鼴鼠在Top Gear上開雷諾F1的時候，技術人員說他油門和剎車時間有個【超長的延遲】，鼴鼠問多久？0.5秒…也就是說想讓F1正常的開起來，油門和剎車之間踩的間隔最多不能超過0.5秒。
而F1車手需要在平均50多度的車廂裡穿著厚重的全套賽車服，激烈的跑兩三個小時：最高4G的側向加速度，不停的踩油門剎車換擋（賽車的油門剎車都非常重），錯過零點幾秒就會衝出賽道，這還不夠，還要思考策略。
這還不夠？那接下來這個就能證明F1車手到底多強了：2018年F1匈牙利站，當天賽道溫度大約是33度，賽車內溫度更是接近80度（80度是根據新聞報道，我沒有查到當天的車內溫度，但是超過60度是肯定的，想想夏天太陽底下車內是啥樣兒）。在第12圈的時候萊科寧的飲水系統壞了，在沒有一滴水的情況下，萊科寧承受著超高溫、高負荷、高負載、強體力活動的情況下，跑完了剩下的52圈正賽並且拿到了第三名的成績。
F1車手多強還用再說麼？這就是為什麼，整個地球上能開F1的算上預備車手也就四五十人。
玩過模擬器。感覺比較難的點就在油門的控制上，F1現在是禁止使用牽引力控制，而高扭矩的引擎需要你在每個出彎給油點準確控制油門，給少油出彎就慢，給多就甩出去了。防抱死系統跟剎車的關係也是同理。
真實中拿到F1駕照人少我覺得有以下幾點，一是身體素質和心理素質。二是技術和資金。沒上賽道前，總是覺得自己開車絕對牛逼。上個月有機會參加了寶馬在北美的M track day，有幸駕駛M3，M4 下了 奧斯汀的F1賽道。上了賽道才知道車子是那麼難開，跑了兩圈，即使車內空調開的很足，身上早已透溼，盡全力追趕前面的教練，可惜咋也追不上。教練還一邊用對講機講話，一邊過彎，一邊指導。真不知道他們是如何做到的。F1 運動員的水平肯定比這些教練高出不知道多少。都不敢想象他們會有多厲害
任何一項體育運動進入極致都是非常難的，細細分析一下，F1的難度有一方面是由於賽事規則產生的。F1不允許使用ABS系統，不允許使用牽引力控制系統，不允許使用車身穩定系統ESP……這些規則使得比賽更傾向於車手技術的較量，而非現代電子輔助系統等科技水平的較量。沒有abs意味著車手需要更精準地控制剎車，沒有牽引力控制系統和ESP意味著車手對於油門的控制要更加細膩（出彎給油太猛而後輪打滑是常有的事）。
所以說，對於車手來說，F1是以一套非常原始的方式進行駕駛的（甚至連轉向助力都沒有），幾乎沒有任何駕駛輔助系統介入，而這些輔助系統對於市面上的量產車來說幾乎是基本配置。
但正因為如此，車手對賽車的控制才能進入極致，也形成了不同車手獨特的駕駛風格（不同車手喜歡不同的車輛調較），車輛直接由車手掌控，而非電子計算機。要在三年內在FIA規定的低級別賽事中拿滿40個積分才有機會拿超級駕照。而F1車隊一共才20個正式車手席位。
要開的快，跑出有競爭力的成績挺難的，彎道要保持較高的速度通過，通常感受到的G力也就會更大……自己開卡丁車時就有這種感覺。在F1，像土耳其賽道的連續彎，還有比利時斯帕艾爾羅格等等高速彎角的瞬間G力都達到了5G甚至以上，高速狀況下（速度超過300km）剎車的G力通常也在4個G或以上
