文/江浩
主編/孟笑宇
BBA三大豪華品牌在國內的關係亦敵亦友，像極了拍桌子上鬥地主的三個老鄉，平時都是來自德國的好兄弟，但是上了牌桌子就得分個輸贏。
可能唯一的區別在於，這張牌桌子上邊，三個品牌都是「地主」，各自為戰。
BMW代表著運動與操控，旗下車型無數但最對年輕人口味，價格也相對友好的應該非3系莫屬了。但面對奧迪A4L以及奔馳C級這兩個強勁的對手，此前的3系略顯乏力。
所以更新換代成了當務之急，畢竟上一代3系已經在國內征戰8年了。BMW想要洗牌中級車市場，就需要拿出王牌報單，於是全新3系（G20/G28）來了。
文/江浩
主編/孟笑宇
BBA三大豪華品牌在國內的關係亦敵亦友，像極了拍桌子上鬥地主的三個老鄉，平時都是來自德國的好兄弟，但是上了牌桌子就得分個輸贏。
可能唯一的區別在於，這張牌桌子上邊，三個品牌都是「地主」，各自為戰。
BMW代表著運動與操控，旗下車型無數但最對年輕人口味，價格也相對友好的應該非3系莫屬了。但面對奧迪A4L以及奔馳C級這兩個強勁的對手，此前的3系略顯乏力。
所以更新換代成了當務之急，畢竟上一代3系已經在國內征戰8年了。BMW想要洗牌中級車市場，就需要拿出王牌報單，於是全新3系（G20/G28）來了。
與7系同平臺的全新3系
國產BMW全新一代3係為該車系的第七代產品，與7系一樣採用了CLAR平臺打造，將取代現款車型。新車將繼續由華晨寶馬工廠生產，推出標準軸距（G20）與長軸距版（G28）。
外觀方面，全新一代寶馬3系前臉採用了最新的家族式設計風格，前臉上雙腎型進氣格柵更加巨大進氣格柵整體造型連為一體——留給未來BMW設計師的擴大空間已經不多了。
文/江浩
主編/孟笑宇
BBA三大豪華品牌在國內的關係亦敵亦友，像極了拍桌子上鬥地主的三個老鄉，平時都是來自德國的好兄弟，但是上了牌桌子就得分個輸贏。
可能唯一的區別在於，這張牌桌子上邊，三個品牌都是「地主」，各自為戰。
BMW代表著運動與操控，旗下車型無數但最對年輕人口味，價格也相對友好的應該非3系莫屬了。但面對奧迪A4L以及奔馳C級這兩個強勁的對手，此前的3系略顯乏力。
所以更新換代成了當務之急，畢竟上一代3系已經在國內征戰8年了。BMW想要洗牌中級車市場，就需要拿出王牌報單，於是全新3系（G20/G28）來了。
與7系同平臺的全新3系
國產BMW全新一代3係為該車系的第七代產品，與7系一樣採用了CLAR平臺打造，將取代現款車型。新車將繼續由華晨寶馬工廠生產，推出標準軸距（G20）與長軸距版（G28）。
外觀方面，全新一代寶馬3系前臉採用了最新的家族式設計風格，前臉上雙腎型進氣格柵更加巨大進氣格柵整體造型連為一體——留給未來BMW設計師的擴大空間已經不多了。
前大燈也採用了全新的設計造型，更加明顯的矩陣式大燈與進氣格柵連接的面積更大，拉寬了前臉，但因此也讓新車看起來更加有氣勢。
車身尺寸方面，長軸距版的3系依然專供中國市場，為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比現款長軸距3系車型再次增加，不過好在比例還算協調，不至於丟失了3系應有的運動感。
文/江浩
主編/孟笑宇
BBA三大豪華品牌在國內的關係亦敵亦友，像極了拍桌子上鬥地主的三個老鄉，平時都是來自德國的好兄弟，但是上了牌桌子就得分個輸贏。
可能唯一的區別在於，這張牌桌子上邊，三個品牌都是「地主」，各自為戰。
BMW代表著運動與操控，旗下車型無數但最對年輕人口味，價格也相對友好的應該非3系莫屬了。但面對奧迪A4L以及奔馳C級這兩個強勁的對手，此前的3系略顯乏力。
所以更新換代成了當務之急，畢竟上一代3系已經在國內征戰8年了。BMW想要洗牌中級車市場，就需要拿出王牌報單，於是全新3系（G20/G28）來了。
與7系同平臺的全新3系
國產BMW全新一代3係為該車系的第七代產品，與7系一樣採用了CLAR平臺打造，將取代現款車型。新車將繼續由華晨寶馬工廠生產，推出標準軸距（G20）與長軸距版（G28）。
外觀方面，全新一代寶馬3系前臉採用了最新的家族式設計風格，前臉上雙腎型進氣格柵更加巨大進氣格柵整體造型連為一體——留給未來BMW設計師的擴大空間已經不多了。
前大燈也採用了全新的設計造型，更加明顯的矩陣式大燈與進氣格柵連接的面積更大，拉寬了前臉，但因此也讓新車看起來更加有氣勢。
車身尺寸方面，長軸距版的3系依然專供中國市場，為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比現款長軸距3系車型再次增加，不過好在比例還算協調，不至於丟失了3系應有的運動感。
更具豪華感的內飾
很多人喜歡BMW是因為它的運動感與操控，但是也有一部分人最後忍痛割愛，選擇奔馳與奧迪的理由也很多簡單——BMW的內飾缺少了一點豪華感與科技感，這似乎是所有偏重操控感車型的通病。
但時代在變化，BMW家族也在不斷進化，現在沒有個雙學位都不好意思去全國500強企業找工作，更何況是百年傳承的BMW。
文/江浩
主編/孟笑宇
BBA三大豪華品牌在國內的關係亦敵亦友，像極了拍桌子上鬥地主的三個老鄉，平時都是來自德國的好兄弟，但是上了牌桌子就得分個輸贏。
可能唯一的區別在於，這張牌桌子上邊，三個品牌都是「地主」，各自為戰。
BMW代表著運動與操控，旗下車型無數但最對年輕人口味，價格也相對友好的應該非3系莫屬了。但面對奧迪A4L以及奔馳C級這兩個強勁的對手，此前的3系略顯乏力。
所以更新換代成了當務之急，畢竟上一代3系已經在國內征戰8年了。BMW想要洗牌中級車市場，就需要拿出王牌報單，於是全新3系（G20/G28）來了。
與7系同平臺的全新3系
國產BMW全新一代3係為該車系的第七代產品，與7系一樣採用了CLAR平臺打造，將取代現款車型。新車將繼續由華晨寶馬工廠生產，推出標準軸距（G20）與長軸距版（G28）。
外觀方面，全新一代寶馬3系前臉採用了最新的家族式設計風格，前臉上雙腎型進氣格柵更加巨大進氣格柵整體造型連為一體——留給未來BMW設計師的擴大空間已經不多了。
前大燈也採用了全新的設計造型，更加明顯的矩陣式大燈與進氣格柵連接的面積更大，拉寬了前臉，但因此也讓新車看起來更加有氣勢。
車身尺寸方面，長軸距版的3系依然專供中國市場，為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比現款長軸距3系車型再次增加，不過好在比例還算協調，不至於丟失了3系應有的運動感。
更具豪華感的內飾
很多人喜歡BMW是因為它的運動感與操控，但是也有一部分人最後忍痛割愛，選擇奔馳與奧迪的理由也很多簡單——BMW的內飾缺少了一點豪華感與科技感，這似乎是所有偏重操控感車型的通病。
但時代在變化，BMW家族也在不斷進化，現在沒有個雙學位都不好意思去全國500強企業找工作，更何況是百年傳承的BMW。
在全新BMW3系的車內，打造了BMW家族全新的設計風格，更具豪華感的同時，全新的高清全液晶儀表盤，與巨大的懸浮式多媒體顯示屏位於一條線上——科技感更盛。
文/江浩
主編/孟笑宇
BBA三大豪華品牌在國內的關係亦敵亦友，像極了拍桌子上鬥地主的三個老鄉，平時都是來自德國的好兄弟，但是上了牌桌子就得分個輸贏。
可能唯一的區別在於，這張牌桌子上邊，三個品牌都是「地主」，各自為戰。
BMW代表著運動與操控，旗下車型無數但最對年輕人口味，價格也相對友好的應該非3系莫屬了。但面對奧迪A4L以及奔馳C級這兩個強勁的對手，此前的3系略顯乏力。
所以更新換代成了當務之急，畢竟上一代3系已經在國內征戰8年了。BMW想要洗牌中級車市場，就需要拿出王牌報單，於是全新3系（G20/G28）來了。
與7系同平臺的全新3系
國產BMW全新一代3係為該車系的第七代產品，與7系一樣採用了CLAR平臺打造，將取代現款車型。新車將繼續由華晨寶馬工廠生產，推出標準軸距（G20）與長軸距版（G28）。
外觀方面，全新一代寶馬3系前臉採用了最新的家族式設計風格，前臉上雙腎型進氣格柵更加巨大進氣格柵整體造型連為一體——留給未來BMW設計師的擴大空間已經不多了。
前大燈也採用了全新的設計造型，更加明顯的矩陣式大燈與進氣格柵連接的面積更大，拉寬了前臉，但因此也讓新車看起來更加有氣勢。
車身尺寸方面，長軸距版的3系依然專供中國市場，為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比現款長軸距3系車型再次增加，不過好在比例還算協調，不至於丟失了3系應有的運動感。
更具豪華感的內飾
很多人喜歡BMW是因為它的運動感與操控，但是也有一部分人最後忍痛割愛，選擇奔馳與奧迪的理由也很多簡單——BMW的內飾缺少了一點豪華感與科技感，這似乎是所有偏重操控感車型的通病。
但時代在變化，BMW家族也在不斷進化，現在沒有個雙學位都不好意思去全國500強企業找工作，更何況是百年傳承的BMW。
在全新BMW3系的車內，打造了BMW家族全新的設計風格，更具豪華感的同時，全新的高清全液晶儀表盤，與巨大的懸浮式多媒體顯示屏位於一條線上——科技感更盛。
而且你會發現全新BMW 3系取消了大量的實體按鍵，取而代之的是更加高效的人機互聯語音控制系統，在提高了科技感的同時，也保證了駕駛者的安全。
雖然說只是一輛3系，肯定遠不及7系能夠帶來的豪華感，但這兩全新3系在內飾質感上的進化，絕對能夠改變大家對BMW內飾的傳統認知。
原滋原味的2.0T
其實此前海外版3系發佈時，有不少人猜測國產版的3系或許會為了拉低售價而改用1.5T版發動機。
文/江浩
主編/孟笑宇
BBA三大豪華品牌在國內的關係亦敵亦友，像極了拍桌子上鬥地主的三個老鄉，平時都是來自德國的好兄弟，但是上了牌桌子就得分個輸贏。
可能唯一的區別在於，這張牌桌子上邊，三個品牌都是「地主」，各自為戰。
BMW代表著運動與操控，旗下車型無數但最對年輕人口味，價格也相對友好的應該非3系莫屬了。但面對奧迪A4L以及奔馳C級這兩個強勁的對手，此前的3系略顯乏力。
所以更新換代成了當務之急，畢竟上一代3系已經在國內征戰8年了。BMW想要洗牌中級車市場，就需要拿出王牌報單，於是全新3系（G20/G28）來了。
與7系同平臺的全新3系
國產BMW全新一代3係為該車系的第七代產品，與7系一樣採用了CLAR平臺打造，將取代現款車型。新車將繼續由華晨寶馬工廠生產，推出標準軸距（G20）與長軸距版（G28）。
外觀方面，全新一代寶馬3系前臉採用了最新的家族式設計風格，前臉上雙腎型進氣格柵更加巨大進氣格柵整體造型連為一體——留給未來BMW設計師的擴大空間已經不多了。
前大燈也採用了全新的設計造型，更加明顯的矩陣式大燈與進氣格柵連接的面積更大，拉寬了前臉，但因此也讓新車看起來更加有氣勢。
車身尺寸方面，長軸距版的3系依然專供中國市場，為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比現款長軸距3系車型再次增加，不過好在比例還算協調，不至於丟失了3系應有的運動感。
更具豪華感的內飾
很多人喜歡BMW是因為它的運動感與操控，但是也有一部分人最後忍痛割愛，選擇奔馳與奧迪的理由也很多簡單——BMW的內飾缺少了一點豪華感與科技感，這似乎是所有偏重操控感車型的通病。
但時代在變化，BMW家族也在不斷進化，現在沒有個雙學位都不好意思去全國500強企業找工作，更何況是百年傳承的BMW。
在全新BMW3系的車內，打造了BMW家族全新的設計風格，更具豪華感的同時，全新的高清全液晶儀表盤，與巨大的懸浮式多媒體顯示屏位於一條線上——科技感更盛。
而且你會發現全新BMW 3系取消了大量的實體按鍵，取而代之的是更加高效的人機互聯語音控制系統，在提高了科技感的同時，也保證了駕駛者的安全。
雖然說只是一輛3系，肯定遠不及7系能夠帶來的豪華感，但這兩全新3系在內飾質感上的進化，絕對能夠改變大家對BMW內飾的傳統認知。
原滋原味的2.0T
其實此前海外版3系發佈時，有不少人猜測國產版的3系或許會為了拉低售價而改用1.5T版發動機。
不過全新一代3系正式在國內發佈後，堵住了所有謠言的嘴。全新一代3系將推出搭載2.0T渦輪增壓發動機的多個動力版本，包括325i/325Li以及330i/330Li車型，匹配8速自動變速箱。除此之外，未來或許還會加入插電式混合動力版本車型，在燃油經濟性以及動力輸出上更進一步。
車聞社後語
歷經7代的進化，全新BMW 3系在獲得BMW家族運動傳承的同時，也迎來了更多在豪華、科技感上的加持，毫無疑問這是目前3系歷史上最強大的一代產品。而對於國內消費者而言，最幸運的事莫過於其國產的身份。
文/江浩
主編/孟笑宇
BBA三大豪華品牌在國內的關係亦敵亦友，像極了拍桌子上鬥地主的三個老鄉，平時都是來自德國的好兄弟，但是上了牌桌子就得分個輸贏。
可能唯一的區別在於，這張牌桌子上邊，三個品牌都是「地主」，各自為戰。
BMW代表著運動與操控，旗下車型無數但最對年輕人口味，價格也相對友好的應該非3系莫屬了。但面對奧迪A4L以及奔馳C級這兩個強勁的對手，此前的3系略顯乏力。
所以更新換代成了當務之急，畢竟上一代3系已經在國內征戰8年了。BMW想要洗牌中級車市場，就需要拿出王牌報單，於是全新3系（G20/G28）來了。
與7系同平臺的全新3系
國產BMW全新一代3係為該車系的第七代產品，與7系一樣採用了CLAR平臺打造，將取代現款車型。新車將繼續由華晨寶馬工廠生產，推出標準軸距（G20）與長軸距版（G28）。
外觀方面，全新一代寶馬3系前臉採用了最新的家族式設計風格，前臉上雙腎型進氣格柵更加巨大進氣格柵整體造型連為一體——留給未來BMW設計師的擴大空間已經不多了。
前大燈也採用了全新的設計造型，更加明顯的矩陣式大燈與進氣格柵連接的面積更大，拉寬了前臉，但因此也讓新車看起來更加有氣勢。
車身尺寸方面，長軸距版的3系依然專供中國市場，為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比現款長軸距3系車型再次增加，不過好在比例還算協調，不至於丟失了3系應有的運動感。
更具豪華感的內飾
很多人喜歡BMW是因為它的運動感與操控，但是也有一部分人最後忍痛割愛，選擇奔馳與奧迪的理由也很多簡單——BMW的內飾缺少了一點豪華感與科技感，這似乎是所有偏重操控感車型的通病。
但時代在變化，BMW家族也在不斷進化，現在沒有個雙學位都不好意思去全國500強企業找工作，更何況是百年傳承的BMW。
在全新BMW3系的車內，打造了BMW家族全新的設計風格，更具豪華感的同時，全新的高清全液晶儀表盤，與巨大的懸浮式多媒體顯示屏位於一條線上——科技感更盛。
而且你會發現全新BMW 3系取消了大量的實體按鍵，取而代之的是更加高效的人機互聯語音控制系統，在提高了科技感的同時，也保證了駕駛者的安全。
雖然說只是一輛3系，肯定遠不及7系能夠帶來的豪華感，但這兩全新3系在內飾質感上的進化，絕對能夠改變大家對BMW內飾的傳統認知。
原滋原味的2.0T
其實此前海外版3系發佈時，有不少人猜測國產版的3系或許會為了拉低售價而改用1.5T版發動機。
不過全新一代3系正式在國內發佈後，堵住了所有謠言的嘴。全新一代3系將推出搭載2.0T渦輪增壓發動機的多個動力版本，包括325i/325Li以及330i/330Li車型，匹配8速自動變速箱。除此之外，未來或許還會加入插電式混合動力版本車型，在燃油經濟性以及動力輸出上更進一步。
車聞社後語
歷經7代的進化，全新BMW 3系在獲得BMW家族運動傳承的同時，也迎來了更多在豪華、科技感上的加持，毫無疑問這是目前3系歷史上最強大的一代產品。而對於國內消費者而言，最幸運的事莫過於其國產的身份。
正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生所說：“寶馬在中國的成功與3系的國產歷史緊密相連。”3系與國內的消費者，是相互成就。
文/江浩
主編/孟笑宇
BBA三大豪華品牌在國內的關係亦敵亦友，像極了拍桌子上鬥地主的三個老鄉，平時都是來自德國的好兄弟，但是上了牌桌子就得分個輸贏。
可能唯一的區別在於，這張牌桌子上邊，三個品牌都是「地主」，各自為戰。
BMW代表著運動與操控，旗下車型無數但最對年輕人口味，價格也相對友好的應該非3系莫屬了。但面對奧迪A4L以及奔馳C級這兩個強勁的對手，此前的3系略顯乏力。
所以更新換代成了當務之急，畢竟上一代3系已經在國內征戰8年了。BMW想要洗牌中級車市場，就需要拿出王牌報單，於是全新3系（G20/G28）來了。
與7系同平臺的全新3系
國產BMW全新一代3係為該車系的第七代產品，與7系一樣採用了CLAR平臺打造，將取代現款車型。新車將繼續由華晨寶馬工廠生產，推出標準軸距（G20）與長軸距版（G28）。
外觀方面，全新一代寶馬3系前臉採用了最新的家族式設計風格，前臉上雙腎型進氣格柵更加巨大進氣格柵整體造型連為一體——留給未來BMW設計師的擴大空間已經不多了。
前大燈也採用了全新的設計造型，更加明顯的矩陣式大燈與進氣格柵連接的面積更大，拉寬了前臉，但因此也讓新車看起來更加有氣勢。
車身尺寸方面，長軸距版的3系依然專供中國市場，為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，相比現款長軸距3系車型再次增加，不過好在比例還算協調，不至於丟失了3系應有的運動感。
更具豪華感的內飾
很多人喜歡BMW是因為它的運動感與操控，但是也有一部分人最後忍痛割愛，選擇奔馳與奧迪的理由也很多簡單——BMW的內飾缺少了一點豪華感與科技感，這似乎是所有偏重操控感車型的通病。
但時代在變化，BMW家族也在不斷進化，現在沒有個雙學位都不好意思去全國500強企業找工作，更何況是百年傳承的BMW。
在全新BMW3系的車內，打造了BMW家族全新的設計風格，更具豪華感的同時，全新的高清全液晶儀表盤，與巨大的懸浮式多媒體顯示屏位於一條線上——科技感更盛。
而且你會發現全新BMW 3系取消了大量的實體按鍵，取而代之的是更加高效的人機互聯語音控制系統，在提高了科技感的同時，也保證了駕駛者的安全。
雖然說只是一輛3系，肯定遠不及7系能夠帶來的豪華感，但這兩全新3系在內飾質感上的進化，絕對能夠改變大家對BMW內飾的傳統認知。
原滋原味的2.0T
其實此前海外版3系發佈時，有不少人猜測國產版的3系或許會為了拉低售價而改用1.5T版發動機。
不過全新一代3系正式在國內發佈後，堵住了所有謠言的嘴。全新一代3系將推出搭載2.0T渦輪增壓發動機的多個動力版本，包括325i/325Li以及330i/330Li車型，匹配8速自動變速箱。除此之外，未來或許還會加入插電式混合動力版本車型，在燃油經濟性以及動力輸出上更進一步。
車聞社後語
歷經7代的進化，全新BMW 3系在獲得BMW家族運動傳承的同時，也迎來了更多在豪華、科技感上的加持，毫無疑問這是目前3系歷史上最強大的一代產品。而對於國內消費者而言，最幸運的事莫過於其國產的身份。
正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生所說：“寶馬在中國的成功與3系的國產歷史緊密相連。”3系與國內的消費者，是相互成就。