說起豐田的越野車，會想到的肯定是蘭德酷路澤和普拉多了。無論車輛品質還是外觀都受到國內用戶的一致好評，自然熱度也高得多。可這兩款車型卻並非是我最喜歡的豐田越野車，似乎並沒有那麼閤眼緣。但因為做工程的關係，第一輛車買的還是口碑更好的普拉多。而最近，把普拉多換了我第一眼就看上了的FJ酷路澤。
FJ酷路澤是在蘭州這邊還算不少的。可能我本人還算是沒那麼喜歡逐大流的，而且我看FJ總覺得他非常可愛，也許是車子外觀的原因吧。但這可愛中又帶著一絲硬朗的氣質，就像一個蠻橫的肌肉大漢作嬌羞的模樣那時候。中網的豐田的英文拼寫相比經典的牛頭標，我還是比較喜歡拼寫的，兩個圓形的大燈讓這輛車的可愛感提升了一個層次。
我個人感覺FJ的在城市的感覺和普拉多是沒多少差別的，但在工地上一些比較差的路段，FJ的能力就要比普拉多強那麼一些了。這臺4.0的FJ動力確實是我之前那臺2.7的普拉多比不了的，但在起步時有些遲滯，的時候還是差了那麼一點點。儘管百公里差不多有差不多8~9秒的成績，我還是給它來了一套日本進口的HKS機械增壓，這也是由於上一臺普拉多裝了機增體驗非常好。
這一套還是用得日本的那款離心式增壓器，還算是知根知底的，質保也有1年。其他的增壓器倒是也有考慮過，但是以前在普拉多論壇看到很多抱怨的，所以也就算了。
原車的發動機艙，佈局和普拉多4.0的機艙是我覺得很相似。
機械增壓顧名思義就是通過機械的方式提高進氣歧管內的空氣壓力。我選擇的這套是離心式的機械增壓器，和渦輪是十分類似的，但是依託發動機的曲軸帶動，而不是廢氣，因此溫度不像渦輪那麼高.
首先是拆除風箱和諧振箱，差不多和上圖的模樣了。然後這個是增壓器支架、張緊器和惰輪。螺絲用的都是原車的孔位，還不錯
接著就是主角了，裝好支架再上增壓器。機械增壓的成本相對於渦輪還是要高一些。曾經試駕過一次蓮花的車，機械增壓發動機，超輕的車身，那純粹的駕駛感覺真的很爽。
放個全景看看。這水壺是連著車頭中網處的水箱和剛才的那個水冷器的。中間那個黑色方盒子，也就是一個水冷器。其作用主要是冷卻經過增壓器增壓過的空氣，適合的進氣溫度也能提高發動機的燃燒效率。完工後的機艙佈局，各個部件裝的位置都挺合適的，用的也是原車的一些螺絲孔位。其中比較困難的還是裝好增壓器後的電腦調校，這是比較花時間的。
因為機械增壓就相當於發動機的一個輔助進氣件，也不想渦輪一樣有遲滯的現象。裝好後在低中轉的時候確實變得很有力，行駛提速也很不錯。下面來一些照片。
