體驗完別克GL6真實的三缸抖動和第三排，再看其性價比！

文/顧家棟

真正開始寫這篇試駕稿件之前，關於別克GL6這輛車的產品稿和靜態稿已經寫過兩三遍了，所以想詳細瞭解這款車細節以及配置信息的直接在文章列表裡搜索《Lab到店丨如果我不說，你可能不知道GL6身上發生了這麼多第一次！》，而這篇將作不完全介紹。而我則會把重點放在我標題裡提及的三缸發動機的噪聲抖動以及第三排的乘坐體驗上。

但在開始之前，還是讓我簡單介紹一下GL6這款車吧

它是上汽通用別克品牌於上個月發佈的一款全新的MPV車型，大家從名字也可以知道，品牌將它定位於GL8的小弟，但不同於GL8的商務範兒，它主打15萬元級別家用市場，並創新地採用了“2+2+2”的座椅佈局，目的就是方便一家人出行乘坐，比五座實用，又比七座方便。

這麼一看，毫無槽點不是嗎？可別忘了GL6用的1.3T三缸發動機

畢竟這是個避不開的話題，索性我們就把它放在第一個談吧~GL6是上汽通用幾個美系品牌中第一個搭載這個Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機的車型，原因很複雜~既然是新車，那就是從頭到腳新個徹底吧~有個好處就是省去了與同款車四缸機的直接對比。

據悉，別克GL6全系搭載了這款由上汽通用最新引入的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛•米/1800-4400rpm，這麼一看其實賬面參數還是不錯的， 與發動機搭配的是一款6速手自一體變速箱。

雖然傳聞通用旗下的變速箱都以“哲學家”般的深沉聞名於世，但是這套動力總成的調教在動力響應上是明顯要優於同樣採用6AT的前幾代通用車型，雖然在大力踩下油門的瞬間，還是可以感覺到它會稍作猶豫，但是對於升降擋的節奏把控是讓人舒心的。

動力和NVH超預期，但整體駕駛感受卻一般？

雖說是三缸發動機，但作為通用本年度的重頭戲，這款1.3T發動機著實花了工程師不少心血來調教，其中就包括大量來平衡三缸機震動的技術手段。比如單缸雙噴DPI、中置大角度VVT、無聲平衡軸系統、靜音正時鏈、鐘擺式雙質量飛輪…可以說，為了不打臉，通用在這款三缸機上已極盡NVH技術之能事，而效果可以說也是不錯的。

不敢說完全消除震動與抖動，媲美四缸發動機之類的話，在同級別，這臺Ecotec 1.3T發動機真的沒有“鬧”到不能接受，特別是怠速階段已經與四缸機無異，唯一的區別是當轉速飆高至2000轉之後，發動機的聲音會比較清晰的傳遞到座艙內。雖然，前引擎蓋上已經特別做了處理，但是還是無法控制。

但抖動真的還可以，這裡有段視頻為證。這是我在試駕GL6頂配時的實拍錄像，大家可以看到，礦泉水瓶直接放置在發動機覆板上，並沒有多餘晃動，只有瓶內的水略有震動，在整體控制在比較穩定的狀態。至此，大家也算是眼見為實了吧？

所以說，NVH層面我覺得不用過多擔心，整體素質是對得起售價的。而動力性上，GL6給我的感覺有一絲驚喜。雖然賬面上只有1.3T，但是加速過程可以用毫不拖沓來形容，60-100公里/時內的提速還是願踩就有，可以說媲美通用以往的2.0L發動機不是問題…但為什麼我說整體駕駛感受一般呢？

因為我發現品牌對於這輛車的設定其實還是比較低的，當然它還是具備了吸引人的內外飾設計和科技配置…但用料質感方面尚存不足，坐在車內，和大哥GL8相比，穩重感還是少了很多。只能上下調節的方向盤和座椅的整體寬容度不是很夠，這也導致我在試駕開始時花了很久才找到合適的駕駛坐姿…

在懸架結構上，別克GL6採用了前麥弗遜式獨立懸架以及後多連桿式獨立懸架，調教風格還是屬於適中的類型，並沒有因為家用設定而過於偏向舒適。在轉向和普通路面上可提供不錯的支撐和路感，但是碰到溝坎或顛簸，第三排的朋友可能就不太舒適了。

說到第三排，這也是我重點考察GL6的一個地方。而它的成績卻並不是很理想，除了上述的路遇顛簸路況時舒適度不佳外，其頭部和膝部空間也是一大弊端，身高160的妹紙坐在第三排基本沒有多的空間了，而此刻的第二排也只是調整到剛好舒服的角度而已。

綜上所述，其實之前盛傳的有關1.3T發動機的噪聲抖動問題遠沒有想象的那麼嚴重，反而在同級別做出了一些優勢，但較低的售價也暴露出廠家將GL6定位較低，品質上的不足讓人遺憾。至於這個第三排，空間已經擺在這兒了，就看各位怎麼巧用了！