提到Jeep，大家想到的可能就是最具代表性的牧馬人系列或是大切諾基，然而Jeep家族的成員不止這兩款車，大切諾基的孿生兄弟——指揮官在當年也算非常風光的一款車型，但遺憾的是一直生活在大切諾基車型耀眼的光環下，整個生命週期僅有短短的5年。
Jeep在2005年的紐約國際車展上發佈了指揮官，這款車型的定位與第三代大切諾基非常相近，並且借用了Jeep Grand Wagoneer車型的一些元素。承載式車身結構和底盤結構基本和大切諾基保持一致，更為重要的是這款車採用了7座佈局，這也是Jeep公司首次嘗試7座佈局。相比大切諾基圓潤的造型，指揮官的外觀則是方方正正的設計，對於7座車型來說這一設計為車內提供了非常出色的空間，並且車身長度要比大切諾基多出5cm。
動力方面，基本款Sport車型搭載了克萊斯勒集團的SOHC 3.7升V6發動機，匹配了一臺五速自動變速箱（指揮官全系都沒有手動變速箱），除了後驅形式，客戶可以選擇全時四驅系統，這臺發動機還用在道奇Dakota和Jeep Liberty車型上。這臺基本款的V6發動機擁有210馬力的最大功率，百公里油耗數為市區16.8L高速13.1L。
Limited車型擁有一臺235馬力的4.7升V8發動機，除了標配的後驅之外還可以匹配性能更加出色的Quadra-Trac II全時四驅系統，不滿意Quadra-Trac II全時四驅系統表現的客戶還可以選裝Quadra-Drive II四驅系統。相比Quadra-Trac II系統只有中央限滑差速器的配置，Quadra-Drive II系統的前中後都配有電控限滑差速器，因此脫困能力也進一步提升。
2007年，Jeep為指揮官加入了新的Overland型號，新型號打造了Hemi 5.7升發動機，這臺發動機的最大功率達到了330馬力，並且油耗的增加幾乎可以忽略不計。Overland型號標配了Quadra-Drive II四驅系統和五速手動變速箱。
2008年，Jeep為指揮官的動力系統進行了升級，4.7升V8發動機的最大功率提升70馬力達到305馬力；2009年Hemi發動機的動力也從330馬力提升到357馬力,並採用閉缸技術來提升燃油經濟性。Hemi發動機對於指揮官來說的確是非常理想的搭配，但4.7升發動機尤其是305馬力版本已經完全滿足大多數消費者的需求，因此Hemi並沒有成為“神話”。2010年，指揮官生命週期的最後一年，Jeep沒有做出任何的改變。
指揮官有著211mm的離地間隙，接近角和離去角分別達到了34°和27°，通過角也達到了21°，再配合出色的四驅系統以及Hemi發動機，這些配置的疊加也讓指揮官在當年成為了越野愛好者的另一選擇。但也有一些不足的地方，比如雖然是7座車型實際上第三排空間對於成年人來說太過狹小，並且車內的儲物空間太少等。
更為重要的一點，指揮官與大切諾基的定位太過貼近，並且造型偏向復古，這也是大多數消費者更加傾向於大切諾基的原因，雖然僅有短短的五年時間，但指揮官在歷史上留下了不可磨滅的篇章。