提起旅行車，你能想到什麼？是漫不經心的遠行還是三兩好友的狂歡？旅行車相較於傳統轎車，在裝載能力、通過性方面有著巨大的優勢，是一種實用且充滿玩樂趣味的車型。旅行車的英文名稱為wagon，又稱“瓦罐”，是由歐洲的四輪馬車演變而來，是歐洲很受歡迎的車型。旅行車通常以轎車為基礎，通過加高後備廂和底盤來增加行李空間、改善通過性能。Wagon的魅力在於它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間，在歐洲擁有大批的fans。
與歐洲旅行車大行其道不同，旅行車在國內市場尚處於萌芽階段，廠商普遍不注重這塊市場，大多數旅行車採取進口銷售方式，國產在售的旅行車僅有高爾夫·嘉旅、寶馬2系旅行車等幾款車型，由於較高的關稅和國外高昂的生產成本，進口旅行車價格往往很感人。以進口奧迪A4旅行車為例，其起售價格高達40萬以上，相比國產奧迪A4L不到30萬元的起售價格，差別非常大。
旅行車在國內的價格更貴是一個不爭的事實，但是其實用性還是受到消費者的認同。由於後備箱與車頂高度一致，旅行車的後備箱在高度方面比轎車有著非常大的優勢，能夠裝載更多的行李和戶外設備，如自行車、滑雪板、帳篷……而且旅行車通常在轎車的基礎上加高底盤，應對一般的爛路綽綽有餘。但是很多消費者對於旅行車的認知還存在偏見：認為旅行車雖然空間大，但是造型比較怪異，對於旅行車的造型認可度不高。
回看中國的汽車消費變遷，不難發現，旅行車也佔有一席之地。從最早的桑旅（桑塔納旅行車）到賽歐SR-V、凱越旅行版，這幾款旅行車都曾在市場颳起旋風，尤其是賽歐SR-V。上汽通用在營銷方面的才能出眾，當初賽歐作為10萬元家轎推向市場。最初的賽歐掛的是別克標，別克在當時可是高端的代表。賽歐擁有當時只有高檔車才能配備的雙安全氣囊、先進的製造工藝和舒適性也遠超當時的國產車型，成就了眾多家庭的汽車夢。在三廂版基礎上，賽歐還推出了旅行版車型，超大的裝載能力和時尚的造型風格成為當時的明星車型。
上汽通用在車型投放總是先人一步，從別克世紀豪華轎車、到GL8商務車再到十萬元家轎賽歐，都率先開闢市場先河。隨著寶駿310W等旅行車的上市，這塊市場已經得到關注，我們有理由相信通用也在持續關注這塊市場。運動中級車君威在上海車展首發，即將於7月上市，與全新君威同平臺的還有旅行版車型，我們暫稱其為君威旅行版。通用在美國計劃推出Regal TourX車型，與斯巴魯OUTBACK、沃爾沃V60等車型競爭，這款旅行車不單單使用，更重要的是太漂亮了……
雖然歐寶已經被通用出售給法國PSA集團，但是之前畢竟還是一家公司，別克的眾多產品實際上與歐寶源自相同平臺，如歐寶雅特與別克英朗XT、歐寶英速亞與別克君威、歐寶Crossland X與別克昂科拉均來自同一平臺。君威旅行版其實也就是歐寶英速亞旅行版的換標車型，除了別克全新家族式的飛翼格柵和logo，其餘與英速亞旅行版均保持一致，但是這不是壞事，畢竟英速亞旅行版的顏值已經很高。旅行版與轎車版在造型方面存在較大差異，首先就是旅行版車身的高度更高，其次是大面積的塑料覆蓋，包括前後保險槓和輪拱位置，這些塑料覆蓋件能在複雜路面更好的保護車身，而且給人感覺更加堅實。
由於長度增加，君威旅行版的側面看起來更加修長，上揚的裙線和下沉的車頂線條在尾部匯合，搭配車尾的擾流板，營造了很強的運動氣息，沒有因為加了尾箱破壞了整體的造型。
內飾和英速亞也十分相似，這一點也在意料之中，好在這一代的英速亞內飾風格有了較大轉變，少了一些德味的中庸。通過豐富的線條和不同材質的用料搭配，內飾具有很高的檔次感，通用的環抱式內飾設計也沒有缺席。通過君威旅行版可以看出別克有意突出家族特徵，無論是外形還是內飾，君威旅行版和君越均存在一些共同的特徵。
配置方面我們只能拿美版的做個參考，原因你懂的。君威旅行版的最低配車型配置也十分齊全。包括OnStar 4G LTE Wi-Fi熱點，myBuick應用程序與OnStar 智能驅動程序，旨在幫助別克車主便利操作車輛整體性能的選擇性服務，另外還有一個集成信息娛樂系統的7英寸大屏，支持iPhone和安卓手機的連接，還可獲得Bose高級音頻，並配備低音炮（安裝在備用輪胎中，帶有主動降噪功能）。但是到了國內，配置可能會發生變化，因此只能作為參考。
與沃爾沃V60、斯巴魯OUTBACK等競品相比，君威旅行版可以說具有更加的實用性，因為後者的行李箱空間更大，但是在造型方面相比競品可是有著十足的心意，希望上汽通用能儘快將這款車型引入國內，激活國內的旅行車市場。