在全球的MPV界來說，埃爾法無疑是“皇”。
雖然“民間”各種吐槽外形醜死人、加價狠等等，但它活得就是很風流。
一輛埃爾法加價的錢，已經可以買一臺奔馳了……
“你說它咋就這能呢！咋不上天呢？”
土豪的世界難以理解，那麼埃爾法究竟是怎麼樣的一臺車呢？
豐田埃爾法究竟是什麼車？
埃爾法，一款豐田的進口車，國內售價75.9-81.4萬人民幣（發動機排量3.5L）。但是相似配置的埃爾法在日本本土售價也就490萬日元左右，摺合人民幣32萬元，來到國內則一下翻了2.5倍，關鍵這車還在國內加價20~40萬，提車得花百萬了。
豐田埃爾法，一款令普通消費者羨慕、二手車商興奮的車型，一款MPV，不是什麼豪華品牌，卻比豪華品牌更能裝逼，什麼奔馳路虎大寶馬，在豐田埃爾法眼裡，全是不上道的小菜。
作為豐田旗下最頂級的MPV車型，埃爾法除了用於商務接待之外，對於一部分高端用戶來說，埃爾法也成為了他們接送家人或日常通勤的“保姆車”。
為什麼加價這麼狠，還這麼多人搶？
No.1 明星代言，跟風明顯
相信已經去香港澳門的朋友肯定會留意到，埃爾法就是一臺明星專用的保姆車，很多影視明星人手一臺。不少明星選購埃爾法當做保姆車，間接為埃爾法打了一個廣告。坐這車出去，遇上不懂的，就說這是劉德華同款保姆車，檔次一下就上來了。在香港，無論是電影還是現實生活中，人們總能在街道上看到這麼一款保姆車-豐田埃爾法，“空間大、乘坐舒適、靈活便捷、私密性強”的特點使其成為香港7座車的代表，名流的標配。
No.2 飢餓營銷，供不應求
產能有限，分配到中國市場的車少得很（據說月配額才400臺）。埃爾法因為產量的關係，導致供需關係進一步上升。根據媒體爆料，埃爾法的配額並不是按店分配，而是店裡銷售一定量混動車型或者冷門車型才能以福利的形式換來一輛埃爾法。而且還無法自由選擇配置，只能來什麼車要什麼車。就這樣埃爾法還能加價十幾萬才能買，關鍵是還供不應求。
No.3 產品實力過硬
埃爾法如此受歡迎其實歸根結底還是產品實力過硬，雖然就從外觀上來看，給人很厚重的感覺，但實際上很靈巧。而且照目前埃爾法在國內暫無競爭對手的情況來看，未來還會吸引更多消費者。埃爾法產品自身確實有實力，對吧，想下那無人能及的後排。要知道大家提及豪華品牌肯定會想到奔馳寶馬奧迪，但是全球唯一一款百萬級的豪華MPV則來自掛著豐田標的埃爾法。
No.4 沒有競爭對手
定位大型MPV，在日本本土與埃爾法直接抗爭的是日產君爵，但是2014年推出的第三代君爵，在設計方向上不再強調奢華主義，而是向美式的大實用型MPV方向去發展了。因此日產在高端MPV市場上選擇了退位！而且這臺車並沒有引入中國銷售，導致中國國內缺少跟埃爾法競爭的對手。豐田埃爾法，從產品力角度分析，這車今天的價值認同是由它多代的產品完善加豐田原裝進口的可靠性保證再加實際用戶幾乎一面倒的良好口碑共同達成。想要出現競品，真的好難。
本田艾力紳（Elysion），從2004年誕生開始就定位於高端MPV。不過在發佈以來一直沒有過大改款換代，2013年10月正式宣佈停產！自稱定位高端MPV的艾力紳終結。現在國內的新艾力紳不過是奧德賽同平臺車型，定位早已和埃爾法沒法比。
縱觀國內的MPV市場，好多人認為福建奔馳V-class能給埃爾法一點兒顏色瞧瞧。但要我說，呵呵……
論作為高端MPV的產品力以及人性化設計、細節把控等方面，V-class還是差一些；
論口碑逼格，V-class是哪兒來的？不過是個奔馳嘛；
論價格，竟然這麼便宜，竟然不用加價？？？
有款車和埃爾法很像，叫什麼？
Vellfire。從第二代開始，埃爾法車系增添了一款更具運動風格的姊妹車型Vellfire。埃爾法負責豪華，Vellfire更強調運動。
Vellfire和埃爾法採用不同的、獨立的銷售渠道。在日本和港澳好多人都喜歡拿它來進行改裝。其實它和奧德賽在日本也有強調運動的A版是一個意思。
為啥有些埃爾法不掛豐田LOGO？
日本本土一些車型，車頭都會有自己的專屬LOGO。豐田在日本從Corolla（卡羅拉）、MARK X（銳志）到Crown（皇冠）都有自己的LOGO，還有一些是掛著經銷商自己的LOGO（比如Netz）。
