提起MPV車型，浮現在我們腦海中的更多的是一些關於商務會議的用車場景。但隨著如今二胎政策的開放，消費者的用車需求也逐漸開始發生轉變，因此，在剛剛過去的2018年，一些價格更為親民、配置更加豐富、更偏向日常出行使用的MPV車型層出不窮。接下來Top Test就為您盤點一下這塊極具潛力的市場中的幾款熱門車型，10萬元左右的價格不僅能讓您享受舒適出行，在過年串門拉年貨時相比同價位SUV以及轎車也更加遊刃有餘。
●廣汽傳祺GM6
官方指導價：10.98-15.98萬元
很明顯，GM6的外觀採用了家族式的語言，相比大哥GM8來說更年輕時尚同時也更偏家用風格，對家庭用戶應該會更具吸引力。全LED的矩陣大燈與前臉契合度很高，但應該是高配車型上才會配備。
GM6車身尺寸與同級相比有優勢，側後方正的造型給人第一眼的感覺也是車不小，稍有遺憾的是，並沒有採用側滑門，而是常規的側開門，實用性上小有遜色。
GM6的內飾佈局簡潔清晰，雙12.3英寸的一體式大屏是亮點，但這種形式有模仿某德系豪華品牌的嫌疑，好在易用程度上還不錯，導航、全景影像等使用功能也都配備，畫質清晰，同時祺雲AI智能互聯的功能也非常豐富，聯網聽歌看視頻，應該更對年輕人的胃口。只是一體式大屏應該只會出現在頂配或者高配車型上，中低配車型還是會採用傳統的機械式儀表搭配中控小尺寸的屏幕。
無論是6座還是7座車型，第二排座椅均為雙座的設計，不僅保證了第二排乘客的舒適度，同時出入第三排也會更加方便。第三排的空間表現能夠讓人滿意，非應急情況的正常使用不是問題，只是橫向空間有限，如果乘坐三個成年人，會比較擁擠，兩個人會更好，所以6座車型更值得推薦，畢竟價格相對7座會更低，未來使用成本也會更少（高速通行費與年檢驗車成本）。
傳祺GM6與剛剛上市不久的GS5一樣，搭載代號4A15J1的1.5T發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩265牛·米，匹配一臺來自愛信的6AT變速箱，懸架結構採用前麥弗遜搭配後扭力樑的組合。雖然說懸架表現看調校功力，但非獨立的後懸架或多或少還是讓人有些抗拒。
這臺1.5T發動機的參數是同級別中的中上水平，甚至已經超過了不少的2.0L自吸發動機，油門踏板設定積極，起步提速給人主觀感受比較輕快，動力在轉速超過2000rpm後有個明顯的小爆發，輸出會變得更活躍，但總體動力感受算不上充沛，算是正常夠用的水平。
GM6提供了四種駕駛模式可供選擇，分別是經濟、正常、運動以及冬季，經濟模式下，整車都變得非常慵懶，油門拖沓，即便深踩動力也好像被封印了一樣，遲遲才能到來，放佛有一種為了保證最好的續航里程而在駕駛著一臺電動車的感覺。而運動模式下則似乎又激進的有些讓人難以接受，油門響應非常積極，轉速也是經常延後至4000-5000rpm左右才會完成升擋動作，這種亢奮的駕駛感受與GM6的身份定位似乎有一點不符，給我的感覺不是很舒服。正常模式下處處適中並且有條不紊的設定風格顯然給人感受更好，更符合GM6應有的駕駛風格。W擋位則是在雨雪天氣或者溼滑路面下使用。
●比亞迪宋MAX
官方指導價：7.99-12.99萬元
如果說比亞迪宋MAX有什麼絕對優勢的話，外觀肯定算一項，同價位甚至更高價位很難找出比它好看的MPV車型。對於比亞迪自身來說，全新家族設計語言的應用是擺脫抄襲帽子的重要一步，就目前來看，這一步邁的算是成功了。
豐富的配置一直都是自主品牌的殺手鐗，宋MAX的頂配車型繼承了這一特色。不過在仔細研究配置表之後我們發現，很多配置都是頂配專屬，也就是說從10萬之內的車型來看，宋MAX的配置較同類車型並無明顯優勢。
記住三點就能記住宋MAX的內飾：中控大尺寸液晶豎屏、方向盤及中控臺中文標識按鍵、無法打開通風的全景天窗。如果同寶駿730這種把銷量作為首要追求的車型相比，宋MAX至少還保留了自己的性格。
安卓系統的中控主機值得好好吐吐槽，安卓祖傳的返回、主頁和多任務按鍵被剝離到了空調面板下部，使用起來特別分裂。收音機在每次使用藍牙電話之後都要重新開啟，很多看似豐富的功能都要依賴車載流量或是手機建立WiFi熱點。簡單說比亞迪將一塊沒有經過車載優化的安卓平板電腦直接裝在了中控臺上，看著非常炫酷但是實際體驗並不好。
宋MAX所搭載的1.5T發動機採用缸內直噴技術和全鋁缸體，參數表現方面不輸合資。與之匹配的6速雙離合變速箱為溼式結構，在散熱和穩定性方面預計會有不錯的表現。機械液壓助力轉向系統的手感理論上比電動助力會更真實一些，底盤結構部分比亞迪宋MAX的表現與同價位車型水平處於伯仲之間。
對於風格比較平和的駕駛員來說，宋MAX是個不錯的代步座駕，偶爾需要全油門超車時發動機扭矩的輸出和變速箱降擋的時機把握的也都還算不錯。但對於日常比較激進的駕駛者，宋MAX略顯滯後的油門響應和變速箱拖沓的節奏顯然無法滿足所需，與合資品牌的主流動力總成相比還有提升的空間。
表現平平的動力總成不能掩蓋底盤部分調校的功力，乾脆利落的避震系統和堅實的側向支撐都達到了轎車水平，更難得的是後兩排乘客對此也表示贊同。
●吉利嘉際
官方指導價：未公佈（新車將第一季度上市）
吉利嘉際將搭載1.8T+6AT的汽油版本，1.5TD+7速DCT的MHEV 48V輕度混動以及1.5TD+7DCTH的PHEV插電混合動力版本，後懸掛採用複合多連桿非獨立懸架。
●上汽大通G50
官方指導價：9.18-12.38萬元
外觀設計方面，相比於我們比較熟悉的更加偏商用的大通G10，大通G50就顯得比較吸引人了。方方正正的整體輪廓奠定了MPV沉穩的基調，但細節處融入的年輕化設計元素起到了非常不錯的調節氣氛作用，全新家族式八邊形進氣格柵以及流暢的車身線條更追求前衛、創新。在當前市場，消費者對於美感的追求是空前的，無論是哪種車型，走符合當下趨勢的時尚路線準沒錯，這一點G50處理的比較不錯。
內飾相比外觀顯得收斂了不少，規規整整的對稱式設計看上去很舒服，懸浮式中控大屏內集成了上汽與阿里共同開發的斑馬智能互聯繫統，導航、在線音樂等常用功能均可實現，當然，對使用感受提升最多的還是大屏的高分辨率以及靈敏的響應速度，在這個價格區間稱得上佼佼者。
對於7座車型，無論是SUV還是MPV，第三排空間都是一個比較敏感的詞彙，侷促的乘坐體驗使得大部分車型的第三排空間少有人光顧，更多承擔的是一個“救急”的角色，短途乘坐尚可，但長時間乘坐會比較受罪。我們今天的試駕車型為7座車型，採用2+2+3的座椅佈局，雖然第三排空間依舊比較可觀，但我個人認為，6座佈局依然是最值得推薦的，雖然少了一個座位，但對於橫向舒適度的提升不是一星半點。
動力方面，實拍車型搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為124千瓦，峰值扭矩為250牛米，傳動系統匹配的是一款7速雙離合變速箱；而搭載1.3T動力車型則匹配一款6速手動變速箱。
實際道路體驗也比較符合預期，起步過程輕鬆，一點不肉。油門踏板調校十分靈敏，甚至略顯激進，這也會給你帶來一種低扭表現過剩的印象。但隨著擋位的提升，這套動力總成逐漸地展示出它更為宜家的一面。
相比油門踏板的機敏，剎車踏板的調校則顯得有些保守了，前三分之一段制動力度較弱，只有繼續深踩才可獲得更多的制動力，但隨著深踩踏板，制動力的介入會顯得非常突兀，頻繁出現點頭現象，若是在需要頻繁啟停的路況下，非常容易引起車內乘客的不適。
變速箱整體採用了更為家用向的換擋邏輯，升檔積極，換擋轉速基本控制在2000上下，低速下的換擋頓挫較為明顯；而相比之下，降檔則顯得不那麼情願，深踩油門，經過片刻的猶豫後，車速隨著發動機轉速緩步提升，甚至感受不到換擋帶來的衝擊，更像是傳統的CVT變速箱的表現，對於燃油經濟性的考量明顯大過於性能，在日常駕駛中需要超車時，最好要多留一些提前量。
但與此同時，你也將面臨著油耗的提升以及進入車內的噪音困擾。在日常駕駛中，即使速度來到100-120km/h的區間，發動機轉速也能控制在2000轉左右，因此日常行車的NVH表現還是非常不錯的。但當發動機長期處於3000轉以上甚至更高時時，便會有一部分噪音進入車艙，相信此時即使你對此並不反感，坐在副駕駛的家人也會提醒你，這是一臺更追求舒適、安逸，而並非激烈駕駛的家用MPV。
結語：出於對空間以及乘坐舒適性的需求，MPV車型逐漸開始進入更多消費者的家用購車清單；不僅如此，堪比SUV甚至是轎車的時尚設計語言也將吸引更多年輕人的目光。相信隨著細分市場的持續發展，未來的一年我們還將迎來更多的全新產品，我們也將繼續在第一時間為您帶來深度試駕評測，敬請關注。