憤怒的MINI JCW,沒想到它的脾氣那麼大!!

前不久,我的一位女性朋友體驗了新款MINI JCW,並給予了非常不錯的評價。我也答應大家,後續會出一期詳細的試駕體驗供大家參考。至於37.08萬元的廠商指導價,還在糾結MINI JCW、高爾夫R、奧迪S3的朋友,聽完我今天的講解,應該就知道答案了。

這是一臺新款MINI,我們很難找到它與老款MINI的區別,即便這是一臺JCW版本(2018款2.0T JOHN COOPER WORKS ALL-IN)——MINI世界裡的旗艦產品。


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綠色車身紅色車頂,中國人對這樣的色彩搭配並不滿意,幸運的是這是一臺MINI,所以看上去真的很不錯,另外除了試駕車噴塗了復古綠車漆外,MINI還提供了另一種“紅配綠組合”,並起了一個非常別緻的名字——英倫綠,顏色比現在看到的要亮眼,我個人更是偏愛。


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(上圖所示為英倫綠車漆效果)


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你如何理解JCW?難道它真的可以和高爾夫R、奧迪S3甚至是奔馳A級AMG拼速度嗎?答案你我心知肚明,不過MINI JCW在面子的問題上處理的還不錯,至少氣場沒有輸給它們。


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我認識很多MINI改裝車主,JCW外觀套件無疑是這些車主的首選,可以讓整個前臉看上去更凶狠。


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試駕車搭配了自適應矩陣式LED大燈,轉向燈和圓形的日行燈採用一體式設計。


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前槓的某些設計有利於給發動機降溫,而內部分體式的中冷器可以更有效地降低增壓後的氣體溫度,從而提升發動機換氣效率。


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保險槓左下方的格柵裡配有副水箱結構,可以起到給變速箱散熱的作用,右側格柵則是封閉的。


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發動機蓋上的進氣口是假的,只能提高視覺效果,並沒有給發動機提供進氣或降溫等功能。


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MINI的圓形元素很多,從某個角度觀察和大眾甲殼蟲很相似。而且為了突出JCW,隨處都可以看到JOHN COOPER WORKS的標識。


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輪圈樣式並不是我喜歡的類型,而且為了容納四活塞的剎車卡鉗,輪圈的ET值很大,輪圈中間部分看起來很凸出,感覺並不是很好。車主後續可以選裝一套J值大一些、ET值適中的輪圈,並配上一套225毫米寬度的輪胎,因為原廠輪胎的視覺效果確實一般,而且性能也會因為窄胎而受到一定限制。


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MINI JCW的尾部與2.0T COOPER S 賽車手的設計大致相同,區別則體現在JCW的排氣尾喉口徑更大些。


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在MINI的全部產品中,我最喜歡CLUBMAN的造型,總能讓這臺車和英國紳士結合在一起。不過,我從不否認MINI只有三門版才是最經典的,所以即使輪圈樣式不滿意、空間表現不突出,這臺車的整體效果還是很協調,小小的,像個大玩具一樣。


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MINI JCW的儲物空間和乘坐空間都很一般,一臺小型車想和主流的緊湊型性能鋼炮比,簡直就是天方夜譚。沒坐過MINI的後排吧?沒打開過MINI的後備廂吧?試過你就知道了。


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MINI的後排座椅靠背支持按比例放倒,但放倒後的地臺並不是純平的。


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MINI JCW搭配了四條防爆胎,所以MINI巧用了蓋板下方的隱藏空間,方便車主放置一些私密物品。


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MINI充滿驚喜,不僅限於外觀設計,進入車內後你一定會被“MINI氛圍”牽住手腳。如果是一臺普通MINI,你會感慨一件事,“哇,這臺車好有意思啊!”;如果這是一臺MINI JCW,你還會聯想到另一件事,“哇,這臺車好有意思啊,我想馬上開起來。”


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MINI JCW和普通版的MINI都很有意思,所以它們之間的區別並不大,精緻的撥杆造型、炫酷的氛圍燈以及圓形打造的主題氛圍讓MINI看上去很趣。


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有趣的儀表盤:從左至右依次代表轉速錶、時速表、油量,顯示信息全面,但字體較小,讀取數據並不方便。如果未來可以將轉速錶設置在中間位置,會不會更能凸顯整臺車的戰鬥力?


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有趣的運動座椅:雖然是賽車座椅的風格但還是能夠看到MINI可愛的元素。另外這套座椅的全部調節方式僅支持手動調節,雖然包裹性很強,但靠背和坐墊的側翼不能調節角度,對於身材魁梧的人來說,坐起來會比較尷尬。


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有趣的內飾氛圍:不難發現MINI的圓形元素很多,組合起來相當卡哇伊。更有意思的是MINI經典的撥杆鍵位,與飛機上的按鍵非常相似同時撥動的質感也是相當有趣。


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有趣的電子擋杆:作為改款車型,MINI從機械擋杆更換成了電子擋杆,便捷性提升的同時也失去了一些樂趣,而且擋杆造型並不是我喜歡的設計,或許它應該變得更可愛一點,才會符合整體的氣氛。


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有趣的操作系統:看似複雜的操作系統,事實上中控屏幕還可以支持觸屏操作,而且駕駛員對車輛的任何指令都會反映到中控屏幕周圍的LED燈帶上,相當酷炫!


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對於MINI JCW的車內空間,我並不抱任何希望,感覺整臺車被塞的滿滿的,除了幾個放置水杯的位置,剩下可以利用的空間很少。


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位於擋杆前方的儲物空間及水杯架。


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前排中央扶手裡的儲物空間,利用率不高,但內置手機無線充電功能。


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副駕駛手套箱裡的儲物空間,載物能力十分有限。


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還有我們關心的後排乘客,由於這是一臺三門版本的MINI,上下車只能扳動前排座椅上的調節機構,所以便捷性不如五門版本的MINI。至於空間表現自然要比一些三門版的跑車舒服,前排調整到合適位置,坐在後排並沒有太大的壓抑感。

拼速度,MINI JCW顯然不是主流鋼炮的噩夢,就連一臺一階程序後的高爾夫GTI也可以輕易藐視它,那麼它強在何處?還記得我寫過一篇“X-BOW”的文章嗎,身價百萬,卻沒有任何舒適性可言,讀完下文你會發現二者很像,都屬於那種可以合法上路的卡丁車類型。


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首先它的脾氣相當暴躁,不需要過問這臺發動機的數據是多少,當轉速到達一個臨界點,城市裡的MINI JCW將會變的很難駕馭,而這個臨界點就是渦輪介入的時候,而轉速應該在5200rpm左右。我覺得類似的體驗應該是幾年前乘坐9代EVO的時候,大型號的渦輪增壓器介入的很突兀,相當恐怖!但5200rpm以下的MINI JCW也不是什麼善茬,只是它還在我們的掌控之中而已。

接下來我們聊聊MINI JCW上這套8AT變速箱。在講解外觀、內飾時我們就知道MINI是個善於營造氣氛的傢伙,而在營造運動感的問題上,MINI JCW竟然將這套手自一體變速箱調校成了“雙離合變速箱”,無論是“代步模式”還是“運動模式”,雙離合般的頓挫感清晰可見,而在一些激進狀態下,極為明顯的換擋質感很有樂趣,已經非常接近一臺手動變速箱了。


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雖然MINI JCW這套動力總成只能提供231馬力的輸出,但對這臺小巧輕盈的MINI來說,確實有些過盛,需要一定的駕駛經驗才能掌握好它的平衡。不過MINI JCW的操控性確實沒得說,尤其是在山路,速度控制恰當的時候,拋開馬力過盛的困擾,一臺靈動有趣的小車可以仍由車主擺佈,而且整臺車的前後配重做得很到位,推頭現象幾乎沒有。


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MINI JCW的運動模式是攻山的利器,這就相當於外掛模式,通過車輛設置可以調整減振器軟硬和傳動系統,最明顯的變化就是整臺車的支撐性變強了,油門響應變得更靈敏了,但對輪胎的負載會增大,尤其是205毫米的窄胎,打滑現象還是比較明顯的。


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MINI JCW前剎車採用了四活塞卡鉗,整體的腳感比較硬,但剎車力度細膩,很容易找到駕駛員需要的制動點。如果在山路彎道多的情況下,這樣的腳感對於把控車輛重心,起到了至關重要的作用。


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回到城市,調整到相對舒適的GREEN模式,為了保持燃油經濟性,變速箱升擋變得很積極,可以明顯地感受到每次升擋時些許的頓挫感,確實這不是臺主打舒適的車,行駛過程中的路噪、胎噪、風噪會原封不動地傳遞到車內。如果這是我的車,真的不知道未來會不會厭惡這種感覺,但趁著年輕,我也該好好享受一下”我與MINI JCW“的這幾天了。

總結:不得不說,以這樣的價格面對性能車市場,MINI JCW的優勢並不明顯,空間、實用性不是強項,MINI JCW也只能扮演一個大玩具的角色。換句話說,如果我是一位MINI的死忠,我會在MINI JCW和實用性更高的MINI JCW CLUBMAN之間取捨,畢竟二者相差的價格不算多。而非MINI痴迷者的我覺得,一臺2.0T的普通版MINI COOPER S足以滿足我的需求,這就是我對它的理解。


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