短就滿足不了你？測大眾Tiguan

[XCAR 測試 原創]

在不久前，我們已經為大家奉上過上汽大眾途觀L的測試文章。在那篇文章中，我的同事常帥對於全新途觀L的評價頗高，尤其是在車身尺寸以及行駛質感兩方面，途觀L都已經達到了越級的高水準。與上一代途觀一樣，大眾在同時期也以進口的形式引進了標準軸距的Tiguan車型。那麼，除車身尺寸外，進口Tiguan與途觀L還存在著哪些差異呢？

◆點擊下圖回顧上汽大眾途觀L測試文章：

我們首先來看看價格。途觀L的廠商指導價為22.38-35.98萬，而Tiguan的廠商指導價為26.28-39.18萬。其中途觀L提供包括1.8T以及2.0T兩種動力的7款車型，而Tiguan提供包括1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率三種動力的4款車型。我們此次測試的是2017款Tiguan 380TSI 四驅R-Line版，為全系最頂配，廠商指導價為39.18萬。

我們此次測試的是2017款Tiguan 380TSI 四驅R-Line版，為全系最頂配，廠商指導價為39.18萬。

看完了價格，大家得出的結論一定是Tiguan比途觀L貴。從頂配車型來看，Tiguan 380TSI 四驅R-Line版就要比途觀L 380TSI 自動四驅至尊旗艦版貴出了3.2萬。

接下來我們再看看尺寸。與途觀L相比，Tiguan 380TSI 四驅R-Line版的車長短了222mm，軸距短了110mm。相信大部分朋友會認為，Tiguan的車身和軸距短了這麼多，對於乘坐空間的影響一定很大。

與途觀L相比，Tiguan 380TSI 四驅R-Line版的車長短了222mm，軸距短了110mm。從側面看，Tiguan的後門要明顯短於途觀L。

影響一定是有，但並沒有那麼嚴重。我們用相同的體驗者進行測試，Tiguan的前排頭部空間為1拳，途觀L為1拳+2指；Tiguan的後排頭部空間為3指，途觀L為1拳；Tiguan的後排腿部空間為1拳+4指，途觀L為2拳。也就是說，如果您的身高也在175cm左右，Tiguan的乘坐空間還是比較充裕的。

體驗者身高175cm，將前排座椅調至最低後，Tiguan的前排頭部空間為1拳，途觀L為1拳+2指。

保持前排座椅不動，Tiguan的後排頭部空間為3指，途觀L為1拳；Tiguan的後排腿部空間為1拳+4指，途觀L為2拳。

與途觀L一樣，Tiguan的後排座椅靠背角度也可調節。除此之外，Tiguan的後排座椅還可前後移動，使車內空間更加靈活易用。

將後排座椅移至最前，此時體驗者的膝部正好接觸到小桌板。

在標準狀態下，Tiguan的行李廂空間為615L；將後排座椅靠背放倒後，行李廂空間可擴展至1655L。

得益於能前後移動的後排座椅，Tiguan的行李廂空間在正常狀態下為615L，比途觀L大了整整120L。不過由於車長不及途觀L，將後排座椅放倒後，Tiguan的行李廂最大可擴展至1655L，途觀L則可擴展至1780L。

雖然短，但後排空間完全夠用

與途觀L相比，Tiguan R-Line車型在外觀方面就要運動多了。車身包圍採用與車身同色的設計，讓視覺重心更低，看起來更加動感，同時進氣格柵與前翼子板都增加了R-Line標識，以表明其身份。19英寸雙五輻輪圈看起來力量感十足，而255mm的胎寬也在一定程度上說明了Tiguan在理論上將會擁有比途觀L（胎寬235mm）更好的抓地力。

Tiguan R-Line車型在外觀上要更加運動，車身包圍採用與車身同色的設計，讓視覺重心更低，看起來更加動感。

車尾在後擾流板、尾燈以及後包圍處都進行了運動化處理，看起來要比普通版車型更加動感。

19英寸雙五輻輪圈看起來力量感十足，輪胎選用的是來自倍耐力的Scorpion VERDE系列，尺寸為255/45 R19。

個人對途觀L的那款棕色內飾並不感冒，看到Tiguan的全黑內飾後覺得舒服多了。整個內飾的造型以及用料都與途觀L沒什麼不同，區別只是在配置。Tiguan在2.0T車型上標配了途觀L全系都沒有的全液晶儀表盤，功能更強大，看著也更有科技感。方向盤換成了R-Line款式，雖然握感沒什麼本質提升，但在視覺上要更酷。

Tiguan採用全黑內飾，視覺效果要比途觀L那套棕色內飾舒服得多。中控臺的造型以及用料都與途觀L沒什麼不同，區別只是在配置。

Tiguan在2.0T車型上標配了途觀L全系都沒有的全液晶儀表盤，功能更強大，看起來也更有科技感。

方向盤換成了R-Line款式，雖然握感與普通款式相比沒什麼本質提升，但在視覺上要更酷。

不過在一些舒適性配置上Tiguan就不如途觀L那麼豐富了，比如前排座椅通風、方向盤加熱，或是後排座椅加熱，都是Tiguan全系都不具備的。不過Tiguan為後排乘客配備了兩個小桌板，這是途觀L所沒有的，雖然沒什麼太大用……

第二代MIB多媒體系統大家已經非常熟悉了，支持CarPlay，用起來很方便。不過Tiguan全系都沒有配備丹拿音響，稍顯遺憾。

座椅造型沒什麼特別，只是在靠背上加入了R-Line刺繡。主駕駛座椅為電動調節，並帶有三組記憶。副駕駛座椅為手動調節，對於這個價位來說，實在不太應該。

前排兩張座椅都配有電加熱，但沒有配備通風功能。

Tiguan配有前後泊車雷達以及倒車影像，但沒有配備途觀L頂配車型上的那套全景影像系統。

後排配有獨立空調，但沒有配備後排座椅加熱。另外，後排僅配有一個12V電源，沒有配備供充電用的USB接口。

Tiguan為後排乘客配備了兩個小桌板，這是途觀L所沒有的。

從舒適性配置來看，Tiguan確實不如途觀L豐富。雖然擁有全液晶儀表盤，但像前排座椅通風、方向盤加熱、ACC自適應巡航以及全景影像系統等配置，還是能夠提升日常舒適性與使用便利性的。

R-line車型更突顯運動風格

在前文我們提到過，Tiguan提供三種動力，分別為1.4T、2.0T低功率以及2.0T高功率發動機。此次測試的R-Line車型搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。與發動機匹配的是代號為DQ500的7速溼式雙離合變速箱。

第三代EA888 2.0T高功率發動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

與發動機搭配的是代號為DQ500的7速溼式雙離合變速箱。

與途觀L一樣，Tiguan的四驅車型也配有全地形控制系統。

◆0-100km/h加速測試

與途觀L一樣，Tiguan在加速時也可以彈射起步。將ESC系統以及駕駛模式都調至運動模式，可將發動機轉速保持在3000rpm左右起步。起步瞬間車輪會有輕微打滑，整個加速過程推背感很強，變速箱在換擋時的頓挫感也比較明顯。最終測得0-100km/h的加速時間為6.56s，比之前我們測試的途觀L更快。

起步瞬間車輪會有輕微打滑，整個加速過程推背感很強，變速箱在換擋時的頓挫感也比較明顯。

◆100km/h-0剎車測試

在剎車測試中，Tiguan的表現非常穩定，連續幾次全力剎車都能保證穩定線性且足夠有力的制動力輸出。在全力剎車時前懸掛的壓縮程度並不是很大，車身姿態比較穩健。最終測得100km/h-0的剎車距離為37.78m，成績非常出色。

在剎車測試中，Tiguan的表現非常穩定，連續幾次全力剎車都能保證穩定線性且足夠有力的制動力輸出。

◆繞樁測試

在配備DCC底盤控制系統後，Tiguan的懸掛系統明顯要比途觀L的更加緊繃。將DCC調至運動模式後，懸掛系統對於車身的支撐性得到大幅提升，在繞樁時避震器的壓縮回彈速度更快，車身的重心轉移速度也更加敏捷。加上短車身與短軸距所帶來的先天優勢，Tiguan的繞樁表現要比途觀L優秀得多。

運動模式下懸掛系統對於車身的支撐性得到大幅提升，在繞樁時避震器的壓縮回彈速度更快，車身的重心轉移速度也更加敏捷。

加上短車身與短軸距所帶來的先天優勢，Tiguan的繞樁表現要比途觀L優秀得多。

◆道路駕駛感受

對於這套動力總成大家已經非常熟悉了，而Tiguan在駕駛時的整體感受和途觀L也基本一致。油門踏板被調校得過於慵懶，以至於會讓人產生起步乏力的錯覺。不過只要你敢於深踩油門，2.0T發動機的動力表現依舊不會令你失望。當發動機轉速超過2000rpm後，此時的動力輸出與低轉速時的表現判若兩車。

Tiguan在駕駛時的整體感受和途觀L基本一致。油門踏板被調校得過於慵懶，以至於會讓人產生起步乏力的錯覺。

只要你敢於深踩油門，2.0T發動機的動力表現還是不會令你失望的。當發動機轉速超過2000rpm後，此時的動力輸出與低轉速時的表現判若兩車。

雙離合變速箱的表現在大部分時間都不錯，只是在低速時還是偶爾會有頓挫。特別是在勻減速時，駕駛員能明顯感覺到由於變速箱降擋而產生的拖拽感。

Tiguan的底盤調校是我想著重說的，因為它對於行駛質感的好與壞起著至關重要的作用。作為一個大眾車主，我在之前也駕駛過諸多大眾車型，但在駕駛Tiguan的時候卻有種陌生感。懸掛系統對於震動地處理變得更加細膩，這與以前的大眾車型有很大不同。在舒適模式下，懸掛系統幾乎可以抹平所有來自路面的細碎顛簸，行駛質感很棒，並且很富有高級感；若將DCC調至運動模式，懸掛系統則會保留大部分路感，支撐性得到大幅提升，但並不生硬，高級感還在。

作為一個大眾車主，我在之前也駕駛過諸多大眾車型，但在駕駛Tiguan的時候卻有種陌生感。懸掛系統對於震動地處理變得更加細膩，這與以前的大眾車型有很大不同。

在舒適模式下，懸掛系統幾乎可以抹平所有來自路面的細碎顛簸，行駛質感很棒，並且很富有高級感。

總地來看，Tiguan的行駛質感比老款車型有了大幅提升。發動機與變速箱地合作依舊默契，雖然在某些狀況下還是會有些小瑕疵，但那絕對是在可接受範圍之內，不會影響到駕駛心情。懸掛的表現絕對是這代Tiguan的一大亮點，絕佳的舒適性與行駛質感讓人印象深刻。

編輯點評：

看到這兒，您可能會覺得這篇文章更像是Tiguan與途觀L的對比文章。說了一大堆，進口的Tiguan到底值不值得購買呢？毋庸置疑，國產的途觀L肯定更比進口的Tiguan更具性價比，更大的空間與更高的配置無論是用起來還是看起來都更舒心，而且還更便宜。但對於那些有進口車情懷、追求原汁原味的消費者來說，Tiguan的表現絕對不會令你失望。

底盤要比途觀L更緊緻

文中車型參數配置