此時此刻坐在飛機經濟艙的我，十分懷念本田新款奧德賽上那張舒服的座椅，即便是新款奧德賽的第三排座椅，也比現在坐得舒服。

真不是胡說，飛機座椅確實沒有奧德賽上的舒服，無論是頭等艙還是經濟艙，新款奧德賽可以說是完勝天上飛的大飛機（土豪們的私人飛機除外）。

先說中排座椅，看樣子就知道它不簡單，座椅靠背、肩部位置、腿託以及頭枕都可以進行單獨調整，前後大幅度調節的座椅讓你有著無敵的腿部空間，各種姿勢都難不倒它。如果你想照顧隔壁座位上的小寶寶還可以橫向調節座椅，這樣的中排，難道不比民航機上的頭等艙舒服嗎？

那第三排座椅呢？可以大膽地說只要身高不超過1米8，坐在奧德賽的第三排也不會覺得憋屈，因為C柱和D柱之間有一塊大玻璃，坐在裡面並不回覺得壓抑，腿部空間以及承託方面都相當不錯，坐著真的比普通飛機的經濟艙要舒服，不過滿坐三人的情況下還是會跟隔壁的朋友有親密的接觸。

有著空間大師之稱的本田，在追求實用性的奧德賽身上下了很多功夫，看看下圖你就知道，可以向後翻轉的第三排座椅搖身一變成為一張大沙發，坐在車內拿著魚竿釣魚再也不是夢。

向後翻轉只是一個小技巧，把後排座椅藏起來才是奧德賽最厲害的地方，向前摺疊座椅以後只要輕輕一翻，第三排座椅就被隱藏到地臺下方，形成了一個超低的全平地臺，搬大件東西也變得輕而易舉，搬個冰箱、洗衣機完全不是問題。

那常規狀態下後備箱還有儲物空間嗎？這一點你完全不用擔心，即便三排全開，後備箱還是可以放下大件行李，而且第三排座椅下方也能夠塞下小尺寸的行李箱，一家人短途自駕遊的行李它完全可以吞下。

至於車主們最常接觸的前排座椅，奧德賽也沒有讓大家失望，上車以後手機錢包可以隨便放，因為儲物空間實在是太多，擋把下方有一個伸縮的儲物盒，伸手就能夠到，這樣的設計真的非常人性化。多角度調整的扶手可以讓你的胳膊找到合適位置，座椅對腰部的承託十分到位，你的老腰絕對不會有什麼抱怨。

這次推出的新款奧德賽在配置上也進行了升級，其中儀表盤中央液晶顯示屏從原來的黑白顯示屏升級為彩色顯示，終於跟上了時代的步伐。而在安全配方面更是下了血本，兩款高配車型都增加了車道保持、自適應巡航和主動剎車安全系統，更好地保護車上成員的安全。

新款奧德賽還外觀造型上進行了優化，前臉進行格柵上方的寬幅鍍鉻條進行了亮面暗金色噴塗處理，配合X”型的保險槓設計，為新款奧德賽增添了幾分運動感。

靜態體驗方面，新款奧德賽的表現沒什麼可以讓你挑剔的地方，那開起來又會怎樣？

新款奧德賽依舊採用大家熟悉的2.4L地球夢發動機搭配CVT變速箱的動力總成，這套動力系統經過了長時間的市場驗證，無論是車主口碑，還是動力的平順性以及燃油經濟性上都有著不錯的表現，即便車上載著編輯部的6位壯男，也不會拖慢你前進的腳步，只是發動機會保持在一個高轉數以滿足你對動力的需求，不過發動機的聲音也會便隨而來，慶幸的是2.4L地球夢發動機的聲線還是比較動聽。

新款奧德賽油門初段調教比較靈敏，想要在紅綠燈起步第一個衝出去還是有可能的，但畢竟是搭載的是一臺自然吸氣發動機，渦輪發動機那種推背感真的給不到你，但自吸發動機也有自己的好處，那就是發動機發力非常線性，即便你是一個新手，這套動力系統也很容易上手，不會讓你感到難以適應。

小編都把新款奧德賽吹上天了，是不是有點過了？其實新款奧德賽還是有自己不足的地方，那就是整車對噪聲的隔絕還是有待提高，高速行駛會有明顯的路噪和胎噪傳入車廂，但對於喜歡本田的消費者，這都不是問題。此外，底盤也略顯單薄，雖然舒適性還是不錯，但少了德系車那種厚實感。

寫在最後：

人無完人，車無完車，雖然新款奧德賽身上有一些不足的地方，但這也阻礙不了它有一個不錯的銷量，在過去的8月份奧德賽就交出了4300多臺的銷量成績單，這樣的銷量對於這個級別的MPV車型來說，已經相當不錯了。

跟新款奧德賽相處幾天下來，它多變的空間以及超強的實用性確實讓我感受到7座MPV車型的魅力，除了噪聲略大以外，新款奧德賽也讓你挑不出什麼毛病。等我成家有了小孩以後，說不定會入手像奧德賽這樣實用性超強MPV車型。不說了，我要先去找個女朋友。