用過再也回不去了！BOSE QuietComfort主動路噪消減技術體驗

對於很多開車族來說，免不了會受到車內各種噪聲的困擾。嚴重時，即便是多年的老司機，也會影響自己開車時的心情。也因此，無論是在國內還是國外的調研中，主動降噪都位居司機亟需功能的前列。不少人也嘗試著通過後期加裝隔音器材的方式進行“被動降噪”，效果雖然不會說完全沒有，但也依然不甚明顯。

在今年的CES上，BOSE便介紹了一項名叫QuietComfort的主動路噪消減技術。作為“原音重現技術”的革新者，BOSE自品牌創立起一直致力於新技術新領域的研發。伴隨著這幾年電車的逐漸普及，BOSE敏銳地意識到了路噪等車內噪音的問題會愈發突出。因此BOSE便開始致力於解決車內的噪聲問題，希望最終能夠控制車內所有能聽到、能感受到的聲音。

可能不少人對於BOSE會做汽車降噪表示不解，畢竟提起BOSE，不少人對其第一印象是那些效果出眾的降噪耳機。但事實上，一方面，這項技術名稱中的「QuietComfort」，便是目前大家耳熟能詳的BOSE降噪耳機 QC 35/QC 30 等系列名的全稱。

另一方面，擁有三十多年消噪技術經驗的BOSE，更是早在1982年便成立了汽車音響事業部，1983年開始涉足高級汽車音響業務。目前，BOSE已經和包括奧迪、凱迪拉克、英菲尼迪、保時捷等品牌建立了合作關係。相信對我們去年CES Asia報道還有印象的同學一定記得，在去年的CES Asia上，BOSE便帶來過它們的ClearVoice、CarWear和SoundTure等概念技術。

​

​

大體上說，開車時的噪聲主要分為路噪、胎噪、引擎噪和風噪等幾種情況。之前，BOSE已經針對引擎噪音，開發了引擎諧波降噪技術（EHC）和引擎諧波增強技術（EHE）。顧名思義，這兩項技術都是用於消除發動機噪音。

此次BOSE的這項QuietComfort主動路噪消減技術（RNC），針對的主要則是路噪和胎噪，還有衝擊噪聲以及其他通過汽車底盤和車身傳入的隨機噪聲。

相比發動機的低頻噪聲，路噪胎噪等隨機噪聲由於頻率相對更高，因此此前對於不少廠商來說都是一個比較棘手的問題。

BOSE的RNC技術是通過是在車上安裝四個加速傳感器以及六個麥克風，結合自研高效算法和車載音響系統（四扇門上各一個音箱外加兩個低音箱），去主動消減車艙內的路噪。

​

​

​

​

​

​

其中，安裝於車身的加速傳感器會測量輪胎和懸掛系統的振動情況，後者是車內噪聲的通常來源。當檢測到振動後，算法會在幾毫秒內通過揚聲器發出響度相同的反相聲學信號，抵消振動帶來的噪聲 ；與此同時，車艙內的微型麥克風則會監測車內聲音並進行即時優化，確保能夠生成準確的降噪信號。

換句話說，這套系統把發動機轉速和加速度傳感器所反映的顛簸情況和頻率當作了RNC算法的前置輸入，通過增加麥克風數量來提高算法的靈敏度。

和目前主流的通過隔音材料隔絕路噪相比，BOSE的RNC算法可以在更寬的頻率範圍（30Hz-500Hz）內持續工作，也能適應各類凹凸不平的坑窪路面或者全新的輪胎。因此，無論是在車內聽音樂還是免提通話或者互相交談，整體都能更加愜意。

​

​

BOSE工程師表示，這套算法的難點在於多麥克風帶來的大運算能力需求，以及如何同時通過四個麥克風傳輸十六路信號的問題（為此BOSE專門研究出了一套A2B技術）。此外，工程師還介紹道，目前這套方案的降噪效果大概在6dB到10dB，應該說已經非常明顯了。

為了讓我們更好地感受RNC技術的降噪效果，BOSE還專程把我們邀請到了上海滴水湖畔，在附近找了一條小路作測試。

​

​

實際感受下來，在打開RNC開關之後，確實可以感受到由於路面顛簸帶來的噪聲會得到明顯降低，以至於短短几次開關對比之後，便不願再次關閉該功能。真的可以說是一個“用過了就回不去”的功能。

我們還特意對比了下副駕位置和後排右座的效果。就個人感受來講，後排右座的效果體會相對更加明顯一些。據工程師說這和汽車內部的佈局有關，再加上後排本身胎噪就大，因此對比起來就更明顯。

另外，我們還嘗試了在打開RNC開關之後再開窗，觀察前後的降噪效果的變化。我們發現在這期間算法會有短暫的調整適應時間，同時指示燈由常亮變為閃爍。但在幾乎很短的瞬間之後，整個降噪效果就會恢復。

​

​

此前，在 @MyWishList買微力 總編 @春捲 的凱迪拉克XTS 車內，我們便已經體驗過同樣是BOSE的ANC(Active Noise Cancellation)主動降噪技術。與RNC相比，ANC是用於消減發動機噪聲，而RNC則是消減路噪。因此，如果未來RNC能夠和ANC兩相結合的話，車內的降噪體驗會更加明顯。

根據BOSE工程師介紹，這套系統預計最早將於2022年在量產車上問世。下一步BOSE將致力於研究如何解決風噪的問題。 不過由於風噪的頻率更高，一般在500Hz-1200Hz左右，也就是需要更強大的算力作支撐。所以等DSP算力進一步增強之後，未來要想解決風噪問題，也是可期的。BOSE的這項QuietComfort主動路噪消減技術也會在今年的CES Asia上進行現場演示，感興趣的同學可以關注我們的後續相關報道。