'寶馬對自動駕駛有多認真?'

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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

如今,我國的5G水平位於世界第一梯隊。部分自主車企藉助5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“並跑者”甚至是“領跑者”轉變。汽車連接上5G網絡後,最大的收益就是能夠搭載更高級別的自動駕駛技術。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

如今,我國的5G水平位於世界第一梯隊。部分自主車企藉助5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“並跑者”甚至是“領跑者”轉變。汽車連接上5G網絡後,最大的收益就是能夠搭載更高級別的自動駕駛技術。


寶馬對自動駕駛有多認真?

據外媒報道,去年寶馬在自動駕駛領域的研發已經高達70億歐元(摺合人民幣551億元)。本來在自動駕駛領域投入很大的寶馬,不可能錯過這次發展自動駕駛的機會。與寶馬簽約的中國聯通、騰訊和四維圖新正是代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域——5G、高性能數據開發和高精度地圖,相信這一次的合作會加快“2+4”中國戰略的落地。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

如今,我國的5G水平位於世界第一梯隊。部分自主車企藉助5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“並跑者”甚至是“領跑者”轉變。汽車連接上5G網絡後,最大的收益就是能夠搭載更高級別的自動駕駛技術。


寶馬對自動駕駛有多認真?

據外媒報道,去年寶馬在自動駕駛領域的研發已經高達70億歐元(摺合人民幣551億元)。本來在自動駕駛領域投入很大的寶馬,不可能錯過這次發展自動駕駛的機會。與寶馬簽約的中國聯通、騰訊和四維圖新正是代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域——5G、高性能數據開發和高精度地圖,相信這一次的合作會加快“2+4”中國戰略的落地。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊看來,“寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺的成立,可針對中國駕駛場景進行分析處理,才能助力寶馬研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。”可見,對於寶馬來講,中國市場在全球汽車市場中處於不可或缺的地位。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

如今,我國的5G水平位於世界第一梯隊。部分自主車企藉助5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“並跑者”甚至是“領跑者”轉變。汽車連接上5G網絡後,最大的收益就是能夠搭載更高級別的自動駕駛技術。


寶馬對自動駕駛有多認真?

據外媒報道,去年寶馬在自動駕駛領域的研發已經高達70億歐元(摺合人民幣551億元)。本來在自動駕駛領域投入很大的寶馬,不可能錯過這次發展自動駕駛的機會。與寶馬簽約的中國聯通、騰訊和四維圖新正是代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域——5G、高性能數據開發和高精度地圖,相信這一次的合作會加快“2+4”中國戰略的落地。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊看來,“寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺的成立,可針對中國駕駛場景進行分析處理,才能助力寶馬研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。”可見,對於寶馬來講,中國市場在全球汽車市場中處於不可或缺的地位。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊

寶馬目前的自動駕駛水平到底如何?

據瞭解,早在2006年,搭載了BMW賽道訓練系統(BMW Track Trainer)的BMW3系進行第一次試水,在霍根海姆賽道上展示了全自動駕駛。去年的5月14日,寶馬正式獲得上海市智能網聯自動駕駛測試牌照,開創了跨國整車製造商在自動駕駛領域的先河。

到目前為止,全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛,BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

如今,我國的5G水平位於世界第一梯隊。部分自主車企藉助5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“並跑者”甚至是“領跑者”轉變。汽車連接上5G網絡後,最大的收益就是能夠搭載更高級別的自動駕駛技術。


寶馬對自動駕駛有多認真?

據外媒報道,去年寶馬在自動駕駛領域的研發已經高達70億歐元(摺合人民幣551億元)。本來在自動駕駛領域投入很大的寶馬,不可能錯過這次發展自動駕駛的機會。與寶馬簽約的中國聯通、騰訊和四維圖新正是代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域——5G、高性能數據開發和高精度地圖,相信這一次的合作會加快“2+4”中國戰略的落地。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊看來,“寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺的成立,可針對中國駕駛場景進行分析處理,才能助力寶馬研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。”可見,對於寶馬來講,中國市場在全球汽車市場中處於不可或缺的地位。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊

寶馬目前的自動駕駛水平到底如何?

據瞭解,早在2006年,搭載了BMW賽道訓練系統(BMW Track Trainer)的BMW3系進行第一次試水,在霍根海姆賽道上展示了全自動駕駛。去年的5月14日,寶馬正式獲得上海市智能網聯自動駕駛測試牌照,開創了跨國整車製造商在自動駕駛領域的先河。

到目前為止,全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛,BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”。


寶馬對自動駕駛有多認真?

基於10餘年的探索和實踐,寶馬已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先車企,比如已經確定傳感器概念、車輛架構並完成相關驗證,在關鍵技術領域取得進展。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

如今,我國的5G水平位於世界第一梯隊。部分自主車企藉助5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“並跑者”甚至是“領跑者”轉變。汽車連接上5G網絡後,最大的收益就是能夠搭載更高級別的自動駕駛技術。


寶馬對自動駕駛有多認真?

據外媒報道,去年寶馬在自動駕駛領域的研發已經高達70億歐元(摺合人民幣551億元)。本來在自動駕駛領域投入很大的寶馬,不可能錯過這次發展自動駕駛的機會。與寶馬簽約的中國聯通、騰訊和四維圖新正是代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域——5G、高性能數據開發和高精度地圖,相信這一次的合作會加快“2+4”中國戰略的落地。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊看來,“寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺的成立,可針對中國駕駛場景進行分析處理,才能助力寶馬研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。”可見,對於寶馬來講,中國市場在全球汽車市場中處於不可或缺的地位。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊

寶馬目前的自動駕駛水平到底如何?

據瞭解,早在2006年,搭載了BMW賽道訓練系統(BMW Track Trainer)的BMW3系進行第一次試水,在霍根海姆賽道上展示了全自動駕駛。去年的5月14日,寶馬正式獲得上海市智能網聯自動駕駛測試牌照,開創了跨國整車製造商在自動駕駛領域的先河。

到目前為止,全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛,BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”。


寶馬對自動駕駛有多認真?

基於10餘年的探索和實踐,寶馬已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先車企,比如已經確定傳感器概念、車輛架構並完成相關驗證,在關鍵技術領域取得進展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

根據寶馬的計劃,2021年BMW iNEXT量產時將根據法規許可向客戶提供L3級自動駕駛,並在技術上支持L4級自動駕駛。新車還將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術,續航里程達600公里,同時還支持5G網絡的全面互聯,並帶來全新的設計理念。據悉,BMW iNEXT量產後將在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

德系豪車三強,自動駕駛誰主沉浮?

一直以科技為核心的奧迪,也在逐漸完善自動駕駛佈局。據瞭解,奧迪已在研究駕駛輔助和自動駕駛領域積累了20多年的經驗,拿到了無錫市的首批自動駕駛路測牌照。2017年底在海外上市的奧迪A8就已經搭載了Level 3級自動駕駛技術。這是市場上首款運用該技術的量產車,相對當時還在測試中的寶馬和奔馳,奧迪暫時領先一局。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

如今,我國的5G水平位於世界第一梯隊。部分自主車企藉助5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“並跑者”甚至是“領跑者”轉變。汽車連接上5G網絡後,最大的收益就是能夠搭載更高級別的自動駕駛技術。


寶馬對自動駕駛有多認真?

據外媒報道,去年寶馬在自動駕駛領域的研發已經高達70億歐元(摺合人民幣551億元)。本來在自動駕駛領域投入很大的寶馬,不可能錯過這次發展自動駕駛的機會。與寶馬簽約的中國聯通、騰訊和四維圖新正是代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域——5G、高性能數據開發和高精度地圖,相信這一次的合作會加快“2+4”中國戰略的落地。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊看來,“寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺的成立,可針對中國駕駛場景進行分析處理,才能助力寶馬研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。”可見,對於寶馬來講,中國市場在全球汽車市場中處於不可或缺的地位。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊

寶馬目前的自動駕駛水平到底如何?

據瞭解,早在2006年,搭載了BMW賽道訓練系統(BMW Track Trainer)的BMW3系進行第一次試水,在霍根海姆賽道上展示了全自動駕駛。去年的5月14日,寶馬正式獲得上海市智能網聯自動駕駛測試牌照,開創了跨國整車製造商在自動駕駛領域的先河。

到目前為止,全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛,BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”。


寶馬對自動駕駛有多認真?

基於10餘年的探索和實踐,寶馬已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先車企,比如已經確定傳感器概念、車輛架構並完成相關驗證,在關鍵技術領域取得進展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

根據寶馬的計劃,2021年BMW iNEXT量產時將根據法規許可向客戶提供L3級自動駕駛,並在技術上支持L4級自動駕駛。新車還將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術,續航里程達600公里,同時還支持5G網絡的全面互聯,並帶來全新的設計理念。據悉,BMW iNEXT量產後將在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

德系豪車三強,自動駕駛誰主沉浮?

一直以科技為核心的奧迪,也在逐漸完善自動駕駛佈局。據瞭解,奧迪已在研究駕駛輔助和自動駕駛領域積累了20多年的經驗,拿到了無錫市的首批自動駕駛路測牌照。2017年底在海外上市的奧迪A8就已經搭載了Level 3級自動駕駛技術。這是市場上首款運用該技術的量產車,相對當時還在測試中的寶馬和奔馳,奧迪暫時領先一局。


寶馬對自動駕駛有多認真?

不過在研發方面,奧迪計劃2021年實現完全自動駕駛。這個時間,與寶馬計劃實現第5級自動駕駛的2021年一致。

而奔馳在自動駕駛方面,並沒有過多的進行路試。不過在近日,戴姆勒集團和寶馬集團宣佈將針對自動駕駛的研發展開長期合作,雙方將投入約1200名專業人員共同研發,期望在5年後、也就是最快在 2024 年時,就能將 Level 4 等級的自動駕駛車投入市售。


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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

如今,我國的5G水平位於世界第一梯隊。部分自主車企藉助5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“並跑者”甚至是“領跑者”轉變。汽車連接上5G網絡後,最大的收益就是能夠搭載更高級別的自動駕駛技術。


寶馬對自動駕駛有多認真?

據外媒報道,去年寶馬在自動駕駛領域的研發已經高達70億歐元(摺合人民幣551億元)。本來在自動駕駛領域投入很大的寶馬,不可能錯過這次發展自動駕駛的機會。與寶馬簽約的中國聯通、騰訊和四維圖新正是代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域——5G、高性能數據開發和高精度地圖,相信這一次的合作會加快“2+4”中國戰略的落地。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊看來,“寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺的成立,可針對中國駕駛場景進行分析處理,才能助力寶馬研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。”可見,對於寶馬來講,中國市場在全球汽車市場中處於不可或缺的地位。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊

寶馬目前的自動駕駛水平到底如何?

據瞭解,早在2006年,搭載了BMW賽道訓練系統(BMW Track Trainer)的BMW3系進行第一次試水,在霍根海姆賽道上展示了全自動駕駛。去年的5月14日,寶馬正式獲得上海市智能網聯自動駕駛測試牌照,開創了跨國整車製造商在自動駕駛領域的先河。

到目前為止,全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛,BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”。


寶馬對自動駕駛有多認真?

基於10餘年的探索和實踐,寶馬已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先車企,比如已經確定傳感器概念、車輛架構並完成相關驗證,在關鍵技術領域取得進展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

根據寶馬的計劃,2021年BMW iNEXT量產時將根據法規許可向客戶提供L3級自動駕駛,並在技術上支持L4級自動駕駛。新車還將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術,續航里程達600公里,同時還支持5G網絡的全面互聯,並帶來全新的設計理念。據悉,BMW iNEXT量產後將在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

德系豪車三強,自動駕駛誰主沉浮?

一直以科技為核心的奧迪,也在逐漸完善自動駕駛佈局。據瞭解,奧迪已在研究駕駛輔助和自動駕駛領域積累了20多年的經驗,拿到了無錫市的首批自動駕駛路測牌照。2017年底在海外上市的奧迪A8就已經搭載了Level 3級自動駕駛技術。這是市場上首款運用該技術的量產車,相對當時還在測試中的寶馬和奔馳,奧迪暫時領先一局。


寶馬對自動駕駛有多認真?

不過在研發方面,奧迪計劃2021年實現完全自動駕駛。這個時間,與寶馬計劃實現第5級自動駕駛的2021年一致。

而奔馳在自動駕駛方面,並沒有過多的進行路試。不過在近日,戴姆勒集團和寶馬集團宣佈將針對自動駕駛的研發展開長期合作,雙方將投入約1200名專業人員共同研發,期望在5年後、也就是最快在 2024 年時,就能將 Level 4 等級的自動駕駛車投入市售。


寶馬對自動駕駛有多認真?

從對三個品牌的梳理中可以看出,無論是寶馬,還是奧迪、奔馳,都有自己的規劃和佈局。德系豪車品牌的鐵三角,只要其中一個偶爾領先,另一個便迎頭趕上。對於消費者來講,相比於互聯網企業的自動駕駛車,無疑對擁有豐富造車經驗的傳統車企更加信任。

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5G技術無疑是如今最熱門的信息技術之一,除了在下載速度、智能生活、工業控制等方面給我們的生活帶來巨大變化外,5G技術憑藉其極快的速率、極大的連接、極低的時延等優勢,將汽車變得更高智能化和更高級別自動駕駛化。


寶馬對自動駕駛有多認真?

7月19日,寶馬集團在其北京研發中心舉行2019年度創新日活動,對外宣佈寶馬未來出行相關成果和計劃,並宣佈與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作,促進自動駕駛技術發展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在對中國市場進入了深入調查與分析後,寶馬做出這一決定並不令人意外。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,“中國政府鼓勵和支持創新,年輕的中國客戶對新科技充滿熱忱”,這樣的環境讓寶馬更有信心深耕自動駕駛領域。加上中國擁有眾多世界級的高科技公司,這更讓寶馬堅信,“中國已經立足於塑造未來出行的前沿,而我們正堅定地將寶馬集團的研發理念和技術專長融入中國構建智能交通和智慧城市的宏偉目標,攜手中國合作伙伴引領未來出行的潮流。”

“2+4”中國戰略加速落地

去年9月,針對未來交通出行發展趨勢,寶馬宣佈將推行“2+4”戰略佈局。

“2+4”戰略的具體內容包括——“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業務,“4”指的是寶馬的“ACES戰略”,也就是著力於“自動化、互聯化、電動化、服務化”新四化的發展方向為中國用戶提供創新的出行體驗。

今年6月25日,寶馬宣佈要加快在中國的電氣化佈局,持續推進“2+4”中國戰略的進程,加快向"新四化"的轉型。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂

如今,我國的5G水平位於世界第一梯隊。部分自主車企藉助5G技術的國際先發優勢、國內汽車市場和互聯網市場的規模優勢,從全球汽車行業競爭中的“跟跑者”向“並跑者”甚至是“領跑者”轉變。汽車連接上5G網絡後,最大的收益就是能夠搭載更高級別的自動駕駛技術。


寶馬對自動駕駛有多認真?

據外媒報道,去年寶馬在自動駕駛領域的研發已經高達70億歐元(摺合人民幣551億元)。本來在自動駕駛領域投入很大的寶馬,不可能錯過這次發展自動駕駛的機會。與寶馬簽約的中國聯通、騰訊和四維圖新正是代表了與自動駕駛密切相關的三個關鍵領域——5G、高性能數據開發和高精度地圖,相信這一次的合作會加快“2+4”中國戰略的落地。


寶馬對自動駕駛有多認真?

在寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊看來,“寶馬集團中國高性能數據驅動開發平臺的成立,可針對中國駕駛場景進行分析處理,才能助力寶馬研發出更加符合本土市場的自動駕駛技術和產品。”可見,對於寶馬來講,中國市場在全球汽車市場中處於不可或缺的地位。


寶馬對自動駕駛有多認真?


寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發高級副總裁傅科齊

寶馬目前的自動駕駛水平到底如何?

據瞭解,早在2006年,搭載了BMW賽道訓練系統(BMW Track Trainer)的BMW3系進行第一次試水,在霍根海姆賽道上展示了全自動駕駛。去年的5月14日,寶馬正式獲得上海市智能網聯自動駕駛測試牌照,開創了跨國整車製造商在自動駕駛領域的先河。

到目前為止,全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛,BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”。


寶馬對自動駕駛有多認真?

基於10餘年的探索和實踐,寶馬已成為L3和L4級自動駕駛開發的領先車企,比如已經確定傳感器概念、車輛架構並完成相關驗證,在關鍵技術領域取得進展。


寶馬對自動駕駛有多認真?

根據寶馬的計劃,2021年BMW iNEXT量產時將根據法規許可向客戶提供L3級自動駕駛,並在技術上支持L4級自動駕駛。新車還將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術,續航里程達600公里,同時還支持5G網絡的全面互聯,並帶來全新的設計理念。據悉,BMW iNEXT量產後將在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

德系豪車三強,自動駕駛誰主沉浮?

一直以科技為核心的奧迪,也在逐漸完善自動駕駛佈局。據瞭解,奧迪已在研究駕駛輔助和自動駕駛領域積累了20多年的經驗,拿到了無錫市的首批自動駕駛路測牌照。2017年底在海外上市的奧迪A8就已經搭載了Level 3級自動駕駛技術。這是市場上首款運用該技術的量產車,相對當時還在測試中的寶馬和奔馳,奧迪暫時領先一局。


寶馬對自動駕駛有多認真?

不過在研發方面,奧迪計劃2021年實現完全自動駕駛。這個時間,與寶馬計劃實現第5級自動駕駛的2021年一致。

而奔馳在自動駕駛方面,並沒有過多的進行路試。不過在近日,戴姆勒集團和寶馬集團宣佈將針對自動駕駛的研發展開長期合作,雙方將投入約1200名專業人員共同研發,期望在5年後、也就是最快在 2024 年時,就能將 Level 4 等級的自動駕駛車投入市售。


寶馬對自動駕駛有多認真?

從對三個品牌的梳理中可以看出,無論是寶馬,還是奧迪、奔馳,都有自己的規劃和佈局。德系豪車品牌的鐵三角,只要其中一個偶爾領先,另一個便迎頭趕上。對於消費者來講,相比於互聯網企業的自動駕駛車,無疑對擁有豐富造車經驗的傳統車企更加信任。

寶馬對自動駕駛有多認真?

在“2+4”中國戰略的部署下,寶馬在自動駕駛方面確實取得了明顯的進展。在面對突然到來的5G時代,寶馬抓住了這次機會,與中國聯通、騰訊、四維圖新三家企業合作,可見寶馬對中國市場的高度重視。

未來,隨著5G技術的日益成熟和商業化運用,汽車的“交通工具”屬性也將進一步淡化,會往高智能、有情感、多場景的“移動空間”的方向發展。我們也有理由相信,真正的5G汽車會快就要到來。

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