群眾的眼睛是雪亮的，這句話說得沒錯，諸如在合資商務MPV車型中別克GL8的銷量一直佔據榜首，雖然本田奧德賽的銷量也較為可觀，但是隨著比亞迪宋MAX、傳祺GM6以及風行菱智等車型的爭相上市，奧德賽的的市場已經所剩無幾。
作為合資MPV車型，由於在性價比方面不及自主品牌，因此能月銷破千臺的僅有別克GL8、奧德賽、艾力紳以及奔馳V級，而在1月份除了別克GL8的銷量為8435臺，GL6的銷量3969臺以外，本田奧德賽以2960臺收宮。從銷量上可以看出GL8比奧德賽更受消費者喜愛。
在價格方面，本田奧德賽的指導價：22.98-35.48萬元，而別克GL8指導價：22.99-44.99萬元。可以看出兩車起步價僅相差100元。而在入門級車型的動力上，別克GL8則是搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率200馬力，峰值扭矩253牛·米，傳動匹配6擋手自一體變速箱。而奧德賽則是搭載2.4L自吸發動機最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，傳動匹配CVT變速箱。可以看出同樣的起步價，奧德賽的動力相對要弱。
車身尺寸方面，別克GL8的車長均超過5.2米，寬1878mm,高1776mm,軸距為3088mm。奧德賽的長寬高分別為4845/1802/1697mm,軸距為2900mm。可以看出奧德賽的確比別克GL8小了不少，空間方面同樣相對侷促。
同樣的兩車均採用前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架組合，雖然扭力樑的舒適性不如獨懸，但它的優點的比較節約空間，同時尾部的空間可以得到更充分的利用。通過比較可以看出，人們此前總是認為日系車性價比高，但是對比了GL8和奧德賽真是嚇一跳，日系車的性價比其實早已過時，諸如現代菲斯塔與本田思域相較之下，思域同樣完全沒有優勢。
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