5、ERX5、950燃料電池車等新能源車型，如今上汽已自主掌握了核心“三電”科技，有了ERX5的良好市場口碑和其電池8年20萬公里的質保做鋪墊，相信許多人都會更加期待著這款Ei5旅行車的表現。
當然，光有純電動+旅行車的概念肯定還不夠吸引人，畢竟所謂純電動也僅是區區最大400公里續航，所以機智的上汽一定會把自己和阿里巴巴聯手開發的斑馬系統也裝Ei5身上。
從RX5到名爵ZS再到上汽大通的D90，這套業內領先的車載智能互聯繫統的的確確給用戶帶來了相比其它車機更為流暢舒適的操作體驗，個人ID賬號和支付寶相關應用也會讓車輛和用戶的關係更為密切。在師哥看來，榮威有底氣叫板合資很大程度上要歸功於“互聯網汽車概念”所帶來的品牌溢價。如果上汽不在Ei5身上融入互聯網基因，那真的就是自斷雙臂了，用屁股想想似乎都不可能。
總的來說，這款榮威Ei5馬上就將會在廣州車展上正式亮相首發了，對於新車感興趣的朋友不妨去現場實際體驗一下，而它正式上市則要等到2018年上半年。師哥覺得，這款旅行車未來可能註定會小眾，畢竟它的續航里程決定了其並不能支撐人們的旅行夢想。試問：旅行車不能拿來旅行要它又有何用，所以，銷量是肯定不要指望會爆棚。
不過，這款車如果真能用上斑馬系統，以及採用低價（8萬元）策略，那師哥還是有理由相信這款純電動旅行車會受到喜歡小眾個性的年輕人的青睞。畢竟，用以滿足他們城市通勤的需求，這款車400公里的續航還是綽綽有餘的，而且旅行車的逼格也是一般車型所給不了的，更何況它還是一臺360無死角的榮威Ei5呢。所以，現在就讓我們拭目以待它的到來吧。
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目前市面上消費者能買到的主流合資品牌旅行車並不多，斯柯達明銳算一個、大眾蔚領勉強算一個，其餘就都是些豪華品牌的車型了。既然旅行車這麼不受關注和喜愛，那是不是就可以停止它的生產和推出了呢？當然不是這樣。相反，已經有越來越多的消費者慢慢認識和了解了旅行車，而車企們也非常看好這一市場，這不，作為上汽集團旗下的榮威品牌近日又準備有大動作了，而它這次在廣州車展上將要亮相的據說便是一款旅行車，而且還是純電的，聽到這個消息估計小夥伴們和師哥我一樣驚呆了吧。純電的旅行車？不得不說，榮威這次玩的可真大啊！
為什麼要推出純電動的旅行車？其實，隨著“雙積分政策”的正式落地，越來越多的企業主動或被動地加入到了製造新能源汽車的行列，因此也就可以預見，未來的道路將會是新能源車的天下，純燃油車或許會變成記憶中的一種情懷。
首款純電MPV車型國金GM3
而現在市場上主流的純電動汽車又多數為普通轎車和SUV，MPV也僅有早先的比亞迪e6和剛剛亮相的國金GM3，更為小眾的旅行車則並沒有純電動版本。因此，上汽集團即將推出的榮威Ei5將會將純電動技術應用到極具情懷感的旅行車身上，所以這或許會吸引到一些不一樣的目光。
根據此前曝光的申報圖來看，作為國內少有的中國品牌旅行車，榮威Ei5的造型非常流暢，其中倒梯形的前臉設計是榮威新能源家族的標誌性元素，同時前大燈與格柵相連，輔以鍍鉻點綴的前保險槓，看起來較為時尚。此外，兩側大尺寸進氣口的設計也讓該車頗具動感。
尾部方面，其尾部造型極具特色，一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側的尾燈組相連接，讓該車橫向張力更強。車身尺寸上榮威Ei5長寬高分別為4544/1818/1509mm（1532mm帶行李架），軸距為2665mm，由於其旅行車的特點，車內駕乘空間和後備箱空間會更有優勢。配置方面，新車將根據車型的不同提供車頂行李架、天窗以及兩種輪圈供消費者選擇。
既然是一款旅行車，那榮威Ei5的造型在這個小眾的市場裡確實已經能算是高顏值的存在了，更何況選擇旅行車的用戶並非只看臉，而更注重這款車所帶來的情懷體驗。所以我們倒不如來好好看看它的動力和能源系統。師哥從官方出獲悉，Ei5搭載的是一臺最大功率為85千瓦的電機，峰值扭矩可達255牛·米，內置的三元鋰電池是由上海捷新生產，這一點和ERX5的電池來自寧德時代有所不同，榮威Ei5綜合工況下續航里程可達320公里，等速巡航情況下續航可達400公里。這個表現怎麼說呢，在目前主流純電動轎車產品中算是中規中矩，但對於一款旅行車來說其實有些尷尬，不太適合出遠門，畢竟這臺車可是要用來旅行的啊。不過就衝著他是目前唯一一款純電動旅行車，相信仍會有不少朋友考慮榮威Ei5作為通勤用車，尤其是在上海、北京等新能源車需求量較大的城市。
榮威Ei6
榮威ERX5
而說到這款旅行車的誕生，其實上汽集團早在2008年便制定了純電、混動、燃料電池等三個方向的新能源發展戰略，並且也陸續發佈了榮威750混動、e50、eRX5、ERX5、950燃料電池車等新能源車型，如今上汽已自主掌握了核心“三電”科技，有了ERX5的良好市場口碑和其電池8年20萬公里的質保做鋪墊，相信許多人都會更加期待著這款Ei5旅行車的表現。
當然，光有純電動+旅行車的概念肯定還不夠吸引人，畢竟所謂純電動也僅是區區最大400公里續航，所以機智的上汽一定會把自己和阿里巴巴聯手開發的斑馬系統也裝Ei5身上。
從RX5到名爵ZS再到上汽大通的D90，這套業內領先的車載智能互聯繫統的的確確給用戶帶來了相比其它車機更為流暢舒適的操作體驗，個人ID賬號和支付寶相關應用也會讓車輛和用戶的關係更為密切。在師哥看來，榮威有底氣叫板合資很大程度上要歸功於“互聯網汽車概念”所帶來的品牌溢價。如果上汽不在Ei5身上融入互聯網基因，那真的就是自斷雙臂了，用屁股想想似乎都不可能。
總的來說，這款榮威Ei5馬上就將會在廣州車展上正式亮相首發了，對於新車感興趣的朋友不妨去現場實際體驗一下，而它正式上市則要等到2018年上半年。師哥覺得，這款旅行車未來可能註定會小眾，畢竟它的續航里程決定了其並不能支撐人們的旅行夢想。試問：旅行車不能拿來旅行要它又有何用，所以，銷量是肯定不要指望會爆棚。
不過，這款車如果真能用上斑馬系統，以及採用低價（8萬元）策略，那師哥還是有理由相信這款純電動旅行車會受到喜歡小眾個性的年輕人的青睞。畢竟，用以滿足他們城市通勤的需求，這款車400公里的續航還是綽綽有餘的，而且旅行車的逼格也是一般車型所給不了的，更何況它還是一臺360無死角的榮威Ei5呢。所以，現在就讓我們拭目以待它的到來吧。
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