'車主買Jeep自由俠兩年時間，終於忍受不了這一點了'
購買車型：Jeep 自由俠 180TS 自動四驅全能版
用車時長：2年
車事君買的這臺Jeep自由俠已經有2年的時間了。當初買它的時候，價格還真的一點不便宜，當然是跟同級別的小型SUV去對比。接近20萬的價格，我那會趕上好時機了，市場優惠幾乎就沒有，好歹找了個熟人，給優惠了“好幾千”塊錢，還是屁顛屁顛的開回家，高興了好長一段時間吶。
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因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
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因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
非常可愛的外觀！
我相信，買自由俠的朋友，十有八九都是被ta的外觀吸引的，我對Jeep沒什麼情意結，更談不上什麼情懷，買下ta完全就是因為自由俠的外觀，當自由俠第一次出現在網頁上，那會還在歐洲做的路試，我就被ta的外觀深深吸引，如果把自由俠、繽智、C-HR、探歌、勁客等小型SUV都拉出來，讓1000個90後，甚至是00後去投票，我猜測，50%以上的年輕人會把手中的選票，放進自由俠前的投票箱，就是這麼自信。
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因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
非常可愛的外觀！
我相信，買自由俠的朋友，十有八九都是被ta的外觀吸引的，我對Jeep沒什麼情意結，更談不上什麼情懷，買下ta完全就是因為自由俠的外觀，當自由俠第一次出現在網頁上，那會還在歐洲做的路試，我就被ta的外觀深深吸引，如果把自由俠、繽智、C-HR、探歌、勁客等小型SUV都拉出來，讓1000個90後，甚至是00後去投票，我猜測，50%以上的年輕人會把手中的選票，放進自由俠前的投票箱，就是這麼自信。
比同級好得多的隔音！
在駕駛過自由俠以後，再去開繽智、C-HR、探歌、創酷等同級別SUV車型，你會發現對手們的隔音真的慘不忍睹，並不是對手們真的很差，而是自由俠是真的用心在隔音上做的工作。同樣的100公里時速，對手們的路噪、發動機噪音都已經充斥著車廂，而自由俠則只有SUV都普遍存在的風噪，底盤的隔音水準，讓你都覺得這不像是一臺SUV車型，感受絕對的良好。
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因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
非常可愛的外觀！
我相信，買自由俠的朋友，十有八九都是被ta的外觀吸引的，我對Jeep沒什麼情意結，更談不上什麼情懷，買下ta完全就是因為自由俠的外觀，當自由俠第一次出現在網頁上，那會還在歐洲做的路試，我就被ta的外觀深深吸引，如果把自由俠、繽智、C-HR、探歌、勁客等小型SUV都拉出來，讓1000個90後，甚至是00後去投票，我猜測，50%以上的年輕人會把手中的選票，放進自由俠前的投票箱，就是這麼自信。
比同級好得多的隔音！
在駕駛過自由俠以後，再去開繽智、C-HR、探歌、創酷等同級別SUV車型，你會發現對手們的隔音真的慘不忍睹，並不是對手們真的很差，而是自由俠是真的用心在隔音上做的工作。同樣的100公里時速，對手們的路噪、發動機噪音都已經充斥著車廂，而自由俠則只有SUV都普遍存在的風噪，底盤的隔音水準，讓你都覺得這不像是一臺SUV車型，感受絕對的良好。
比對手們都要好的底盤質感！
有一位同樣是買了自由俠的媒體，他是廣州交通電臺的鐘鴻飛，對自由俠的底盤同樣有著極高的評價。所以當有一次他駕駛一臺秒天秒地的本田思域時，就被思域那單薄的底盤質感驚到了。是的，不單單是本田思域，很多日本車型的底盤質感甚至都比不上自由俠，這一點確實讓人有點愕然，包括我在內。
這或多或少得益於ta畢竟是臺美系車，紮實的底盤質感還是讓人非常滿意的，特別是已經過一些顛簸路面的時候，底盤的韌性會比日本車、德系車來的更加柔軟，是一種獨樹一幟的乘坐感受，非常舒適。
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因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
非常可愛的外觀！
我相信，買自由俠的朋友，十有八九都是被ta的外觀吸引的，我對Jeep沒什麼情意結，更談不上什麼情懷，買下ta完全就是因為自由俠的外觀，當自由俠第一次出現在網頁上，那會還在歐洲做的路試，我就被ta的外觀深深吸引，如果把自由俠、繽智、C-HR、探歌、勁客等小型SUV都拉出來，讓1000個90後，甚至是00後去投票，我猜測，50%以上的年輕人會把手中的選票，放進自由俠前的投票箱，就是這麼自信。
比同級好得多的隔音！
在駕駛過自由俠以後，再去開繽智、C-HR、探歌、創酷等同級別SUV車型，你會發現對手們的隔音真的慘不忍睹，並不是對手們真的很差，而是自由俠是真的用心在隔音上做的工作。同樣的100公里時速，對手們的路噪、發動機噪音都已經充斥著車廂，而自由俠則只有SUV都普遍存在的風噪，底盤的隔音水準，讓你都覺得這不像是一臺SUV車型，感受絕對的良好。
比對手們都要好的底盤質感！
有一位同樣是買了自由俠的媒體，他是廣州交通電臺的鐘鴻飛，對自由俠的底盤同樣有著極高的評價。所以當有一次他駕駛一臺秒天秒地的本田思域時，就被思域那單薄的底盤質感驚到了。是的，不單單是本田思域，很多日本車型的底盤質感甚至都比不上自由俠，這一點確實讓人有點愕然，包括我在內。
這或多或少得益於ta畢竟是臺美系車，紮實的底盤質感還是讓人非常滿意的，特別是已經過一些顛簸路面的時候，底盤的韌性會比日本車、德系車來的更加柔軟，是一種獨樹一幟的乘坐感受，非常舒適。
說的那麼好，那為什麼自由俠的銷量如此之差呢？
一切都要從自由俠的變速箱說起。自由俠有兩個排量，配搭的是兩款性格各異的變速箱。1.4T搭載的是7速雙離合變速箱，而2.0自吸配搭的是9AT變速箱。很長時間以來，很多廠家在推出自己雙離合變速箱的時候，都會標榜7速雙離合換擋快、不頓挫，其實恰恰相反。多年以來，好的雙離合車型不多，調教得不好的雙離合車型一大堆。看看廣汽傳祺車型，原來大部分車型列裝雙離合，到最新這批車型，已經悄悄換回了6AT車型。其中原因，想必是把消費者的意見聽進去了。
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因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
非常可愛的外觀！
我相信，買自由俠的朋友，十有八九都是被ta的外觀吸引的，我對Jeep沒什麼情意結，更談不上什麼情懷，買下ta完全就是因為自由俠的外觀，當自由俠第一次出現在網頁上，那會還在歐洲做的路試，我就被ta的外觀深深吸引，如果把自由俠、繽智、C-HR、探歌、勁客等小型SUV都拉出來，讓1000個90後，甚至是00後去投票，我猜測，50%以上的年輕人會把手中的選票，放進自由俠前的投票箱，就是這麼自信。
比同級好得多的隔音！
在駕駛過自由俠以後，再去開繽智、C-HR、探歌、創酷等同級別SUV車型，你會發現對手們的隔音真的慘不忍睹，並不是對手們真的很差，而是自由俠是真的用心在隔音上做的工作。同樣的100公里時速，對手們的路噪、發動機噪音都已經充斥著車廂，而自由俠則只有SUV都普遍存在的風噪，底盤的隔音水準，讓你都覺得這不像是一臺SUV車型，感受絕對的良好。
比對手們都要好的底盤質感！
有一位同樣是買了自由俠的媒體，他是廣州交通電臺的鐘鴻飛，對自由俠的底盤同樣有著極高的評價。所以當有一次他駕駛一臺秒天秒地的本田思域時，就被思域那單薄的底盤質感驚到了。是的，不單單是本田思域，很多日本車型的底盤質感甚至都比不上自由俠，這一點確實讓人有點愕然，包括我在內。
這或多或少得益於ta畢竟是臺美系車，紮實的底盤質感還是讓人非常滿意的，特別是已經過一些顛簸路面的時候，底盤的韌性會比日本車、德系車來的更加柔軟，是一種獨樹一幟的乘坐感受，非常舒適。
說的那麼好，那為什麼自由俠的銷量如此之差呢？
一切都要從自由俠的變速箱說起。自由俠有兩個排量，配搭的是兩款性格各異的變速箱。1.4T搭載的是7速雙離合變速箱，而2.0自吸配搭的是9AT變速箱。很長時間以來，很多廠家在推出自己雙離合變速箱的時候，都會標榜7速雙離合換擋快、不頓挫，其實恰恰相反。多年以來，好的雙離合車型不多，調教得不好的雙離合車型一大堆。看看廣汽傳祺車型，原來大部分車型列裝雙離合，到最新這批車型，已經悄悄換回了6AT車型。其中原因，想必是把消費者的意見聽進去了。
而自由俠7速雙離合，從上市伊始就被各大媒體詬病，換擋頓挫、動力銜接不順暢，加速體驗不友好，這些都在實際的駕駛過程中最先感受到。
購買車型：Jeep 自由俠 180TS 自動四驅全能版
用車時長：2年
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因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
非常可愛的外觀！
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比同級好得多的隔音！
在駕駛過自由俠以後，再去開繽智、C-HR、探歌、創酷等同級別SUV車型，你會發現對手們的隔音真的慘不忍睹，並不是對手們真的很差，而是自由俠是真的用心在隔音上做的工作。同樣的100公里時速，對手們的路噪、發動機噪音都已經充斥著車廂，而自由俠則只有SUV都普遍存在的風噪，底盤的隔音水準，讓你都覺得這不像是一臺SUV車型，感受絕對的良好。
比對手們都要好的底盤質感！
有一位同樣是買了自由俠的媒體，他是廣州交通電臺的鐘鴻飛，對自由俠的底盤同樣有著極高的評價。所以當有一次他駕駛一臺秒天秒地的本田思域時，就被思域那單薄的底盤質感驚到了。是的，不單單是本田思域，很多日本車型的底盤質感甚至都比不上自由俠，這一點確實讓人有點愕然，包括我在內。
這或多或少得益於ta畢竟是臺美系車，紮實的底盤質感還是讓人非常滿意的，特別是已經過一些顛簸路面的時候，底盤的韌性會比日本車、德系車來的更加柔軟，是一種獨樹一幟的乘坐感受，非常舒適。
說的那麼好，那為什麼自由俠的銷量如此之差呢？
一切都要從自由俠的變速箱說起。自由俠有兩個排量，配搭的是兩款性格各異的變速箱。1.4T搭載的是7速雙離合變速箱，而2.0自吸配搭的是9AT變速箱。很長時間以來，很多廠家在推出自己雙離合變速箱的時候，都會標榜7速雙離合換擋快、不頓挫，其實恰恰相反。多年以來，好的雙離合車型不多，調教得不好的雙離合車型一大堆。看看廣汽傳祺車型，原來大部分車型列裝雙離合，到最新這批車型，已經悄悄換回了6AT車型。其中原因，想必是把消費者的意見聽進去了。
而自由俠7速雙離合，從上市伊始就被各大媒體詬病，換擋頓挫、動力銜接不順暢，加速體驗不友好，這些都在實際的駕駛過程中最先感受到。
那2.0+9AT的是不是有一個好得多的表現呢？答案可能會讓你失望了，這套9AT變速箱給你的表現是慵懶的，踢不動的。這套發動機在的精妙之處在於9速，9速變速箱的最大優點在於省油，但是能掛上9速的速度一般得在100公里以上，這樣的速度，在日常使用過程中，估計連10%都不到，相反，大部分時間都是在低速行駛，檔位大部分維持在2-4擋這樣的區間，扭力上不去，速度起不來，油門就更要深踩才能獲得更好的動力，這樣就造成了油耗的普遍偏高。
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車事君買的這臺Jeep自由俠已經有2年的時間了。當初買它的時候，價格還真的一點不便宜，當然是跟同級別的小型SUV去對比。接近20萬的價格，我那會趕上好時機了，市場優惠幾乎就沒有，好歹找了個熟人，給優惠了“好幾千”塊錢，還是屁顛屁顛的開回家，高興了好長一段時間吶。
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非常可愛的外觀！
我相信，買自由俠的朋友，十有八九都是被ta的外觀吸引的，我對Jeep沒什麼情意結，更談不上什麼情懷，買下ta完全就是因為自由俠的外觀，當自由俠第一次出現在網頁上，那會還在歐洲做的路試，我就被ta的外觀深深吸引，如果把自由俠、繽智、C-HR、探歌、勁客等小型SUV都拉出來，讓1000個90後，甚至是00後去投票，我猜測，50%以上的年輕人會把手中的選票，放進自由俠前的投票箱，就是這麼自信。
比同級好得多的隔音！
在駕駛過自由俠以後，再去開繽智、C-HR、探歌、創酷等同級別SUV車型，你會發現對手們的隔音真的慘不忍睹，並不是對手們真的很差，而是自由俠是真的用心在隔音上做的工作。同樣的100公里時速，對手們的路噪、發動機噪音都已經充斥著車廂，而自由俠則只有SUV都普遍存在的風噪，底盤的隔音水準，讓你都覺得這不像是一臺SUV車型，感受絕對的良好。
比對手們都要好的底盤質感！
有一位同樣是買了自由俠的媒體，他是廣州交通電臺的鐘鴻飛，對自由俠的底盤同樣有著極高的評價。所以當有一次他駕駛一臺秒天秒地的本田思域時，就被思域那單薄的底盤質感驚到了。是的，不單單是本田思域，很多日本車型的底盤質感甚至都比不上自由俠，這一點確實讓人有點愕然，包括我在內。
這或多或少得益於ta畢竟是臺美系車，紮實的底盤質感還是讓人非常滿意的，特別是已經過一些顛簸路面的時候，底盤的韌性會比日本車、德系車來的更加柔軟，是一種獨樹一幟的乘坐感受，非常舒適。
說的那麼好，那為什麼自由俠的銷量如此之差呢？
一切都要從自由俠的變速箱說起。自由俠有兩個排量，配搭的是兩款性格各異的變速箱。1.4T搭載的是7速雙離合變速箱，而2.0自吸配搭的是9AT變速箱。很長時間以來，很多廠家在推出自己雙離合變速箱的時候，都會標榜7速雙離合換擋快、不頓挫，其實恰恰相反。多年以來，好的雙離合車型不多，調教得不好的雙離合車型一大堆。看看廣汽傳祺車型，原來大部分車型列裝雙離合，到最新這批車型，已經悄悄換回了6AT車型。其中原因，想必是把消費者的意見聽進去了。
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那2.0+9AT的是不是有一個好得多的表現呢？答案可能會讓你失望了，這套9AT變速箱給你的表現是慵懶的，踢不動的。這套發動機在的精妙之處在於9速，9速變速箱的最大優點在於省油，但是能掛上9速的速度一般得在100公里以上，這樣的速度，在日常使用過程中，估計連10%都不到，相反，大部分時間都是在低速行駛，檔位大部分維持在2-4擋這樣的區間，扭力上不去，速度起不來，油門就更要深踩才能獲得更好的動力，這樣就造成了油耗的普遍偏高。
在過去2年的時間裡面，自由俠2.0如果一旦落入城市的擁堵路面，油耗之驚人，完全是競爭對手們不敢比的，油耗在14L/百公里是輕鬆達成的任務。少少有點安慰的是，自由俠爬上高速以後，油耗就能快速下降下來，發揮ta 9AT的最大優勢。（僅限高速上的高速奔跑場景下）
我相信到了今天，依然有很多年輕的消費者衝著自由俠可愛的外觀，走進Jeep的4S店內試駕，喜歡ta的外觀，喜歡ta與眾不同的內飾設計。但是，很多懂車的、不懂車的朋友，對車的感官，更多時候是油門響應的那一下，當年輕人在Jeep門店，駕駛一臺自由俠試駕車開出店門口的那一刻，自由俠在動力響應的那一下，已經給大部分潛在買家潑了一盆冷水，更不要說讓車主去感受後面的高速穩定、隔音的良好，以及優異的底盤表現，種種優點，都會被剛剛出門的那一腳油門感受，通通抹殺掉。
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因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
非常可愛的外觀！
我相信，買自由俠的朋友，十有八九都是被ta的外觀吸引的，我對Jeep沒什麼情意結，更談不上什麼情懷，買下ta完全就是因為自由俠的外觀，當自由俠第一次出現在網頁上，那會還在歐洲做的路試，我就被ta的外觀深深吸引，如果把自由俠、繽智、C-HR、探歌、勁客等小型SUV都拉出來，讓1000個90後，甚至是00後去投票，我猜測，50%以上的年輕人會把手中的選票，放進自由俠前的投票箱，就是這麼自信。
比同級好得多的隔音！
在駕駛過自由俠以後，再去開繽智、C-HR、探歌、創酷等同級別SUV車型，你會發現對手們的隔音真的慘不忍睹，並不是對手們真的很差，而是自由俠是真的用心在隔音上做的工作。同樣的100公里時速，對手們的路噪、發動機噪音都已經充斥著車廂，而自由俠則只有SUV都普遍存在的風噪，底盤的隔音水準，讓你都覺得這不像是一臺SUV車型，感受絕對的良好。
比對手們都要好的底盤質感！
有一位同樣是買了自由俠的媒體，他是廣州交通電臺的鐘鴻飛，對自由俠的底盤同樣有著極高的評價。所以當有一次他駕駛一臺秒天秒地的本田思域時，就被思域那單薄的底盤質感驚到了。是的，不單單是本田思域，很多日本車型的底盤質感甚至都比不上自由俠，這一點確實讓人有點愕然，包括我在內。
這或多或少得益於ta畢竟是臺美系車，紮實的底盤質感還是讓人非常滿意的，特別是已經過一些顛簸路面的時候，底盤的韌性會比日本車、德系車來的更加柔軟，是一種獨樹一幟的乘坐感受，非常舒適。
說的那麼好，那為什麼自由俠的銷量如此之差呢？
一切都要從自由俠的變速箱說起。自由俠有兩個排量，配搭的是兩款性格各異的變速箱。1.4T搭載的是7速雙離合變速箱，而2.0自吸配搭的是9AT變速箱。很長時間以來，很多廠家在推出自己雙離合變速箱的時候，都會標榜7速雙離合換擋快、不頓挫，其實恰恰相反。多年以來，好的雙離合車型不多，調教得不好的雙離合車型一大堆。看看廣汽傳祺車型，原來大部分車型列裝雙離合，到最新這批車型，已經悄悄換回了6AT車型。其中原因，想必是把消費者的意見聽進去了。
而自由俠7速雙離合，從上市伊始就被各大媒體詬病，換擋頓挫、動力銜接不順暢，加速體驗不友好，這些都在實際的駕駛過程中最先感受到。
那2.0+9AT的是不是有一個好得多的表現呢？答案可能會讓你失望了，這套9AT變速箱給你的表現是慵懶的，踢不動的。這套發動機在的精妙之處在於9速，9速變速箱的最大優點在於省油，但是能掛上9速的速度一般得在100公里以上，這樣的速度，在日常使用過程中，估計連10%都不到，相反，大部分時間都是在低速行駛，檔位大部分維持在2-4擋這樣的區間，扭力上不去，速度起不來，油門就更要深踩才能獲得更好的動力，這樣就造成了油耗的普遍偏高。
在過去2年的時間裡面，自由俠2.0如果一旦落入城市的擁堵路面，油耗之驚人，完全是競爭對手們不敢比的，油耗在14L/百公里是輕鬆達成的任務。少少有點安慰的是，自由俠爬上高速以後，油耗就能快速下降下來，發揮ta 9AT的最大優勢。（僅限高速上的高速奔跑場景下）
我相信到了今天，依然有很多年輕的消費者衝著自由俠可愛的外觀，走進Jeep的4S店內試駕，喜歡ta的外觀，喜歡ta與眾不同的內飾設計。但是，很多懂車的、不懂車的朋友，對車的感官，更多時候是油門響應的那一下，當年輕人在Jeep門店，駕駛一臺自由俠試駕車開出店門口的那一刻，自由俠在動力響應的那一下，已經給大部分潛在買家潑了一盆冷水，更不要說讓車主去感受後面的高速穩定、隔音的良好，以及優異的底盤表現，種種優點，都會被剛剛出門的那一腳油門感受，通通抹殺掉。
另外再吐槽一下自由俠的配置，真的非常低。
我們先不說入門級車型的配置，先從我的頂配車型去看，就能看出自由俠的配置有多低了。原本以為接近20萬的車，配置應該是應有盡有了，但是我的想法還是太理想主義了！LED大燈沒有、自動駐車沒有，ACC沒有、車道偏離警告沒有，車道保持沒有，主動剎車沒有、GPS導航沒有、2017年款連CarPlay/Carlife都沒有，前倒車雷達沒有、自動雨刷沒有、4門一鍵車窗升降沒有，頂配也僅僅有5個安全氣囊。
配置齋到這份上，如果不是喜歡ta的外觀，真的是很難接受ta，更不要說價格更低，配置更低的自由俠，買ta的消費者到底愛到怎樣的程度。也很難理解在配置的設定上，官方是怎樣考慮的。
購買車型：Jeep 自由俠 180TS 自動四驅全能版
用車時長：2年
車事君買的這臺Jeep自由俠已經有2年的時間了。當初買它的時候，價格還真的一點不便宜，當然是跟同級別的小型SUV去對比。接近20萬的價格，我那會趕上好時機了，市場優惠幾乎就沒有，好歹找了個熟人，給優惠了“好幾千”塊錢，還是屁顛屁顛的開回家，高興了好長一段時間吶。
因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
非常可愛的外觀！
我相信，買自由俠的朋友，十有八九都是被ta的外觀吸引的，我對Jeep沒什麼情意結，更談不上什麼情懷，買下ta完全就是因為自由俠的外觀，當自由俠第一次出現在網頁上，那會還在歐洲做的路試，我就被ta的外觀深深吸引，如果把自由俠、繽智、C-HR、探歌、勁客等小型SUV都拉出來，讓1000個90後，甚至是00後去投票，我猜測，50%以上的年輕人會把手中的選票，放進自由俠前的投票箱，就是這麼自信。
比同級好得多的隔音！
在駕駛過自由俠以後，再去開繽智、C-HR、探歌、創酷等同級別SUV車型，你會發現對手們的隔音真的慘不忍睹，並不是對手們真的很差，而是自由俠是真的用心在隔音上做的工作。同樣的100公里時速，對手們的路噪、發動機噪音都已經充斥著車廂，而自由俠則只有SUV都普遍存在的風噪，底盤的隔音水準，讓你都覺得這不像是一臺SUV車型，感受絕對的良好。
比對手們都要好的底盤質感！
有一位同樣是買了自由俠的媒體，他是廣州交通電臺的鐘鴻飛，對自由俠的底盤同樣有著極高的評價。所以當有一次他駕駛一臺秒天秒地的本田思域時，就被思域那單薄的底盤質感驚到了。是的，不單單是本田思域，很多日本車型的底盤質感甚至都比不上自由俠，這一點確實讓人有點愕然，包括我在內。
這或多或少得益於ta畢竟是臺美系車，紮實的底盤質感還是讓人非常滿意的，特別是已經過一些顛簸路面的時候，底盤的韌性會比日本車、德系車來的更加柔軟，是一種獨樹一幟的乘坐感受，非常舒適。
說的那麼好，那為什麼自由俠的銷量如此之差呢？
一切都要從自由俠的變速箱說起。自由俠有兩個排量，配搭的是兩款性格各異的變速箱。1.4T搭載的是7速雙離合變速箱，而2.0自吸配搭的是9AT變速箱。很長時間以來，很多廠家在推出自己雙離合變速箱的時候，都會標榜7速雙離合換擋快、不頓挫，其實恰恰相反。多年以來，好的雙離合車型不多，調教得不好的雙離合車型一大堆。看看廣汽傳祺車型，原來大部分車型列裝雙離合，到最新這批車型，已經悄悄換回了6AT車型。其中原因，想必是把消費者的意見聽進去了。
而自由俠7速雙離合，從上市伊始就被各大媒體詬病，換擋頓挫、動力銜接不順暢，加速體驗不友好，這些都在實際的駕駛過程中最先感受到。
那2.0+9AT的是不是有一個好得多的表現呢？答案可能會讓你失望了，這套9AT變速箱給你的表現是慵懶的，踢不動的。這套發動機在的精妙之處在於9速，9速變速箱的最大優點在於省油，但是能掛上9速的速度一般得在100公里以上，這樣的速度，在日常使用過程中，估計連10%都不到，相反，大部分時間都是在低速行駛，檔位大部分維持在2-4擋這樣的區間，扭力上不去，速度起不來，油門就更要深踩才能獲得更好的動力，這樣就造成了油耗的普遍偏高。
在過去2年的時間裡面，自由俠2.0如果一旦落入城市的擁堵路面，油耗之驚人，完全是競爭對手們不敢比的，油耗在14L/百公里是輕鬆達成的任務。少少有點安慰的是，自由俠爬上高速以後，油耗就能快速下降下來，發揮ta 9AT的最大優勢。（僅限高速上的高速奔跑場景下）
我相信到了今天，依然有很多年輕的消費者衝著自由俠可愛的外觀，走進Jeep的4S店內試駕，喜歡ta的外觀，喜歡ta與眾不同的內飾設計。但是，很多懂車的、不懂車的朋友，對車的感官，更多時候是油門響應的那一下，當年輕人在Jeep門店，駕駛一臺自由俠試駕車開出店門口的那一刻，自由俠在動力響應的那一下，已經給大部分潛在買家潑了一盆冷水，更不要說讓車主去感受後面的高速穩定、隔音的良好，以及優異的底盤表現，種種優點，都會被剛剛出門的那一腳油門感受，通通抹殺掉。
另外再吐槽一下自由俠的配置，真的非常低。
我們先不說入門級車型的配置，先從我的頂配車型去看，就能看出自由俠的配置有多低了。原本以為接近20萬的車，配置應該是應有盡有了，但是我的想法還是太理想主義了！LED大燈沒有、自動駐車沒有，ACC沒有、車道偏離警告沒有，車道保持沒有，主動剎車沒有、GPS導航沒有、2017年款連CarPlay/Carlife都沒有，前倒車雷達沒有、自動雨刷沒有、4門一鍵車窗升降沒有，頂配也僅僅有5個安全氣囊。
配置齋到這份上，如果不是喜歡ta的外觀，真的是很難接受ta，更不要說價格更低，配置更低的自由俠，買ta的消費者到底愛到怎樣的程度。也很難理解在配置的設定上，官方是怎樣考慮的。
可能有朋友會說，你的頂配不是有一套同級最好的四驅系統嗎？確實，這個我得承認，自由俠的這套四驅系統，到今天還是我向朋友們炫耀的資本，但是我總不能每天有事沒事往rubicon小道開啊，對吧？我相信更多的消費者願意看到更多的實用的，經常可以用得上的配置，可以裝配到自由俠的身上，至少把那蠟燭大燈給換了呀。
購買車型：Jeep 自由俠 180TS 自動四驅全能版
用車時長：2年
車事君買的這臺Jeep自由俠已經有2年的時間了。當初買它的時候，價格還真的一點不便宜，當然是跟同級別的小型SUV去對比。接近20萬的價格，我那會趕上好時機了，市場優惠幾乎就沒有，好歹找了個熟人，給優惠了“好幾千”塊錢，還是屁顛屁顛的開回家，高興了好長一段時間吶。
因為買的是自由俠的頂配車型，2.0+9AT的搭配，配上一個當時還是挺高配置的全景天窗，車身價格已經超過19萬了，落地價格差不多21萬了。如果放在今天，可以輕鬆買下同級別的其他任何一款車型，看看豐田C-HR頂配才多少錢，還配進口發動機。三菱歐藍德，頂配車型，優惠下來也就跟自由俠頂配差不多，理性點，或者貪大的消費者，都不會買自由俠。可偏偏應該最理性的，身為汽車媒體的車事君，卻買了自由俠。當然，ta也是有優點的。
非常可愛的外觀！
我相信，買自由俠的朋友，十有八九都是被ta的外觀吸引的，我對Jeep沒什麼情意結，更談不上什麼情懷，買下ta完全就是因為自由俠的外觀，當自由俠第一次出現在網頁上，那會還在歐洲做的路試，我就被ta的外觀深深吸引，如果把自由俠、繽智、C-HR、探歌、勁客等小型SUV都拉出來，讓1000個90後，甚至是00後去投票，我猜測，50%以上的年輕人會把手中的選票，放進自由俠前的投票箱，就是這麼自信。
比同級好得多的隔音！
在駕駛過自由俠以後，再去開繽智、C-HR、探歌、創酷等同級別SUV車型，你會發現對手們的隔音真的慘不忍睹，並不是對手們真的很差，而是自由俠是真的用心在隔音上做的工作。同樣的100公里時速，對手們的路噪、發動機噪音都已經充斥著車廂，而自由俠則只有SUV都普遍存在的風噪，底盤的隔音水準，讓你都覺得這不像是一臺SUV車型，感受絕對的良好。
比對手們都要好的底盤質感！
有一位同樣是買了自由俠的媒體，他是廣州交通電臺的鐘鴻飛，對自由俠的底盤同樣有著極高的評價。所以當有一次他駕駛一臺秒天秒地的本田思域時，就被思域那單薄的底盤質感驚到了。是的，不單單是本田思域，很多日本車型的底盤質感甚至都比不上自由俠，這一點確實讓人有點愕然，包括我在內。
這或多或少得益於ta畢竟是臺美系車，紮實的底盤質感還是讓人非常滿意的，特別是已經過一些顛簸路面的時候，底盤的韌性會比日本車、德系車來的更加柔軟，是一種獨樹一幟的乘坐感受，非常舒適。
說的那麼好，那為什麼自由俠的銷量如此之差呢？
一切都要從自由俠的變速箱說起。自由俠有兩個排量，配搭的是兩款性格各異的變速箱。1.4T搭載的是7速雙離合變速箱，而2.0自吸配搭的是9AT變速箱。很長時間以來，很多廠家在推出自己雙離合變速箱的時候，都會標榜7速雙離合換擋快、不頓挫，其實恰恰相反。多年以來，好的雙離合車型不多，調教得不好的雙離合車型一大堆。看看廣汽傳祺車型，原來大部分車型列裝雙離合，到最新這批車型，已經悄悄換回了6AT車型。其中原因，想必是把消費者的意見聽進去了。
而自由俠7速雙離合，從上市伊始就被各大媒體詬病，換擋頓挫、動力銜接不順暢，加速體驗不友好，這些都在實際的駕駛過程中最先感受到。
那2.0+9AT的是不是有一個好得多的表現呢？答案可能會讓你失望了，這套9AT變速箱給你的表現是慵懶的，踢不動的。這套發動機在的精妙之處在於9速，9速變速箱的最大優點在於省油，但是能掛上9速的速度一般得在100公里以上，這樣的速度，在日常使用過程中，估計連10%都不到，相反，大部分時間都是在低速行駛，檔位大部分維持在2-4擋這樣的區間，扭力上不去，速度起不來，油門就更要深踩才能獲得更好的動力，這樣就造成了油耗的普遍偏高。
在過去2年的時間裡面，自由俠2.0如果一旦落入城市的擁堵路面，油耗之驚人，完全是競爭對手們不敢比的，油耗在14L/百公里是輕鬆達成的任務。少少有點安慰的是，自由俠爬上高速以後，油耗就能快速下降下來，發揮ta 9AT的最大優勢。（僅限高速上的高速奔跑場景下）
我相信到了今天，依然有很多年輕的消費者衝著自由俠可愛的外觀，走進Jeep的4S店內試駕，喜歡ta的外觀，喜歡ta與眾不同的內飾設計。但是，很多懂車的、不懂車的朋友，對車的感官，更多時候是油門響應的那一下，當年輕人在Jeep門店，駕駛一臺自由俠試駕車開出店門口的那一刻，自由俠在動力響應的那一下，已經給大部分潛在買家潑了一盆冷水，更不要說讓車主去感受後面的高速穩定、隔音的良好，以及優異的底盤表現，種種優點，都會被剛剛出門的那一腳油門感受，通通抹殺掉。
另外再吐槽一下自由俠的配置，真的非常低。
我們先不說入門級車型的配置，先從我的頂配車型去看，就能看出自由俠的配置有多低了。原本以為接近20萬的車，配置應該是應有盡有了，但是我的想法還是太理想主義了！LED大燈沒有、自動駐車沒有，ACC沒有、車道偏離警告沒有，車道保持沒有，主動剎車沒有、GPS導航沒有、2017年款連CarPlay/Carlife都沒有，前倒車雷達沒有、自動雨刷沒有、4門一鍵車窗升降沒有，頂配也僅僅有5個安全氣囊。
配置齋到這份上，如果不是喜歡ta的外觀，真的是很難接受ta，更不要說價格更低，配置更低的自由俠，買ta的消費者到底愛到怎樣的程度。也很難理解在配置的設定上，官方是怎樣考慮的。
可能有朋友會說，你的頂配不是有一套同級最好的四驅系統嗎？確實，這個我得承認，自由俠的這套四驅系統，到今天還是我向朋友們炫耀的資本，但是我總不能每天有事沒事往rubicon小道開啊，對吧？我相信更多的消費者願意看到更多的實用的，經常可以用得上的配置，可以裝配到自由俠的身上，至少把那蠟燭大燈給換了呀。
看到自由俠銷量如此低迷，作為車主的我確實很難受，畢竟自由俠確實有著不俗的實力，作為一個老車主，真心建議給自由俠更換一副6AT的變速箱，不要再去追求那所謂9AT的高科技，沒有多少買家會在意你是不是同級唯一的9AT，沒有人會在意你高速100公里巡航的油耗有多低，人家只會在意你駕駛的體驗，在意你車輛的動力表現。如果自由俠靈動的駕駛體驗出來了，我相信屬於自由俠的光明會馬上出現。