Vellfire和埃爾法是一對孿生車型，主要區別就是前臉與尾部的造型，設計方向完全不同，由此延伸出不同的定位。Vellfire偏向年輕休閒，埃爾法則偏於商務氣派。引進國內市場的將是Vellfire HEV（威爾法雙擎），以下簡稱：威爾法，將於2019年6-7月份正式上市。一汽豐田是中規威爾法的國內市場總經銷，以一汽豐田銷售網絡進行銷售。同時也不排除未來以平行進口方式引進銷售的可能性。
威爾法上市在即，有些人抱著美好的願望，認為威爾法的出現，將會終結埃爾法的瘋狂加價，這樣就能平價買到埃爾法或者威爾法。這部分人的理解就是埃爾法加價是經銷商的行為，為了遏制這種加價行為，所以推出威爾法，以起到平衡埃爾法稀缺性、一支獨大的的現狀。當然，這個結果是很多人的願望，但發生的可能性極低。
首先，埃爾法、威爾法並不是常規車型，也不會採用常規運營方式。埃爾法在國內市場的總經銷是廣汽豐田，藉助廣汽豐田銷售渠道進行銷售。廣汽對埃爾法的銷售策略是配額制，也就是說，根據進貨總量，按照一定比例匹配分發埃爾法的供給數量，當然中間也存在一些人情世故的比例波動，這點大家都能懂。供貨價就是廠家定的指導價，至於經銷商賣什麼價格，廠家並沒有明確的約束。因為“狼多肉少”，市場又供不應求，自然就會出現大幅加價的情況。
然後，埃爾法的這種操作方式，實現了“三贏”局面。於豐田，100多萬的超高售價，無疑拔高了豐田品牌的調性，是站在品牌運營的一種“贏”。於廣汽豐田，拋去進貨成本，以及各種稅，淨賺三四十萬。同時還能調動經銷商積極性，以起到更好的管理作用。是站在盈利、管理上的一種“贏”。於車主，100多萬的價格早已把普通老百姓拒之門外，多花幾十萬帶來的是獨有的稀缺性，是站在面子上的一種“贏”。
其次，廣汽豐田、一汽豐田是豐田在國內市場的兩條腿，唯有平衡才能實現利益最大化，才能處理好他們之間的合作關係。埃爾法的“扭曲式”成功，是豐田、廣汽豐田都沒有預料到的事情，除了盈利，還獲得了巨大的商業價值。所以豐田必然會炮製第二個“埃爾法”，對於一汽豐田也是一件百利無一害的事情。給一汽豐田帶來的直接好處就是盈利和協助管理。
最後，威爾法同樣會採用配額制銷售方式，不會無限制供應。也就說說，威爾法+埃爾法的供給量，依然會遠低於市場需求量，不會起到任何稀釋作用。如果因為威爾法的出現，而導致埃爾法斷了“財路”，豐田、廣汽豐田都不會同意的。
所以，威爾法不會成為埃爾法的必殺器，更不會成為埃爾法加價的終結者。不出意外，威爾法將成一汽豐田賺大錢的工具，同時還能起到調動經銷商的作用。這顯然又是一次嚴絲合縫的商業計劃，豐田是汽車的製造大師，也是嗅覺靈敏、擅長攻心計、善於精算的商業大師。放眼望去，誰最喜歡玩加價、吊胃口，就能明白其中一些道理。