如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

讓我們從幾段Q&A開始:

Q1:作為一個購買能力早已超越買3系的人,你是不是覺得最終還是應該買一輛?如果要買的話,你是不是真的無法容忍長軸距版?

A1:我本來就有一輛3系。當時買的時候,我確實在長軸和標軸之間糾結了很久,但最後我還是選擇了長軸。原因是,標軸在賽道上確實快一點點,但是對日常駕駛來說基本上忽略不計,反而長軸的實用性會好不少,畢竟相對於操控來說,空間需求在日常用車中會優先很多,我覺得實用性比快那0.X秒更重要。

Q2:作為一個購買能力早已超越買3系的人,你是不是覺得最終還是應該買一輛?如果要買的話,你是不是真的無法容忍長軸距版?

A2:我隨時都覺得應該買一輛。對我來說,這輛車不滿足任何功能性需求,只是滿足我的心願,所以肯定是原汁原味的標軸,但並不是為了所謂的操控,只因為心目中只有它的位置,這是個形式,和車本身關係不大。對我來說,這是一個前置後驅4門經典的圖騰,學生時代就埋下的種子。我並不反感長軸版,相反從實用性來講,我覺得長軸版更值得買,普通用戶談長軸版的操控是否優秀,實在是有點……

Q3:我忘了你最後提了3系的長軸版還是標軸版,給我講講為什麼吧。

A3:標軸版。

  1. 尊重原有設計。

  2. 小巧的外形和我的身型氣質更配。

  3. 後排上座率不高。

  4. 不想花不必要的錢。

理由夠不夠?

兩位閱車無數、情懷滿滿的專業媒體從業者,一位幾乎是寶馬3系標準客戶畫像的女性用戶,給出了各自選擇3系不同版本的理由。既有意料之外,也有情理之中。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

每個品牌都有自己的性格和標籤,但並不是每一款產品都能將它的氣質體現得恰到好處。一位用戶要了解一個品牌,只需要體驗這一款產品,便能心領神會,這便是它能夠成為一個品牌基石的前提,與級別無關,與銷量無關。對於寶馬來講,3系就是這樣一個存在。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

BMW 3系揹負著“運動王者”的榮耀差不多整整40年,如上Q&A環節中提到的一樣,它幾乎被上升到了“四門前置後驅”這一標籤下的一種圖騰,以至於從長軸距版落地的第一天開始,關於它的爭論就沒有中斷過。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

飛機晚落地兩個小時,按照試駕的規矩,試駕車先到先得。如我所料,身披埃斯托藍的標準軸距版一早便被瓜分殆盡,留下的,正好是期望中這次改款後的一款長軸距產品——320Li M運動曜夜版。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

很多人認為,運動的精髓在於輕巧、靈動,或者是血脈賁張的激烈。但力量最迷人的時候,其實不在一瀉千里,而在引而不發。對於一個你在95%的時間內都無法去探究它95%極限的產品,更是如此。

3系的“純粹駕駛樂趣”,不在激烈,而在利落;不在輕巧,而在準確;不在挑釁極限,而在從心所欲。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

3系的這次中期改款,並未涉及動力總成部分,這套經典的B48發動機+帶換擋撥片的Steptronic 8速手自一體變速箱的組合已經不需要以任何方式去證明它的實力。千萬不要讓最大功率135kW,最大扭矩270N·m的賬面數據干擾你的判斷,如果你以為單純的數據堆砌能夠定義“運動”,那你一定誤會了“運動”,也誤會了BMW。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

這臺320Li M運動曜夜版雖然只搭配了低功率版本的2.0T發動機,但是絲毫不影響它對於自己的表達。你可以在這臺改款作品上找到運動、舒適以及經濟的駕駛模式;如果嘗試運動模式,你會如願獲得那種讓你亢奮的緊繃感,動力的響應也的確是隨叫隨到。當然,心更野一點,你還有更張揚的手動模式可以選擇。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

在運動或者手動模式下,你從它身上得到任何程度的積極反饋都不該感到吃驚,它能滿足你對於3系所有的想象和渴望。真正可能會讓你感覺意外的是這臺320Li M運動曜夜版在駕駛過程中安靜和流暢的程度。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

我們在手動模式下特意進行了試探,加速過程中,3500rpm以下時如果你只關注發動機的聲浪,可能會懷疑它是否在準確理解你的意圖,但是1350-4600rpm的最大扭矩釋放範圍明確無誤地告訴你,所謂的“雄渾”或者“低沉”已經不再是判斷的標準——你要的速度,悄然而至,依舊凌厲;而循跡能力和整體性,則無一缺席。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

如果你真的需要點刺激,320Li M運動曜夜版依然為你保留了視覺上的G點,隨著駕駛模式的調整,液晶儀表盤的整體配色方案會隨之改變,運動模式下的紅底白字還是會讓你找到競速的感覺。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

不得不說,這套8AT的傳動體系,與B48的配合近乎完美。它的優秀,不在於以什麼方式去實現激進,而在於對你任何的行駛意圖都能準確理解並且以合理的邏輯加以實現——高級的感覺是什麼?就是沒有感覺。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

不再刻意於形式,以柔順和流暢的內在姿態去表現運動,是這一臺3系更讓人著迷的地方。而這一切,依然在2920mm的軸距之上得以輕鬆實現,長軸距版的實用與舒適,絕沒有成為所謂平衡取捨中拖泥帶水的那一端。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

當然,寶馬不會忘記你們對於視覺的迷戀,名字裡有“M”的機器從不會讓人失望,不管內在還是外在。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

雙腎進氣格柵在塗黑的同時,更強調了有光澤的質感,得到同樣待遇的還有後視鏡罩,只此兩樣,便已經足以讓它在車流中脫穎而出;而燻黑的LED尾燈和排氣管尾喉讓這種“一黑到底”的風格完成度極高。最終讓你真正找到“M”感覺的,還有車內那副丁字形的三幅多功能運動型方向盤。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

由內而外的運動性能是所有BMW 3系都必須保有的特質,但單純表達運動似乎已經不再是寶馬在產品上的單一維度訴求。從2016年百年盛典開始,敢於把自己標定為“科技公司”的寶馬似乎已經開始從產品的邏輯設計嘗試轉變。我們能見到越來越多的前沿科技出現在新產品上,也能見到不同級別的產品在共享同樣的智能技術,汽車行業過去在不同級產品上的傳統技術資源分配原則似乎在悄然變化。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

我們在這臺320Li M運動曜夜版上見到了12.3英寸的液晶儀表盤,如前所述,和5系以及7系一樣,當你對於駕駛模式的選擇變化時,顯示風格也會隨之發生變化。而8.8英寸的車機界面除了可以通過經典的旋鈕方式操作,也引入了更為直接的觸屏操作方式,這一點原本顯然也屬於更高級別的產品,唯一缺席的可能就是5系和7系才能實現的手勢識別功能。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

已經得到更新的iDrive系統除了一如既往地支持CarPlay之外,還具備了無線連接CarPlay的功能,和5系支持手機無線充電一樣,寶馬在兩個級別的主力產品上都在尋求智能科技上的領先突破點。而從2017款BMW 3系開始搭載的自然語音處理系統(NLUNatural Language Understanding)則可能是這個級別中最讓人羨慕的智能科技。

囿於駕駛行為本身的侷限性,除非全面普及高級別自動駕駛,否則語音將會是車載人機交互系統中最主要的入口。在大多數車載人機交互系統還停留在設定邏輯下的語音識別階段時,寶馬已經在推行“語義識別和處理”。

BMW 3繫上搭載的這套自然語音處理系統不僅可以完成一些模糊字句的理解和迴應,在響應方式上甚至允許你在機器提示尚未完結前“插話”,其迴應速度和質量並不受根本性影響,使得整個對話場景更趨近於“自然”狀態。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

回想一下,寶馬在2016年CES Asia上推出了“出行魔鏡”(Mobility Mirror),在國外已經實現了與Amazon的智能音響Echo通過語音方式啟動“BMW雲端互聯”APP,可以獲取車輛信息並執行類似“鎖門”這樣的命令。寶馬在人機交互方面所傾注的努力和獲得的成果正在為其下一階段的技術發展奠定基礎。

自2012年上市以來,第六代BMW 3系經過數次更迭,這已是第二次中期改款了。從產品生命週期來看,這也許是這一代產品在落幕之前最後一次大規模的升級,那麼,寶馬到底給了我們一輛什麼樣的3系?

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

作為這個領域的標杆,3系在運動上的造詣已經被鍛造得爐火純青,對於“純粹運動精神”的理解和表達更加成熟和自信;從M系列中移植的設計元素,用更獨立的審美為普通版產品開啟了一條新通道;智能技術的配置不再單純依附於產品級別,而更注重目標人群的使用習慣和場景;如同運動不再依賴激進,豪華也不再囿於材質,更為智能的出行伴侶才是新世代更標準的配置。

這一切,在320Li M運動曜夜版上得到了精巧的實現。

如果人生最終繞不開一臺3系,你該怎麼選?

也許,現在,是你追逐一輛3系最好的時機。

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