>>飛度在靜態部分完全可以用“實用”、“配置較豐富”、“外觀時尚”，幾個關鍵詞來形容。拆解部分，飛度可謂是“麻雀雖小，五臟俱全。”前防撞鋼樑和我們之前所拆解的雅閣等本田車型結構基本相同，頂棚鋼樑等結構亦是十分厚道。後防撞鋼樑雖然厚度較薄，但是聊勝於無。在某德系品牌都開始減配後防撞鋼樑的大環境下，實屬難得。
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>>如果說嘉年華的“馬丁嘴”讓它的外觀十分討喜的話，那嘉年華的拆解部分就實在讓人大跌眼鏡了，單看前防護結構還能看出福特家族風格，比較厚實寬大。不過從後防護結構只使用聚乙烯材料代替這一點來說就已經有些說不過去了，從2009年的車展帶有金屬鋼樑的展示品可以看出在這一方面嘉年華確實屬於減配。門板防護、頂棚防護等結構亦是讓人不忍直視，長安福特你是在秀下限麼？
>>昂克賽拉在安全性能方面雖然不能說是完美，但是它完全顛覆了人們對日系車的固有看法。整體安全和工藝進步不小，沒有嚴重的設計硬傷。不過，在隔音止震方面，昂克賽拉似乎還是一個門外漢，希望在改款車型中能夠有所改進。
>>在各項實驗中，卡羅拉都表現出那種穩重的居家氣質，安靜舒適、不急不躁的風格很明顯。加速和制動成績一般是可以理解的，噪音測試部分卡羅拉表現優秀，可以說，卡羅拉依舊是這個級別家用車的標杆車型，地位牢固不易被人超越。
>>豐田86擁有高回頭率的外觀，優秀的駕駛樂趣，但你若想開著它去和“零四”漢子鬥一鬥就算了，它和同價位的德系鋼炮，如GTI，尚酷，福克斯ST等還是有著一定的差距。一陣翻雲覆雨後，編輯結束了對豐田86的體驗，冷靜下來再看“她”，就好像脫了玻璃鞋的灰姑娘，魔法不再，但你是否會愛它如初呢？
>>目前以尚酷購車經歷來看，要想購買一輛稱心如意的大眾車型真是一件不容易的事，先不說車型標配/選配設置的特別複雜，普通用戶難以分辨。就經銷商的誠信服務而言，也需要大眾方面加大力度管理，假以時日能真正讓用戶做到明白用車，放心購車。
>>豐田逸緻從裡到外都是典型的日系風格，外觀時尚，舒適溫馨，但在你看不見的地方，它不會用太優秀的材質，安全設計也會考慮到成本問題。你不會在逸緻身上找到什麼高大上的東西，但是它的表現絕對高於及格線。不過也正是因為成本的權衡，才讓逸緻具備了一定的性價比，對於家庭用戶來說，如果經常穿梭於大城市中用來代步，那麼逸緻完全能夠滿足需求。
>>佳樂不論是外觀設計還是內飾的氛圍營造都表現出了不錯的素質，配置也一直是韓系車型的優勢所在。如果說靜態部分的佳樂是憨態可掬，那在動力方面佳樂可以說是潮氣蓬勃的，2.0L NU發動機的動力完全可以勝任平常的日常駕駛，而且不僅僅是夠用，對於MPV車型來說綽綽有餘。所以就家庭用車來說佳樂真的是一個不錯的選擇。
>>雷凌的前防護和卡羅拉幾乎完全相同，與逸緻、凱美瑞等車型，在前保險槓結構上也十分相似。兩款車都沒有出現，高價位車有的，低價位車沒有的情況。雷凌後防護結構與豐田的其他車型都很相似，尤其是卡羅拉，在橫向防護百分比以及吸能盒潰縮行程上極為相似。無論是橫向兩車之間相比還是縱向的本車系之間的對比，它們都是合格的。
>>新科魯茲的前防護結構和老科魯茲、英朗GT、君威、君越、邁銳寶等車型對比，結構和選材方面差別並不大，都是選用鋁合金材質，同樣也都非常注重對行人的防護。新科魯茲的這種後防護槓結構與君威、君越等通用車型是相同的。在這方面確實是一種改進。
>>C3-XR的用料和做工並沒有比它的同胞兄弟2008更強，前門防撞鋼樑被加強筋所代替，整車車體使用更節省成本的拼接工藝，瀝青止震版也同樣遇到了破損的情況。就整體而言，C3-XR真的沒有什麼比較優勢的方面，而對於很多細節的處理上更是選擇了“能省則省”的態度，不禁讓人懷疑廠家對於我們消費者的誠意。
>>ix25後防護槓為非金屬材質（玻璃鋼），這是現代車型一貫的作風，節約成本不言而喻。ix25的門板設計顯得不太講究，線材一團糟，升窗器組件雖然分離了，但電纜還掛在上面。頂棚電纜沒有設計電纜插頭，所以無法脫離，模塊化不夠徹底。
>>起亞K4在安全設計方面總體不能讓人滿意，前後防護沒有了金屬結構的保障，無法從容應對高速碰撞事故。而車門內的圓形鋼設計比較落伍，車內多處線束保護欠佳，這些客觀存在的事實都讓K4無法拿到高分。而在底盤防護、天窗走線和油路保護方面K4做得算是比較到位，但是我們想看到的並非只是這些相對來說次要的設計，核心的安全功底沒做好，又如何取得人們的信任呢？
>>在東風標緻408這次拆解過程中，我們確實看到了滿滿的誠意，前後鋁合金的材質的保險槓及擁有較長潰縮距離的前後吸能盒。ABS泵也被放置在了更安全的位置。但東風標緻408還是欠點火候，比如前保險槓外皮兩側內部的日行燈及霧燈佔用了空間，導致前保險槓做的相對窄了一些，並且前保險槓外皮因為集成了霧燈和行車燈後重量過大，前槓與車身固定使用了更多的螺絲。
>>繽智完全就是一輛升級抬高以後的大號飛度，行車質感有所提升、魔術座椅一類的實用配置也得到了保留。在拆解環節，繽智也和飛度一樣屬於結構完整，但是實際防護能力有待商榷的類型。尤其是後部防護結構，鋼板厚度僅有0.94mm，僅僅起到最低限度的碰撞防護，只能說聊勝於無。
>>通過拆解東風本田新XR-V讓編輯我瞭解到它並不單單是一臺吹鼓的飛度，飛度所擁有的優點它全部都有，在這個基礎上XR-V又做了一個提升。雖然在空間、操控、實際動力輸出方面並沒有明顯的超越飛度，甚至大部分還不如飛度。但如果考慮到XR-V變大變重的前提，那它的各方面表現也都還是值得肯定的。
>>哈弗H6逆向研發於上一代本田CRV車型，但是H6的前後防護結構並不是完全照抄老CRV的設計，比如前防護結構體現出長城在造車理念上的不成熟，而老款CRV所不具備的後防護結構在H6身上又進行了自我優化和補充，可以看出廠家的誠意。作為一款銷量冠軍產品，希望廠商可以在設計成熟度上進一步努力完善。
>>通過對車輛的拆解我們也看到長安CS75的諸多優點。當然也存在成本控制或者因設計不成熟產生的一些不足。現在，各大廠商都在更成熟車型中借鑑先進的技術以及豐富的經驗。希望我們的自主廠商能沉下心來做精品車型，用心造車，用心服務客戶，而不僅僅是一味消費同胞們的愛國熱情。
>>高爾夫6作為家用車，我仍然認為它是優秀的。0-100公里/小時加速為9.31秒，作為1.4T排量發動機有著這樣的加速成績的確可以小讚揚一把，7速DSG能夠突出良好的燃油經濟性，續航120公里/小時速度下，發動機轉速僅為2500轉。
>>高爾夫6的定位原本是一輛“家用代步車”，它卻被眾多車主捧成了“神”，以它的配置和級別來說，售價確實不算便宜，“性價比”與“高爾夫6”這兩個詞永遠不會交匯在一起。
>>都說廠家在發展初期需要一些成熟的設計來幫助產品快速的完善，吉利這麼做過、長城這麼做過、奇瑞這麼做過、長安汽車也這麼做過。模仿不模仿的我們也可以拋開這些都不提，畢竟每個廠家發展程度不一樣，可能野馬目前還需要堅持一段時間來積累資本。李逵和李鬼的故事其實我們可能都聽煩了，因為道理很簡單，又是人人都知道的故事。可就是這樣一個故事，完全能體現野馬T70自身的現狀空有其表、實力仍需要加強。
>>低價格不等同於低品質，穩定可靠的質量、更長的使用壽命是爭取用戶好感的第一步。不能盲目靠堆砌一些並不實用、或說利用率不高的配置來吸引客戶眼球。希望吉利等中國品牌汽車企業，不要好高騖遠應腳踏實地做好並提升現有車型品質，而不是盲目跟風兒上中高級轎車。等產品品質到了一定境界，自然保有用戶群對品牌和產品的滿意度、忠誠度都有提升，那時再談發展中高端車型不遲，那時也就有了更為穩定的基盤客戶。
>>如今的汽車門鎖和發動機都採用了電子加密技術，然而經過高科技加密的汽車並非固若金湯，而帶有車聯網功能的汽車更是危機重重。比亞迪秦的科技感固然很強，但是其自主研發的車聯網不僅有多個漏洞，且加密機制鬆散，對於黑客來說，不用鑰匙啟動車輛是非常簡單的，一部可以上網的普通智能手機就是破解秦的全部工具。希望廠家立即對產品進行升級，不要留下後門，車輛的安全是首要的！
>>不僅軟破解很容易，360汽車破解團隊已經實現了給秦加裝藍牙模塊，模擬藍牙鑰匙的破解。也就是說，黑客用普通的電腦，通過藍牙接口就能夠輕鬆控制秦了，不僅是開車門和啟動車輛，同樣也破解了車輛遙控駕駛的功能。對於廠家來說，這是極其可怕的事兒，只要是黑客把破解過程披露，別有用心的人就能夠如法炮製。可以說，秦的“軟破解+硬破解”都已實現，比亞迪在車輛防盜方面做得很不足。
>>幾乎無衰減的動力的確給人幾分驚喜，從數據以及主觀感受兩方面，都可以看出發動機、變速箱的可靠度還是非常高的。整車噪聲以及舒適性成績雖然比新車成績差一些，但在可接受範圍內屬於正常使用衰減。
>>大力制動下，車身出現抖動以及略有鬆散的懸掛等狀況的確不盡人意，排除人為加裝因素而導致異響產生以外，這款雅閣的耐久性還是值得肯定的。對於一輛已經六年的二手車來說，整車的老化在能夠接受的範圍內。
>>雖然說東風標緻引進的308S和國外版本並未有明顯減配，但受品牌號召力、定價等因素影響，短時間內和高爾夫還難以匹敵。另外，個別配置例如防盜系統還是應該成為標配，在提高車輛配置的同時，合理的調低售價，使其性價比進一步提高，才能多多搶佔市場份額！
>>在整車安全結構方面，A3的優點和缺點都非常明顯，高成本鋁合金前槓，全覆蓋的底盤護板以及門板弓形防撞樑很厚道，而元寶樑、紙板加海綿的車頂、黑心棉的地氈等設計又把A3推向了另一個偷工減料的極端。總的來說，如果A3還是按原價銷售的話，必定不值得購買。降價五萬後，還是可以考慮了，畢竟優惠後還是對得起整體表現的。
>>全新途勝換代後有了較大變化，車門內的防撞槓升級為德系常見的弓形結構，但後槓依然為玻璃鋼材質，雖然整體有提升，但依然在“偷工減料”；底盤防腐比新逍客的完全沒有強了很多，但依然有40%底盤裸露、油管無防護、隔熱鋁箔斤斤計較，縮減成本；弓形鋼管車門嵌、複合地氈隔音妙、白色隔音中控藏、多道加強頂棚置。
>>新逍客換代後沒有質的飛躍，僅靠增加後金屬防撞槓，並不能說明東風日產良心發現；底盤防護等著消費者自己去做？留利潤給4S店？——不用廠家回答，誰都明白；圓形鋼管車門嵌、塑料泡沫地板藏、超薄海綿中控放、全景天窗換頂棚。
>>賽歐前部防撞槓後側無吸能盒結構的確不應該。通常設計年代較遠、老舊車型才會出現前防護槓直接與前縱梁直接相連的情況，該連接方式不利於快速維修，且維修成本高於帶吸能盒結構車型。由於賽歐前副車架為元寶樑結構，行人腿部防護樑無法與副車架連接，所以只能固定於水箱下框架位置。該結構只能算是安裝而並非設計。
>>我比較在意細節，賽歐佈線考慮稍欠佳。翼子板內側不設計任何部件是大多數車型的設計特點，賽歐是個例外。車輛發生側碰時，如果該位置設計部件，極容易出現故障。部件、線纜等設計在椅子板內側是很麻煩的事情，大多數車輛的電纜總線（機艙到駕駛室電纜），佈局在機艙內側，確保輕微、中低速碰撞後，電纜不會破損。
>>經過多年的技術積累，長城汽車從借鑑模仿走向了自主研發，本身是個好榜樣。哈弗H6的熱銷並非偶然，高性價比、安全設計不俗，多年積澱完全爆發，月銷3-5萬輛簡直是奇蹟。但是到了哈弗H1這款小型SUV上，長城不得不考慮多賺點鈔票了（5-8萬元的小車成本必然不高）。很多設計明明可以做得更好，但是為了省錢只能妥協。
>>不知道我們採購的這輛CS15上出現過諸如油表偶發性故障、剎車燈和高位剎車燈出現的故障到底是個案還是普遍現象有待於市場的進一步檢驗，產品質量可靠性和耐久性不佳會帶來反覆的維修，而這些無疑會增加用戶的養車成本，耗費車主的大量時間和精力。
>>比亞迪宋在外觀和內飾方面設計時尚，很多地方都為國人的習慣做了優化。拆解之後發現，宋並沒有什麼特別的優勢亮點，也沒有什麼不能讓人接受的缺陷，一切都是中規中矩，這也使得宋在各方面的評分都處於及格線上。希望未來改款車型能夠在門板防護和用料方面有所提升。
>>吉利博越的前後防護都有比較明顯的問題，車門、線束、地氈下的表現也不能令人滿意。而在面子上，細節刻畫了不少回字形圖案和中國風元素，著實把成本都用在了臉面上。我們希望吉利汽車未來不再是由外國人設計，而是由真正的中國設計師主導，同時也希望吉利博越的換代產品能夠在內部結構上加以完善。
>>優點：1、前防護結構的組成非常美系範兒，不僅結構齊全而且輕量化做的也十分到位。行人腿部防護、鋁合金輕量化兩部分一直都是美系車的代名詞。2、機艙、門板、頂棚電纜防護較為齊全。3、底板填充材質工藝考究，成本較高；4、底盤平整度、防護較為全面。
>>缺點：1、後防護槓安裝方式和固定方式比較腦殘，並且材料有待商榷（工程塑料）。2、為了降低材料成本前門採用“非一體”衝壓工藝；3、門內止振材料使用大量瀝青材質，在特定環境下會散發有害氣體；4、車內電纜防護等級遠不及機艙、頂棚和門板；5、車內空氣質量出現兩項超標；6、進氣口設計高度較低；7、後備箱無逃生設計；8、後排乘坐舒適性表現較差。
>>榮威RX5作為首款互聯網汽車，有其獨到的設計思維。外觀及內飾的確讓人眼前一亮，是自主車型中少有的成功者。但是，在內部結構方面，還有很多需要提升的方面。比如進氣口邊緣，前槓內金屬支架，翼子板焊接等，其實都是和工藝相關的東西，對於第一批車來說可以理解，希望今後的產品能夠多加完善，即便是不影響使用，也應該對消費者負責。
>>互聯網汽車的本質應該是系統具備優秀的自我學習功能和輔助駕駛，阿里YunOS需要不斷升級完善。和雲系統相關聯的線下店鋪、停車場及加油站等商家，也是需要儘快實現互聯才能為車主提供實用的功能。車還是用來開的，那麼在結構方面，RX5車門內應用大面積原生隔音棉，地氈下材質也較好，阻燃性極佳。不過在前後防護設計，以及線束保護方面都有待改進。
>>北京BJ20這款由北汽出品的緊湊級SUV，自上市之初就被廠家寄予厚望，並且高調的宣傳情懷。它被廠家包裝成了老的北京吉普212的傳承者，但是經過幾十年的發展，其實在產品這個層面來說，BJ20和老的212其實已經沒有任何關係了。BJ20前部泡沫緩衝層、門板內飾件等部位採用雙面膠粘合令人意外。怪異單薄的後槓和門板內廉價的圓形鋼都不能讓BJ20成為安全典範。
>>BJ20的底盤防腐噴塗，兩邊是沒有什麼大問題，但是在中間的排氣管的通道上，鋼板是直接裸露在外，在前半段也沒有任何鋁箔進行隔熱。兩邊的縱梁也是採用了多塊的拼接工藝，比較粗糙。即便是有防腐噴塗的區域，上面的噴膠看起來也是手工噴塗比較粗糙、很隨意。底盤的一些透氣孔有一些地方已經生鏽了。很多人工塗抹的密封膠的位置沒有噴塗到位，有的地方膠已經在焊縫和焊點之外了。
>>東風標緻4008真正的身份是源自海外的3008，雖然名稱充滿了營銷味兒，但是拆解之後我們發現，4008的確比之前的3008進步不少。前後防護及引擎蓋採用鋁合金材質，底盤平整度較好，車門內出現了弓形防撞槓。東風標緻的產品的確越做越好，只是品牌認知度欠佳。
>>以售價高達23.07萬元350THP豪華版為例，其搭載扭力樑後懸很大概率會成為競品銷售人員攻擊的軟肋，並且可能影響到用戶決策。考慮到標緻品牌影響力，終端大幅優惠未來應該會發生，新車優惠直接影響到二手車殘值，如果不是購車剛需，可以等等再入手。
>>廣汽傳祺GS8最終獲得了7.2分的成績，應該說，在自主車型中已經做得比較不錯了。雖然拆解報告中對其客觀缺點進行了一一點評，但不可否認，傳祺品牌是在不斷進步的。平民價格必然不能換來貴族安全，在這個價位上，廣汽傳祺GS8能夠把整車性能和安全設計加以平衡，也真是挺難為設計師們了。
>>雖然整車噪音還有待提升，但是我們看到了大量的白色原生隔音棉；雖然很多地方施工不嚴謹，但並不影響安全性能；與此同時，自主車中少見的全框式副車架、底盤擾流板都是廣汽傳祺GS8給我們的小驚喜。廣汽傳祺GS8，如果不加價，還是比較值得購買的，您覺得呢？
>>啟辰T90在自主車型中算是一位有點上進心的非主流車型，雖然打著啟辰的自主旗號，但內心深處還是日產的動力總成。整車也無法避免的和日產車型沾上關係。我們總在說自主車型需要一個向合資車學習的過程，不過這個過程並不是無限期的。已經進入2017年了，獨立後的啟辰，還是這般模樣，對得起消費者的支持嗎？還是看看拆解報告再說吧。
>>現在的汽車在設計外形時也越來越不合群兒，東風啟辰T90就是這麼一位，它個性的溜背外形在自主品牌車型中並沒有直接競爭對手。它外表個性但內心卻很傳統，“啟辰T70+個性外觀+大空間+豐富的配置=啟辰T90”這是筆者給這款車制定的公式，啟辰T90基於啟辰T70的重新換裝，在基礎結構上進行了外觀和空間變化，其空間變化也非常之大，從T70緊湊級SUV直跨到中級SUV範疇。