依然很MINI 試駕MINI COUNTRYMAN 2.0T

看過《諜影重重1》的人肯定會對傑森伯恩開著老MINI在巴黎街頭暴走的鏡頭印象深刻，而電影中除了傑森伯恩的駕駛技藝十分高超之外，也體現出了老MINI的短小靈活、操控性佳的特點，而這也正是MINI一直以來所堅持的品牌價值，直到MINI COUNTRYMAN的推出，有人說COUNTRYMAN是MINI對市場的妥協，而今天，全新換代的COUNTRYMAN可能是MINI對市場的再次妥協，因為它又大了一圈兒，那麼，放棄了短小靈活的它是不是還繼承著MINI其他傳統呢？

外觀介紹：

本次試駕的車型是COUNTRYMAN 2.0T COOPER S ALL4 旅行家，頂配車型分為兩個版本，一個是探險家，一個是旅行家，區別主要是在車身套件和配置方面，探險家的外觀看起來稍微野性一些，偏重一些戶外屬性；旅行家的公路屬性就相對多一些了，在配置方面，探險家標配抬頭顯示系統，和帶觸控功能的中控顯示屏；而旅行家標配了Harman Kardon音響、19英寸輪圈、感應式後備廂等。

第一眼看到這部車的時候就能感覺出來，真的是變大了，不過外觀整體來看依然有著“MINI”的味道，並不會像某些車型一般因為加長而變得有些不協調

現在的車型線條都很凌厲，或許也就是這樣，憨態可掬的COUNTRYMAN總會給人耳目一新的感覺，或許有的人說五門的MINI不正宗，但如果拋開品牌來看，這款車的外觀真的很不錯。

看到輪胎型號的時候還挺驚訝的，19英寸的輪胎，45的扁平比，還使用了運動取向的輪胎，光看這些可能會覺得這應該是一部小鋼炮吧，不過沒準這部COUNTRYMAN開起來真能找到小鋼炮的感覺。

MINI的車型總能流露出可愛的元素，圓潤的線條給人的感覺很無害，前後大燈的造型都是圓圓的，很好看，燈光配置也比較厚道。

內飾及空間體驗：

COUNTRYMAN的內飾主要由圓形元素構成，可愛有加，科技感不足，好像是與這個世界的主流觀念格格不入，不過這恰恰彰顯出了自己的獨特一面。現在的生活中任何產品的同質化越來越嚴重，但仍有一些品牌能堅持自己的傳統，我很欣賞這些有堅持的品牌。

前排座椅還配備有座椅加熱、腰撐調節，不過沒有座椅通風，總體來說座椅很舒服，激烈駕駛的時候也能提供不錯的包裹性，座墊還能手動拉長，進一步提升舒適性。

後排座椅可以調節前後，調整至最前時後備廂的載物能力能進一步提高，靠背也能進行調節，這一點能提升後排乘客乘坐的舒適性，乘坐COUNTRYMAN進行長途旅行的時候也不會太累。

後備廂的空間表現還可以，和個別緊湊型SUV有的一拼，加上後排座椅可以前後移動，實用性更佳，所以COUNTRYMAN是最實用的MINI這一點毋庸置疑。COUNTRYMAN配備了腳踢式後備廂，和別的廠家不同的是，MINI的工程師所設計的這套系統捕捉的時收腳的動作，而不是踢腳的動作，這樣也是為了防止有小動物從車底經過時觸發感應從而打開後備廂。

必須要吐槽的就是後備廂了，後備廂容積450-1390L，放倒後排座椅之後的實用性不錯，但日常狀態下，遠方難行，三個箱子無論如何都不能同時放入後備廂內（不放倒後排的前提下）。如果真要遠行，裝個頂箱吧，又好看又實用。

儲物空間不算多，滿足日常使用問題不大，而且在細節處MINI做的很用心，我很喜歡蘇格蘭格的膠墊，並且這個膠墊摩擦力非常高。扶手箱內的無線充電還有固定手機的卡子，不過這個卡子卡不住屏幕比較大的手機。

動力系統：

1.5T兩驅車型使用的是6AT變速箱，只有四驅車型使用的才是8AT變速箱。發動機的數據大家都不陌生，我對於它的動力表現也沒有太多的期待

駕駛感受：

以現在的眼光來看，這臺2.0T的發動機數據並不優秀，不過放在這臺COUNTRYMAN上，實際開起來的動力表現不錯，開著比較暢快，不過動力銜接有點慢，降擋超車的時候，深踩油門時大概會有多半秒的遲滯，之後動力才會源源不斷的到來。

8AT變速箱的表現在正常駕駛時沒什麼毛病可挑，換擋速度挺快的。COUNTRYMAN有三種駕駛模式，在Green模式下，變速箱升檔積極，也能有效地抑制住發動機的聲音，日常駕駛時舒適性更高。在Sport模式下，油門響應會有所提高，掛入S擋之後變速箱會延遲升擋，讓發動機轉速升高，從而得到更好的動力輸出，這個模式下還能聽到一些來自於排氣的聲浪，讓人有種戰鬥的慾望。

懸架表現得很優秀，開起來的感覺依然很MINI，調校得有些硬的懸架運動味十足，在彎道中側向支撐也足夠，讓人覺得開的不是一個SUV車型，不過懸架對於小坑小窪的過濾就不擅長了，路感很清晰，在這一方面，舒適性只能算合格，這部車更重操控。

剎車的腳感有些硬，需要用上點兒勁兒來踩下剎車踏板，上來需要先適應適應。這部車開起來之後噪音比較大，風噪、胎噪和發動機噪音都會有，所以靜謐性對於它來說真的是一個奢求了。

這套名字叫ALL4的四驅系統與寶馬X1採用了同樣的技術，主要原理是電控液壓多片離合器在前輪打滑之前對後軸的扭矩進行主動控制，當正常行駛的時候，為了保證燃油經濟性，扭矩100%分配在前輪上，當前軸抓地力不足時，會有更多的扭矩分配給後輪，有效抑制了轉向不足，當行駛在崎嶇路面上時，系統可以在前後軸之間快速分配動力，確保車輛一直可以保持最大的牽引力。

總結：

雖然這部車沒有了短小靈活這個特點，但是通過實際試駕感受這部車，發現MINI的其它元素依然還在，操控值得肯定，動力也不會令人失望，圓形設計居多的外觀內飾也依然符合MINI的要求，硬朗的懸架和剎車，微沉的轉向，還有那令人血脈賁張或是煩躁不安的各種噪音都時刻提醒著你，這是一部MINI。

尺寸全面加大的全新一代MINI COUNTRYMAN在實用性上得到了進一步的提高，適合那些喜歡MINI同時又對空間有所要求的人。這種氣質鮮明且並不便宜的車型，自然會有不少人喜歡，同時也會有很多人對其並不感冒，喜歡的人會包容它的所有缺點，而不喜歡的人會放大它的所有瑕疵，拋開品牌客觀的說，這款車是一款好車、有個性的車，但你真的會以一臺SUV的標準來要求它嗎？