由於諸多原因，汽車工程的巔峰並不適合用來進行日常駕駛，比如將一顆F1的發動機裝在公路車上。雖然阿斯頓·馬丁Valkyrie進行過嘗試並遭受了挫折，但梅賽德斯AMG One仍在努力將其投入生產，試圖給出成功的答案。
由於諸多原因，汽車工程的巔峰並不適合用來進行日常駕駛，比如將一顆F1的發動機裝在公路車上。雖然阿斯頓·馬丁Valkyrie進行過嘗試並遭受了挫折，但梅賽德斯AMG One仍在努力將其投入生產，試圖給出成功的答案。
阿斯頓·馬丁Valkyrie採用了考斯沃斯設計的V12發動機，該發動機使用F1衍生零件，但AMG One採用了不同的方法來實現公路駕駛F1車型的夢想——採用基於劉易斯·漢密爾頓贏得冠軍的汽車製造了這款基於新車。
由於諸多原因，汽車工程的巔峰並不適合用來進行日常駕駛，比如將一顆F1的發動機裝在公路車上。雖然阿斯頓·馬丁Valkyrie進行過嘗試並遭受了挫折，但梅賽德斯AMG One仍在努力將其投入生產，試圖給出成功的答案。
阿斯頓·馬丁Valkyrie採用了考斯沃斯設計的V12發動機，該發動機使用F1衍生零件，但AMG One採用了不同的方法來實現公路駕駛F1車型的夢想——採用基於劉易斯·漢密爾頓贏得冠軍的汽車製造了這款基於新車。
雖然梅賽德斯和AMG都擁有頂尖的汽車技術，但他們仍然被一些關鍵問題所困擾。
由於諸多原因，汽車工程的巔峰並不適合用來進行日常駕駛，比如將一顆F1的發動機裝在公路車上。雖然阿斯頓·馬丁Valkyrie進行過嘗試並遭受了挫折，但梅賽德斯AMG One仍在努力將其投入生產，試圖給出成功的答案。
阿斯頓·馬丁Valkyrie採用了考斯沃斯設計的V12發動機，該發動機使用F1衍生零件，但AMG One採用了不同的方法來實現公路駕駛F1車型的夢想——採用基於劉易斯·漢密爾頓贏得冠軍的汽車製造了這款基於新車。
雖然梅賽德斯和AMG都擁有頂尖的汽車技術，但他們仍然被一些關鍵問題所困擾。
第一個問題是發動機啟動。由於F1發動機的複雜性，它們不能冷啟動，而必須通過外部啟動馬達。現在，想象一下，駕駛你的公路F1賽車必須配備一個巨大的外部啟動馬達。
第二個問題是F1發動機的冷卻系統。 F1賽車使用兩個沒有冷卻風扇的大型散熱器，以消散高轉速發動機產生的熱量。
接下來，費用。毋庸置疑，汽車工程的巔峰需要大量的資金來開發，這意味著一款符合街頭價值的F1引擎超級跑車將具有很高的價格，但這對那些能負擔得起的人來說不是問題。
第四個問題是F1發動機產生的扭矩量實際上並不多。那是因為F1賽車很輕，這意味著他們不需要那麼大的動力就能運行。不過，對於公路用車來說，你不能說同樣的話。
最後，F1引擎的壽命。 F1賽車經常被設計為頻繁更換或重建，這對於一輛百萬美元的超級跑車來說是件困難的事情。
由於諸多原因，汽車工程的巔峰並不適合用來進行日常駕駛，比如將一顆F1的發動機裝在公路車上。雖然阿斯頓·馬丁Valkyrie進行過嘗試並遭受了挫折，但梅賽德斯AMG One仍在努力將其投入生產，試圖給出成功的答案。
阿斯頓·馬丁Valkyrie採用了考斯沃斯設計的V12發動機，該發動機使用F1衍生零件，但AMG One採用了不同的方法來實現公路駕駛F1車型的夢想——採用基於劉易斯·漢密爾頓贏得冠軍的汽車製造了這款基於新車。
雖然梅賽德斯和AMG都擁有頂尖的汽車技術，但他們仍然被一些關鍵問題所困擾。
第一個問題是發動機啟動。由於F1發動機的複雜性，它們不能冷啟動，而必須通過外部啟動馬達。現在，想象一下，駕駛你的公路F1賽車必須配備一個巨大的外部啟動馬達。
第二個問題是F1發動機的冷卻系統。 F1賽車使用兩個沒有冷卻風扇的大型散熱器，以消散高轉速發動機產生的熱量。
接下來，費用。毋庸置疑，汽車工程的巔峰需要大量的資金來開發，這意味著一款符合街頭價值的F1引擎超級跑車將具有很高的價格，但這對那些能負擔得起的人來說不是問題。
第四個問題是F1發動機產生的扭矩量實際上並不多。那是因為F1賽車很輕，這意味著他們不需要那麼大的動力就能運行。不過，對於公路用車來說，你不能說同樣的話。
最後，F1引擎的壽命。 F1賽車經常被設計為頻繁更換或重建，這對於一輛百萬美元的超級跑車來說是件困難的事情。
由於諸多原因，汽車工程的巔峰並不適合用來進行日常駕駛，比如將一顆F1的發動機裝在公路車上。雖然阿斯頓·馬丁Valkyrie進行過嘗試並遭受了挫折，但梅賽德斯AMG One仍在努力將其投入生產，試圖給出成功的答案。
阿斯頓·馬丁Valkyrie採用了考斯沃斯設計的V12發動機，該發動機使用F1衍生零件，但AMG One採用了不同的方法來實現公路駕駛F1車型的夢想——採用基於劉易斯·漢密爾頓贏得冠軍的汽車製造了這款基於新車。
雖然梅賽德斯和AMG都擁有頂尖的汽車技術，但他們仍然被一些關鍵問題所困擾。
第一個問題是發動機啟動。由於F1發動機的複雜性，它們不能冷啟動，而必須通過外部啟動馬達。現在，想象一下，駕駛你的公路F1賽車必須配備一個巨大的外部啟動馬達。
第二個問題是F1發動機的冷卻系統。 F1賽車使用兩個沒有冷卻風扇的大型散熱器，以消散高轉速發動機產生的熱量。
接下來，費用。毋庸置疑，汽車工程的巔峰需要大量的資金來開發，這意味著一款符合街頭價值的F1引擎超級跑車將具有很高的價格，但這對那些能負擔得起的人來說不是問題。
第四個問題是F1發動機產生的扭矩量實際上並不多。那是因為F1賽車很輕，這意味著他們不需要那麼大的動力就能運行。不過，對於公路用車來說，你不能說同樣的話。
最後，F1引擎的壽命。 F1賽車經常被設計為頻繁更換或重建，這對於一輛百萬美元的超級跑車來說是件困難的事情。
由於諸多原因，汽車工程的巔峰並不適合用來進行日常駕駛，比如將一顆F1的發動機裝在公路車上。雖然阿斯頓·馬丁Valkyrie進行過嘗試並遭受了挫折，但梅賽德斯AMG One仍在努力將其投入生產，試圖給出成功的答案。
阿斯頓·馬丁Valkyrie採用了考斯沃斯設計的V12發動機，該發動機使用F1衍生零件，但AMG One採用了不同的方法來實現公路駕駛F1車型的夢想——採用基於劉易斯·漢密爾頓贏得冠軍的汽車製造了這款基於新車。
雖然梅賽德斯和AMG都擁有頂尖的汽車技術，但他們仍然被一些關鍵問題所困擾。
第一個問題是發動機啟動。由於F1發動機的複雜性，它們不能冷啟動，而必須通過外部啟動馬達。現在，想象一下，駕駛你的公路F1賽車必須配備一個巨大的外部啟動馬達。
第二個問題是F1發動機的冷卻系統。 F1賽車使用兩個沒有冷卻風扇的大型散熱器，以消散高轉速發動機產生的熱量。
接下來，費用。毋庸置疑，汽車工程的巔峰需要大量的資金來開發，這意味著一款符合街頭價值的F1引擎超級跑車將具有很高的價格，但這對那些能負擔得起的人來說不是問題。
第四個問題是F1發動機產生的扭矩量實際上並不多。那是因為F1賽車很輕，這意味著他們不需要那麼大的動力就能運行。不過，對於公路用車來說，你不能說同樣的話。
最後，F1引擎的壽命。 F1賽車經常被設計為頻繁更換或重建，這對於一輛百萬美元的超級跑車來說是件困難的事情。