1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
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● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
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大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
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● 初體驗
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車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
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大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
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輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
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車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
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● 外觀細節
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大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
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此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
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車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
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大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
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● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
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大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
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此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
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今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
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大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
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此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
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車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
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車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
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車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
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此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
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大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
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● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
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● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
外觀：★★★★
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
外觀：★★★★
大指揮官的外形我覺得比較符合大多數中國消費者的需求吧，可能不是那種前衛類型，但四平八穩中規中矩，挑不出什麼毛病。
配置：★★★
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
外觀：★★★★
大指揮官的外形我覺得比較符合大多數中國消費者的需求吧，可能不是那種前衛類型，但四平八穩中規中矩，挑不出什麼毛病。
配置：★★★
其實如果仔細看一下配置單，你會發現大指揮官的配置還是挺豐富的，例如LED車燈是全系標配，即使是入門的車型，舒適性配置也不算少。不過有些配置還需要提升，例如只有前排提供了無鑰匙進入功能，而後排卻沒有。
內飾：★★★★
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
外觀：★★★★
大指揮官的外形我覺得比較符合大多數中國消費者的需求吧，可能不是那種前衛類型，但四平八穩中規中矩，挑不出什麼毛病。
配置：★★★
其實如果仔細看一下配置單，你會發現大指揮官的配置還是挺豐富的，例如LED車燈是全系標配，即使是入門的車型，舒適性配置也不算少。不過有些配置還需要提升，例如只有前排提供了無鑰匙進入功能，而後排卻沒有。
內飾：★★★★
內飾設計風格跟外觀差不多，選材用料比較好，當然我這款是頂配車型，如果買其他配置，車頂的翻毛材質會去掉，另外縫線變為與內飾同色，方向盤上面的木頭也會減掉。
空間：★★★★
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
外觀：★★★★
大指揮官的外形我覺得比較符合大多數中國消費者的需求吧，可能不是那種前衛類型，但四平八穩中規中矩，挑不出什麼毛病。
配置：★★★
其實如果仔細看一下配置單，你會發現大指揮官的配置還是挺豐富的，例如LED車燈是全系標配，即使是入門的車型，舒適性配置也不算少。不過有些配置還需要提升，例如只有前排提供了無鑰匙進入功能，而後排卻沒有。
內飾：★★★★
內飾設計風格跟外觀差不多，選材用料比較好，當然我這款是頂配車型，如果買其他配置，車頂的翻毛材質會去掉，另外縫線變為與內飾同色，方向盤上面的木頭也會減掉。
空間：★★★★
買7座車型的用戶就是希望偶爾兩排座椅不夠用的時候，能夠有個第三排來抵擋一下。座椅材質方面，大指揮官的座椅很厚，填充物也不是那種能陷進去的柔軟類型，總體來說支撐性很好，同時有一定彈性，400公里左右的長途駕駛，身體不會覺得很疲勞，腰也不疼。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
外觀：★★★★
大指揮官的外形我覺得比較符合大多數中國消費者的需求吧，可能不是那種前衛類型，但四平八穩中規中矩，挑不出什麼毛病。
配置：★★★
其實如果仔細看一下配置單，你會發現大指揮官的配置還是挺豐富的，例如LED車燈是全系標配，即使是入門的車型，舒適性配置也不算少。不過有些配置還需要提升，例如只有前排提供了無鑰匙進入功能，而後排卻沒有。
內飾：★★★★
內飾設計風格跟外觀差不多，選材用料比較好，當然我這款是頂配車型，如果買其他配置，車頂的翻毛材質會去掉，另外縫線變為與內飾同色，方向盤上面的木頭也會減掉。
空間：★★★★
買7座車型的用戶就是希望偶爾兩排座椅不夠用的時候，能夠有個第三排來抵擋一下。座椅材質方面，大指揮官的座椅很厚，填充物也不是那種能陷進去的柔軟類型，總體來說支撐性很好，同時有一定彈性，400公里左右的長途駕駛，身體不會覺得很疲勞，腰也不疼。
而後備廂方面，7座車的優勢在於如果不使用第三排座椅的話，儲物能力就非常可觀了。
娛樂系統：★★★★
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
外觀：★★★★
大指揮官的外形我覺得比較符合大多數中國消費者的需求吧，可能不是那種前衛類型，但四平八穩中規中矩，挑不出什麼毛病。
配置：★★★
其實如果仔細看一下配置單，你會發現大指揮官的配置還是挺豐富的，例如LED車燈是全系標配，即使是入門的車型，舒適性配置也不算少。不過有些配置還需要提升，例如只有前排提供了無鑰匙進入功能，而後排卻沒有。
內飾：★★★★
內飾設計風格跟外觀差不多，選材用料比較好，當然我這款是頂配車型，如果買其他配置，車頂的翻毛材質會去掉，另外縫線變為與內飾同色，方向盤上面的木頭也會減掉。
空間：★★★★
買7座車型的用戶就是希望偶爾兩排座椅不夠用的時候，能夠有個第三排來抵擋一下。座椅材質方面，大指揮官的座椅很厚，填充物也不是那種能陷進去的柔軟類型，總體來說支撐性很好，同時有一定彈性，400公里左右的長途駕駛，身體不會覺得很疲勞，腰也不疼。
而後備廂方面，7座車的優勢在於如果不使用第三排座椅的話，儲物能力就非常可觀了。
娛樂系統：★★★★
娛樂系統是最新的Uconnect系統，界面更細緻，同時支持多種手機系統。
動力操控：★★★★
2.0T發動機搭配9AT，這套組合在大指揮官身上的表現還是可圈可點的，首先加速能力不錯，比漢蘭達和銳界的0-100km/h加速成績都快。其次油耗表現也在合理範圍內，平均11L-12L之間的油耗水平與對手差不多。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
外觀：★★★★
大指揮官的外形我覺得比較符合大多數中國消費者的需求吧，可能不是那種前衛類型，但四平八穩中規中矩，挑不出什麼毛病。
配置：★★★
其實如果仔細看一下配置單，你會發現大指揮官的配置還是挺豐富的，例如LED車燈是全系標配，即使是入門的車型，舒適性配置也不算少。不過有些配置還需要提升，例如只有前排提供了無鑰匙進入功能，而後排卻沒有。
內飾：★★★★
內飾設計風格跟外觀差不多，選材用料比較好，當然我這款是頂配車型，如果買其他配置，車頂的翻毛材質會去掉，另外縫線變為與內飾同色，方向盤上面的木頭也會減掉。
空間：★★★★
買7座車型的用戶就是希望偶爾兩排座椅不夠用的時候，能夠有個第三排來抵擋一下。座椅材質方面，大指揮官的座椅很厚，填充物也不是那種能陷進去的柔軟類型，總體來說支撐性很好，同時有一定彈性，400公里左右的長途駕駛，身體不會覺得很疲勞，腰也不疼。
而後備廂方面，7座車的優勢在於如果不使用第三排座椅的話，儲物能力就非常可觀了。
娛樂系統：★★★★
娛樂系統是最新的Uconnect系統，界面更細緻，同時支持多種手機系統。
動力操控：★★★★
2.0T發動機搭配9AT，這套組合在大指揮官身上的表現還是可圈可點的，首先加速能力不錯，比漢蘭達和銳界的0-100km/h加速成績都快。其次油耗表現也在合理範圍內，平均11L-12L之間的油耗水平與對手差不多。
1外觀初體驗
大指揮官是目前國產Jeep車型中尺寸最大的一位。SUV在中國市場依然保持著不錯的增長勢頭，雖然相比前幾年有所回落，但熱度依然很高，而7座車型是這兩年興起的熱度。把兩種熱度疊加在一起，應該是Jeep進入到7座中型SUV市場的目的。當然啦，為了提供更豐富的選擇，還有一款5座版本，不過名字上有所區別，叫指揮官。
● 為什麼選擇2.0T四驅四驅御享版
此次長測車型為大指揮官系列的頂配產品2.0T四驅御享版，可能很多人會覺得頂配沒啥好測的。但其實頂配有個好處，就是這個車系所有配置他都有。雖然說買車時，大部分人因為成本問題不會選擇頂配，而從長測中，可以瞭解沒有的那些配置是否真的好用。
● 初體驗
今天的更新，主要講講拿車後的初體驗，說一些最簡單的東西。外觀方面，大指揮官採用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一個固有形象。車燈其實還是分體式設計，不過頭燈要比自由光那時大了很多，不再是眯縫眼。
車頂平直的線條，能夠讓第三排乘客頭頂更寬敞點，另外後備廂的縱向空間也能變得更高，實用性方面還是不錯的。第二排和第三排都使用了深色的隱私玻璃，私密性更好，但我覺得更重要的是，夏天的時候後排不會被陽光直晒搞得特別熱，畢竟第二排第三排的空調風量跟第一排沒法相比。有了深色玻璃後，以往經驗來看，後排的溫度可以比前面更低，空調的降溫效果也更好。
輪圈尺寸不小，但沒有使用亮色的塗裝，風格上是比較常規的多輻條樣式，不是那種美式閃閃的風格。車尾就相對來說平淡很多了，規矩的尾燈，規矩的線條，方方正正，最吸引人的地方應該是碩大的鍍鉻排氣管，有氣勢。
● 外觀細節
講完了整體感受，我來分享一些細節。我覺得大指揮官在外觀方面很喜歡用鍍鉻或者是啞光銀色的裝飾，雖然輪圈這次不是亮晶晶的，但車燈周圍啊，門把手啊，都配有裝飾條，這麼看來，車輪上那點材料，都轉移到車身四處了。
此外在一些細節處，大指揮官也跟做了一些空氣動力學的優化，比如後視鏡處的兩處凸起，可以減少亂流，降低風噪。另外備胎是隱藏在車身底部的，不過從外面並不能輕易看到，可以減少被人惦記然後偷走的情況，記得我們之前長測過的漢蘭達，備胎就被人偷走了。對於外掛備胎的車主，無論是安裝在尾門還是車底，防盜都是一件比較重要的事情。
2內飾細節亮點
● 內飾初體驗
整體來說大指揮官的內飾在用料和做工方面還是不錯的，皮質手感很好，中控臺大部分都用軟性材質覆蓋，並且與新一代奧迪車型有些相似，中控臺有一個明顯的層次，奧迪的理念是把高級的材質都放在頂部，這樣可以凸顯檔次感，從大指揮官來看，Jeep的思路與奧迪是差不多的。
內飾有幾個細節是提升檔次感的關鍵，比如中控臺的雙縫線，針腳很細膩。另外啞光的木紋內飾也低調中透出一些質感。帶木質裝飾的方向盤質感看著也不錯，不過惟一的小遺憾是髒了之後手感就不太好，所以得備著點溼紙巾經常擦拭。
座椅很厚實，座墊和靠背一部分採用打孔的翻毛皮材質，摩擦力強，手感也不錯，並且質感也挺好。座椅帶兩組記憶，長測車其實更多時候是工作使用，開的人比較多，所以當別人開過我車之後，我可以快速調整到最適合我的位置。
第二排座椅兩側的座椅都比較有型，還設計了側向的護翼來提升包裹性，不過從小圖可以看到，座墊兩側的凸起讓中間乘客的座位不那麼平坦，這樣會不會對中間乘客的舒適性有影響？
第三排到目前為止還沒有拉起來過，因為大指揮官來的第一天就肩負重任，跟上次自由光一樣，剛到公司就背上了沉重的四驅測試器械開始出遠門，基本上就是辦公室的工作車。後期等到來了另一輛工作車之後，再讓第三排座椅開始發揮作用。
● 油耗
測試了一箱油耗，路況相對來說還算不錯，擁堵和暢通都包含。綜合油耗為11.9L/100km，比我們的口碑油耗略高，後期等天氣涼下來，空調使用減少，也許會有下降。
從第一感受來說，它在內飾用料和做工方面表現不錯，前排的舒適性也挺好，這些都保持了之前長測過的Jeep車型的優勢。外形依然是Jeep在我心中的那個風格，直線條營造出方正的外形。
3動力方面
2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，此外還有一款低功率版本，最大功率172kW（234馬力），峰值扭矩350牛·米
平時開動力的感受也是比足夠用還要更好一點，基本上踩過1/3的油門踏板，就能有不錯的提速效果，市區裡、高架環路上超超慢車綽綽有餘，不會因為動力不足導致長時間超不過去，增加很多潛在的危險。
這麼大體積的車，這種風格調校會讓人覺得不太容易駕馭，我覺得還是偏慵懶一點的調校更合適。不過這種敏感的油門設定，在早高峰時卻顯得比較有利，跟車時不用擔心速度上不來，遇到不講規矩強硬加塞的，也能與前車緊密跟隨把對方逼回去。
9擋自動變速箱的表現還是不錯的，每天上班時的擁堵可以應付，低速爬行時表現很平穩，1、2、3擋之間頻繁切換也沒有明顯頓挫感，這點是讓我很滿意的。極少數的情況下，當你在20km/h左右的速度跟車時，鬆開油門再稍微用力多踩下一些油門時，會輕微的頓一下，不過體感並不強烈。另外在120km/h的時候可以掛上9擋，此時轉速為1500轉/分。
大指揮官懸架的舒適性我是很滿意的，坐過我車的朋友也都對舒適性表示滿意，我覺得這其實是大指揮官最大的亮點，畢竟能夠天天出去爬山涉水的少，四驅系統發揮作用的時間極其有限，城市裡開著舒服，跑長途不累才是與日常使用更息息相關的。雖然坐著舒服，但懸架並不是一味的軟，它其實不全是那種忽忽悠悠的舒適性，經過長波路面和細碎的破損路面還是挺穩定的。
另外穩定速度巡航時，車內的噪音控制的還不錯，能影響車內乘客交流的只有播放的音樂。急加速時發動機聲音會大一些，不過如果此時你正常放著音樂的話，其實影響並不算大。不過我和我同事在一個方面的意見是比較統一的，就是全力加速時，發動機聲音質感一般般。
轉向的力度我覺得還是屬於輕盈的一類，不過身邊女性朋友表示略微有點偏重的，輕巧的方向盤停車掉頭時都會讓操作輕鬆點。作為SUV車型，轉向自然不必做的特別精準，不過它也沒虛到你打了將近半圈車還沒有動作的地步，它的表現就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。
4娛樂系統使用感受
聊過了第一印象，講了講日常駕駛體驗，這次我們來說說這套車機系統。其實並不是第一次用這套系統，早在去年，我去美國試駕大切諾基的時候，就在新的指南者等車型上看到了它，現如今它也適配到了國產車型上，如果你近期去過4S店的話，你會發現自由俠也是大屏幕了。好了，閒話少敘，我們進入正題，這套系統有什麼特點，有沒有一些有意思的設計，請往下看。
● 最新Uconnect系統
大指揮官配備了8.4英寸的液晶屏，採用電容屏支持觸摸操作。從尺寸上來看，這套系統在同級別中中規中矩，不算特別大，但也不算小，屬於視覺上比較可觀的類型。操作系統採用最新的Uconnect，我們會發現跟我最早測試的自由光和自由俠界面都不一樣，更精細了，顯示內容也更多，不過操作方式和界面排布風格，還是保留了一些上代產品的特點。
這套系統最大亮點在於支持CarPlay和百度CarLife，這樣蘋果手機和安卓手機就都可以連接車機實現映射功能了。對於CarPlay我們已經很熟悉了，基本上每個編輯試車時都會來一張合影，不過百度CarLife其實不多見，可能是那會編輯部安卓手機並不多吧。不過隨著iPhone的吸引力這些年開始降低，我們很多同事也將目光放在了華為的品牌上面，而我也跟著潮流買了一臺安卓手機，可以換換口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，導航和音樂功能是平時使用頻率最多的。
● 地圖由高德導航提供
新系統的導航地圖來自於高德地圖，不過Jeep進行了一些自己的優化，界面上比之前的四維圖新要更細膩，也更簡潔，地圖版本也更新了。不過略有些遺憾的是，目前還不支持空中升級地圖功能，我想需要等到車機支持無線網絡後才可以了。
不過導航還是有一些設計上的小亮點的，比如車輛本身在導航中可以設定三種造型，大指揮官、牧馬人和傳統的箭頭，我發現這個功能後就一直用牧馬人，畢竟情懷嘛。
導航的實用性還是不錯的，特別是在複雜的路口，比如高架橋什麼的，他會把前方的道路完整描繪出來，這樣你就能知道自己在哪裡，要往哪裡去。我雖然不是路痴，但對於理解導航話語的能力其實不及格，所以這樣標識清晰的話，我遇到複雜的高架橋就輕鬆很多，例如虹橋機場。
● 外觀：方方正正符合一貫調性
大指揮官的外觀我覺得算是容易接受的類型，方方正正的造型是穩妥的方案，並且對於車內空間來說也有好處。頭燈雖然還是分體式的，上中下三個部分看得很清晰，但不再是眯縫眼，自然更符合大眾審美。格柵略有些扁，如果再高一些，也許會更霸氣。後窗採用了隱私玻璃，這點我比較滿意，外人看不到車內情況，減少了被砸玻璃的風險。排氣管是真的，尺寸也不小，也符合大指揮官的定位
● 內飾：用料很厚實
Jeep的選材用料還是值得肯定的，不過我這輛是頂配車型，低一些配置的在局部的用料會有區別，比如縫線變為內飾同色，因為沒有座椅通風，所以不會有打孔皮，另外兩種皮革拼接的座椅也不會出現。不過例如真皮方向盤、皮革包裹的中控臺、真皮座椅這些也都有，所以看著檔次也不錯。
其他方面，中控臺是一塊8.4英寸的電容屏，尺寸適中，同級別中屬於標準配置，儀表盤是傳統的指針儀表，中央是一塊小尺寸的液晶屏，來顯示行車信息。座椅很厚實，舒適性真的不錯。
● 駕駛：動力可以，車尾有點長
2.0T發動機與9AT的搭配效果挺好，動力夠，平順性也可以，油耗水平其實也挺讓我意外，我本以為這車會很費油，也做好了心裡準備，實際使用來看，油耗水平跟同級別競品差不多。我翻了翻之前的長測內容，比如漢蘭達的油耗也在11-12L/100km左右，銳界還要更高一些，大指揮官平均12L/100km的油耗算是合理的。
方向盤低速輕，高速沉。油門在頭段略微有些衝，最開始會有些不適應，雖然可能堵車時跟車會靈敏一點，但我覺得還是偏沉穩一些可能更好。由於是7座車型，所以後門到車尾的距離就要更長一些，平時開的時候也是這種感覺，對於車尾位置判斷不準。
懸架很柔軟，開著車在路上挺舒服，略微有那麼一絲忽忽悠悠的感覺。路感傳遞到車內的信息還比較多，但衝擊感很小，都被懸架和座椅吸收掉了。如果讓我對這個車選一個最滿意的點，我覺得就是開著和坐著都很舒服。
6長途駕駛感受
目的地選在湖州，主要是因為距離上海不算太遠，週末可以往返。在這往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指揮官長途駕駛的感受。
● 長途駕駛體驗
定在湖州主要是因為距離比較近，單程200公里左右，基本上最慢4個小時也就差不多到了。出發前需要做一些準備工作，比如查看一下胎壓，各種油液是否充足。
高速駕駛體驗是本次的主題，所以我也會重點說一下這部分。首先是車內的隔音，120km/h勻速巡航時，車裡挺安靜，發動機噪音很小，風噪和胎噪佔主要，互相交談也不用特意大點聲，基本上跟平時聊天沒區別。急加速時，發動機噪音會比較明顯，我覺得主要還是少點磁性，如果能更渾厚一些，聲音大這事兒能主觀感受上降低一些。
動力方面沒的說，2.0T應付中國的高速足夠了，120km/h勻速巡航時轉速也低。如果需要急加速超車，踩下油門就有足夠的動力輸出，超車動作還是比較乾脆的，減少與慢車並排時間，安全性也會提高很多，畢竟中國很多司機你也不知道他下一步要幹什麼。
轉向在高速時比較穩定，路感比較少，所以路面的顛簸並不會傳遞到方向盤上，開著比較輕鬆。懸架比較軟，所以直線行駛時很舒服，不過高速併線時不要太過激烈，SUV的定位，高重心等因素都決定它不能像轎車那麼敏捷。
此外自適應巡航還是很好用的，開著它能減少開車壓力，電子系統控制車速也比較平穩，模擬的效果跟人駕駛差不多，惟一不同的區別是，人有時候鬆油門後會選擇讓車自己滑行，而電子系統肯定會踩剎車。
其他細節體驗方面，我覺得一堆USB接口是大指揮官最好的一點，大家都能給自己的手機或者平板電腦充電，誰也不會干擾誰，現在人們都這麼愛玩手機，能隨時充電這點就很重要了。此外經過一段高速行駛後，平均油耗也被降下來了，表顯油耗9.2L/100km，在同級別中也屬於平均水平了。
28英寸的箱子放進去後，會有一部分突出於D柱，但如果你用力關尾門的話，還是勉強可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，則可以同時放進去，並且不影響關門。
7空間使用體驗
大指揮官採用了2+3+2的座椅佈局，從這種排列方式來看，第一排和第二排是重點，並且更注重實用性，第二排沒有使用獨立的兩個座椅來進一步提升舒適性，而是更在意乘坐人數。這種佈局與同級別的SUV保持一致，畢竟對於SUV來說，第三排的使用率不高，只是偶爾應急，這樣的佈局是很合理的。
大指揮官的座椅很厚重，支撐性很好，空間方面，第二排乘坐三名成年人也問題不大，時間不算長，算上擁堵時間，單程1小時以內，基本上各位乘客情緒都比較穩定。
進出第三排通過搬動座椅頂部的把手實現，搬動把手第二排座椅可以輕鬆向前滑動，並且靠背會向前倒，所以進出還算是比較方便了
外觀：★★★★
大指揮官的外形我覺得比較符合大多數中國消費者的需求吧，可能不是那種前衛類型，但四平八穩中規中矩，挑不出什麼毛病。
配置：★★★
其實如果仔細看一下配置單，你會發現大指揮官的配置還是挺豐富的，例如LED車燈是全系標配，即使是入門的車型，舒適性配置也不算少。不過有些配置還需要提升，例如只有前排提供了無鑰匙進入功能，而後排卻沒有。
內飾：★★★★
內飾設計風格跟外觀差不多，選材用料比較好，當然我這款是頂配車型，如果買其他配置，車頂的翻毛材質會去掉，另外縫線變為與內飾同色，方向盤上面的木頭也會減掉。
空間：★★★★
買7座車型的用戶就是希望偶爾兩排座椅不夠用的時候，能夠有個第三排來抵擋一下。座椅材質方面，大指揮官的座椅很厚，填充物也不是那種能陷進去的柔軟類型，總體來說支撐性很好，同時有一定彈性，400公里左右的長途駕駛，身體不會覺得很疲勞，腰也不疼。
而後備廂方面，7座車的優勢在於如果不使用第三排座椅的話，儲物能力就非常可觀了。
娛樂系統：★★★★
娛樂系統是最新的Uconnect系統，界面更細緻，同時支持多種手機系統。
動力操控：★★★★
2.0T發動機搭配9AT，這套組合在大指揮官身上的表現還是可圈可點的，首先加速能力不錯，比漢蘭達和銳界的0-100km/h加速成績都快。其次油耗表現也在合理範圍內，平均11L-12L之間的油耗水平與對手差不多。
底盤調校方面，大指揮官在處理路面細碎顛簸以及大起伏路時的表現很從容，顛簸過濾的掉，也能拉住車身。駕駛方面，油門初段略輕，調校也偏激進，所以最開始會覺得有些躥，需要些時間來適應。靜謐性方面，平穩巡航時噪音控制很好，車內很安靜，不過如果急加速，發動機噪音會有些明顯。
該買哪一款？
大指揮官一共有8款車型，雖然都是2.0T發動機，但卻分高低功率，低功率兩款車型，高功率6款。這幾款車型中，我推薦買高功率版本，首先決定買大指揮官的話，就說明預算還是有的，在錢夠的情況下，配置高一點，後期用著會更舒服。綜合來看，四驅尊享導航版和四驅臻享版導航版我覺得是比較推薦的，30萬左右的價格合理，同時與對手相比，配置不低，大家競爭力差不多，這兩款車的性價比還是可以的。至於我長期測試的這輛頂配車型，我覺得不必太考慮，40萬的話可以考慮一些豪華品牌了。
● 編輯總結：
經過半年體驗，給我留下印象最深刻的就是它的舒適性，開著坐著都舒服，坐過我車的朋友也都對舒適性給了肯定。總體來說半年的使用體驗表現合格，對於家用來說，它7座佈局可以偶爾讓你多拉兩個人，不需要時還能提供足夠大的儲物空間。另外如果覺得自己不需要額外的兩個座椅的話，五座版本就更合適了，少了兩個座椅後，在年檢方面也更便利了。（圖文來源汽車之家）