文/碳纖維聖鬥士
一直以來，號稱法系豪華品牌的DS，一定是在中國市場活得最憋屈的豪華品牌。要個性，我有；要配置，我有；要豪華，我也有；要市場……呃，今天的天氣真好！
歸根結底，是之前的DS對中國缺乏真正的瞭解。一個品牌合不合資，一款車是否國產，關鍵看的是市場銷量。一款車一年賣10萬臺，仔細一算，在中國建生產線更合算，這樣的合資國產是沒問題的。否則你覺得為何邁巴赫S600選擇進口渠道？是進口更高端，更有品質，更能滿足中國消費者的虛榮心？事實上，一年在中國賣不了1000臺，在中國建條生產線，本都回不來！
由於品牌知名度不高，再加上中國法規規定國產車必須要在車尾加中文標識，合資之後的DS成了“長安諦艾仕”——華晨寶馬在中國消費者心中是“寶馬”，但“長安諦艾仕”，卻被很多消費者誤認為是長安旗下的一款自主車型……
有人說，這個例子舉得不恰當，DS和寶馬能比嗎？其實真的可以比。當年寶馬的境遇可謂比DS更慘——第一臺寶馬進口到國內的時候，不叫寶馬，叫“巴依爾”。當時阿凡提（估計80後以前的中國人都知道這個卡通角色）紅遍大江南北，拜其反派對手巴依老爺所賜，BMW一開始就沒給中國人留下好印象。換句話說，“寶馬”這兩個字，也是後來才改的。改名之後情況也沒變好，連當時的豐田皇冠，都能騎在寶馬頭上作威作福，更不要提“這車憑什麼和大奔賣一個價”的坊間質疑了。
所以，對於DS來說，寶馬就是一個成功逆襲的案例。這個世界上從來都是可以“前無古人”，但一定會“後有來者”。
所以，對於 DS來說，在華復興的當務之急就是讓中國市場認識DS。心急吃不了熱豆腐，吃過教訓的DS比任何時候都能領悟這句老話。
DS的復興之路，主要在於渠道拓展以及產品導入方式的多樣性。首要的便是整合經銷商渠道。1月底，DS的2019年度經銷商大會在深圳落幕，在提振現有經銷商信心的同時，手握36億元增資的DS將擴充經銷商網絡，加強經銷商培訓體系。只有經銷商數量多了，DS才會被更多消費者所瞭解；只有經銷商的服務水準提升了，才有助於DS樹立“豪華品牌”的地位。
這一點在今年的上海車展上已經表現得相當明顯。車展首日，當其它品牌的高管在展臺上僅需看著滾屏字幕應對一場20分鐘的發佈會時，DS汽車高級營銷副總裁赫博在當天已經口乾舌燥地接待了若干批媒體記者。
而且，赫博發言的時候並非高高在上，而是站在記者當中，整個過程中完全沒有諸如滾動字幕屏之類的東西。他親自帶領記者光顧每一輛展車並進行詳細講解，讓所有的媒體記者都感到一種平等和親切。鑑於此，有媒體開玩笑稱赫博是本屆上海車展上“最苦逼的老總”……
不過這個玩笑絕對是一種由衷的稱讚。如果把車企新聞發佈會看成是一種針對媒體的“服務”，毫無疑問，DS的改變最為深刻，而且這種改變是從管營銷的赫博自己做起。
此外，DS展臺上還新設了品牌與產品體驗區，重點強調DS與消費者之間的互動，以平等親民的溝通態度讓消費者看到DS試圖展現出的和其它品牌不一樣內在。由此可見，整個2019年不但是DS的“渠道年”，同時也是“服務年”。
按照DS某位內部人士的說法，未來幾年DS可以不賺錢，但是一定要通過細緻和溝通的態度夯實渠道和品牌。
在產品層面，DS在2019年加速導入2.0時代產品，每年都會向中國市場投放一款全新車型，豐富在華產品矩陣。據悉，DS還會在今年年底的廣州車展上推出一款全新D級轎車，以此來強化豪華品牌的屬性。
之所以堅持“豪華品牌”，原因很簡單：中國汽車市場在2018年遭遇近26年來首次銷量下滑，但豪華車市場卻逆勢增長。2018年豪華品牌在華總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。
那麼，僅憑自詡的“豪華品牌”這四個字，就想在“280萬輛”的蛋糕中切走一塊？當然不是。
在產品的導入渠道上，DS增加了全進口車型的份額，將有助於中國消費者強化對DS“法國豪華品牌”的認知。
在技術層面，DS的重點在於電動化，並在上海車展上發佈了“E-TENSE”戰略。TENSE的意思是“時態”，英語語法中的將來時就是“Future Tense”。將電動化戰略命名為“E-TENSE”，而不是什麼“E戰略”、“E計劃”，足以見得DS“把握當下”的良苦用心。預計從2025年開始,DS推出的全新車型都將只提供純電動或插電混動版本，不再生產銷售純燃油車型。
本次上海車展，DS 帶來了前所未有的“E-TENSE”陣容。
DS X E-TENSE概念車是DS對2035年汽車工業的展望。這款車大膽地採用非對稱車身設計，有左右兩個獨立座艙，將純粹駕馭的刺激和全自動駕駛的舒適放鬆融為一體，其動力系統來自於DS電動方程式賽車。目前DS是通過國際汽聯授權，有能力製造電動方程式賽車的唯一法國品牌。
當然，DS電動方程式賽車E-TENSE FE 19也來到了車展現場。在之前的FE電動方程式比賽中，DS力壓奧迪、寶馬，分別奪得了三亞站的冠軍、羅馬站的亞軍以及巴黎站的亞軍。在過去不到三年的時間裡，DS車隊在四大洲取得了六次勝利，並且十三次登上領獎臺，DS在電動技術上的實力由此可見一斑。如果說汽油時代F1賽場法拉利是最成功的品牌，那麼DS就是電動方程式時代的“法拉利”。
DS 7 CROSSBACK E-TENSE 四驅版作為DS7的高性能混動版本，搭載了一套強大的插電混動系統，動力高達300Ps，峰值綜合扭矩450Nm，從靜止狀態下加速，僅需27秒就能跑完1公里。DS計劃在2020年以前將這款車以進口渠道引入中國市場。
本次車展上，DS 3 CROSSBACK E-TENSE純電SUV完成了亞洲首秀。這款城市高端純電SUV剛在歐洲上市就獲得市場的高度關注。該車最大扭矩260Nm，0-100km/h加速時間為8.7秒，在更符合實際用車環境的WLTP工況測試下，該車跑出了320公里的續航力；如果換作之前NEDC工況測試，續航里程達到了430公里。值得一提的是，DS 3 CROSSBACK E-TENSE純電SUV充電時間相當快，普通充電條件下5小時就能充滿，降低了消費者對快速充電樁的依賴。這款車也計劃在2020年以前以進口渠道進入中國市場。
渠道、服務、產品、技術並舉，現在DS需要的其實只是時間……