➤關於旅行車什麼時候才能火的問題，我們已經討論過很多遍。誰叫旅行車在國內已經從普通的工具車搖身一變，轉化為一種情懷的載體呢？各大廠商倒是也樂意小規模地推出一些旅行車產品，較高的級別和定位再加上進口的原因，導致它們的價格一點都不接地氣。所以很多人會發出對於親民旅行車的呼喊，常常看到"等到xx出旅行版，我一定買一輛"的言論。
其實旅行車在國內並不算是個新鮮事物，早在上世紀80年代合資汽車工業剛起步的時候，大眾桑塔納旅行版、標緻505SW等車型就已經拖著大屁股在街上跑了。只不過那個時候，真正把旅行車當作私家車的人還是極少數的，基本都被用在了警務、消防、通信等特種作業方面。這算是旅行車在國內正式的開端。
真正稱得上開始發展是在2005年前後，不管是合資品牌還是自主品牌彷彿都看到了旅行車的前景，紛紛推出自己的旅行車產品，當然也是為了試探消費者的反應。這一時期誕生了多款經典作品，例如別克凱越旅行車、雪佛蘭賽歐SRV、馬自達6 wagon等，就連自主品牌們也拿出了以中華駿捷wagon、吉利豪情SRV為代表的旅行車作品。
當時，在可預見的未來裡，人們彷彿都看到了旅行車將要大紅大紫的樣子。不過一個新細分車型的走紅卻打破了旅行車的美夢，它就是城市SUV。離地間隙更高、通過性更好、空間並沒遜色多少、看起來卻更加威猛的城市SUV滿足了越來越多人開"越野車"、開"吉普"的願望，也就瞬間搶走了旅行車的光芒。這樣看的話，旅行車的"春天"的確有點短。
隨著國內汽車市場的發展，大家的購車理念變得越來越成熟。的確有一批消費者，他們對SUV的需求並不是那麼旺盛，但又需要比兩廂或者三廂轎車更寬敞的空間以及空間靈活性，這就催生了旅行車的再一次火熱，並且在有了情懷的加持之後，選擇旅行車似乎成了一件時髦的事情。可是面對豪華品牌進口的中型以及中大型旅行車，大部分心中有個旅行車夢的車主紛紛搖了搖頭，價格是道越不過去的鴻溝。他們更加期待的是10萬元出頭的國民旅行車，所以最近上汽斯柯達推出的國產明銳旅行車會引起很多人共鳴，12.49-17.49萬元的官方售價相對更容易接受。
國產明銳旅行車其實就是海外版的明銳Scout，但是配置做了些調整，國產明銳旅行車沒有了海外版本的四驅系統，也不能選裝後獨立懸架，可以看做是對於成本的一種妥協吧。和海外的明銳Combi相比，國產明銳旅行車增加了有越野元素的前後包圍並且升高了底盤高度，更適合國內的使用情況。動力系統的選擇範圍比較大，有1.6L、1.2T、1.4T三款發動機，最大功率分別是110馬力、116馬力和150馬力，1.6L車型配的是5MT變速箱，1.2T和1.4T車型搭載7速雙離合變速箱。
斯柯達在國內市場算是對於旅行版車型較為熱衷的一個廠家，不管是當年進口的速派旅行版--速尊還是上一代明銳的旅行版，其實都是性價比不錯的車型，在旅行車方面，斯柯達屬於比較上心的一位。
不管怎麼說，國產明銳旅行車的到來勢必會引出一波旅行車的熱潮，慢慢影響到更多廠家，包括別克中期改款的英朗同樣會推出旅行版。在國內合資A級車市場裡，旅行版車型的選擇想必會越來越多，對已有車型的衝擊也會越來越強，這就不得不提之前大打旅行牌的一汽大眾蔚領。在經歷了七年磨一劍的積蓄過程之後，蔚領的推出讓人看到了一汽大眾的年輕一面，對於旅行車這個概念也做了無形中的推廣。不過現在國產明銳旅行車一來，蔚領原有的一些優勢和特點就慢慢褪色了。論平臺出身、論裝備、論配置，哪怕是論旅行車的正統形態，蔚領在明銳旅行車面前的優勢並不多。
有了旅行版的加入，斯柯達中期改款後的明銳家族體系變得更加完整。三廂版明銳的變化主要體現在內外細節上，前臉換上了分體式大燈，尾燈並沒有採用海外版車型的設計，而是向更高一級的速派看齊。
中高配車型上新增了很有科技感的9英寸中控屏幕，只是UI設計和大眾經典的MIB系統差異很大，怎麼看都像是後期自己加裝的。儀表盤的背景色換成了白、綠、紅搭配，是當下斯柯達車型的家族化設計，好不好看就見仁見智吧。
這次新明銳的換代，尤其是明銳旅行車的國產，對於A級車市場的競爭和產品佈局都有影響。但如果說旅行車在國內的春天已經到來，還為時尚早。什麼時候等到開旅行車不再有優越感時，才是旅行車市場真正成熟的標誌。
《恕我直言》| 作者：姜志浩
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