入門版蘭德酷路澤真的很“入門”這樣改裝或許能挽回幾分顏面

去年的一場大雨叫我見識到了酷路澤曾經叫陸地巡洋艦的原因，當大部分車子都原地趴窩的時候，一臺酷路澤疾馳而過。陸地巡洋艦是酷路澤的曾用名，後來改名叫做蘭德酷路澤，其實這兩個名字就是同一臺車，儘管已經更名為洋氣的蘭德酷澤，但是許多小夥伴還是喜歡叫它陸巡這個霸氣而且有歷史的稱號。

今天聊的這臺更多是偏向於這個入門版，到底入門到什麼程度，還有大概聊一下酷路澤常見的改裝。因為呢基本上90%以上的人考慮這個車，都會牽扯到改裝的問題，這樣改裝或許能挽回幾分顏面。

外觀方面，前臉基本上就是所說的那一些顯檔次的裝飾都沒有了，最明顯的就是這個鹵素的大燈，在這個年代在60多萬的價位，你想找個鹵素大燈的車還真難，畢竟所有的品牌都在向燈廠靠攏，各種燈的技術層出不窮，這個也是很多人改裝的項目之一，最基本的改裝就只是換了氙氣大燈的燈泡而已，或者是再加個透鏡，這種基本上是最多的改裝燈的方式了。

但是這樣改的話，還是會有一定的隱患，因為需要把燈拆開，然後從原車燈的基礎上改裝，那麼就會牽扯到裝配工藝了，那就可能密封之類的並不會那麼的好。而如果要是更換個牛逼點的大燈總成，價位也就不低了，更換大燈總成的意思就是直接把原車燈整個換掉，這個價格基本上得大幾千。

大燈下面沒有霧燈，為了安全強烈建議改裝，而且基本上也就是幾百塊錢的事兒。為了外觀有人去改裝大包圍，前後槓包圍啊這些東西，我個人認為原廠副廠的都那樣，沒必要去追求原廠，畢竟就算是原廠也都是塑料的，或者最多是個玻璃鋼通過模具做出來的，所以沒有太大的質量差距，就喜歡選一個你喜歡的樣子就行了。你用AI p. 你用VIP再花一個這個車的錢也不是花不出去，

車身側面，特別不上檔次的就是這個17寸的輪轂了，輪轂基本上是必換的，我覺得換成原廠高配18寸的那個尺寸就可以了啊，還能有那麼一點點的越野性能，你上個馬路牙子什麼的還不算特別的擔心。原車就算入門版也是有踏板的，只是沒有行李架，行李架的選擇基本上和前後包圍同理基本都差不多，只要你不去弄那種粘上去的就可以了。

車身尾部，既然是入門版車型，後掛備胎當然就沒有了，而且現在很多人選擇後掛備胎，他們也不會真的在這裡放一個備胎，就是一個殼子只是個裝飾而已。如果是真掛備胎的情況下，由於備胎的自重，長時間走爛路的話會有一定機率把尾門拽得變形，但不至於掉下來，但是輕微變形的話就會給你帶來最明顯的壞處就是會產生異響。

內飾方面，其實都還好只是表面的一些配置比較慘，由於是入門版，像真皮座椅，座椅加熱，座椅通風啊，還有天窗，當然都沒有了。如果改裝的話，特別的簡單，一般這幾樣的改裝在港口基本上兩個小時就搞定了。雖然是入門版，但是還是有一箇中控屏幕的雖然有點小，電動座椅也還是有的雖然只有主駕有，多功能方向盤的也還是有的，雖然只有一面，但是像蠕行模式，坦克調頭之類的這些功能現在都是標配，而且還有冰箱。

後排基本上沒啥可以說的配置了，有個出風口算是配置吧，現在的酷路澤有多麼硬派已經談不上了，但這麼大的個頭，滿足了很多人對於空間的需求，酷路澤4000的發動機275匹馬力，394牛米的扭矩，在城市使用動力基本上是夠用，但是每個人對駕駛感受的要求可能不同，這個夠用不適於所有人。不過這個動力當真正的去海拔相對比較高的地方，或者是一些大坡可能稍微顯得就有那麼一點點的不足，而這個非承載式的車身前獨立懸架後整體橋非獨立懸架，就保證了車的剛性，簡單點說就是皮實耐造，這或許也是很多人選擇庫澤的原因。

隨著各個國家排放法規越來越嚴格大排量多缸自吸發動機的空間越來越小，當然也包括了酷路澤，那下一代的酷路澤，也會變成和LS500同款的3.5T V6發動機，變速箱也由6AT和5700的8AT升級成為10AT，燃油經濟性等等會更好。3.5T的那個發動機，它的動力甚至比5.7L自然吸氣V8的動力更強排放也更低，當然自然吸氣帶給我們的駕駛感受是渦輪機取代不了的，但是呢我們也沒辦法，那畢竟時代變革。

​然而很多人說V8的酷路澤才有靈魂，才能給我們那種暢快淋漓的感受，聽著那大排量嗡嗡的聲音就不能自拔了。不過在現階段賣的最好的，買的人最多的還是這種4.0的V6的，很多人看重的可能並不是什麼駕駛感受啊之類的，畢竟錢還是放在第一位的，用一個相對比較低的價位買到這麼大個的一臺車，穩定性還好，售後保養維修保養之類的還比較低，那才是絕大多數人所需要的。