首先先祝大家新年快樂，最近幾天停更，因為事情比較多，所以耽誤了，今天突然看到了新款馬3的消息，就趕緊跟進了一波，廢話不多說，咱們直接切入正題，信息都是來自於外媒的市價，因為目前階段，還是在預售。
2019款的馬自達3在海外正式預售，在前陣子就已經很多友媒爆料最新的馬3會使用魂動2.0的設計語言，同樣和上一代一樣擁有兩廂和三廂的版本，兩廂版長寬高的數據分別是4460毫米、1795毫米和1435毫米，三廂版本是4661毫米、1795毫米、1445毫米，軸距都是2725毫米。海外版本的馬3會提供三款汽油發動機，創世藍天X還是那樣依舊的備受矚目，這臺發動機最大功率189馬力，峰值扭矩達到230牛·米，百公里油耗僅為3.3升。據悉新款的馬3會在今年的3月份在海外上市，會提供2.0和2.5自吸車型，壓燃車型就要等到年底了，讓我們一起看看海外媒體如何評價的吧。
美國汽車媒體肯定了新款馬自達的內飾設計，形容像是保時捷的內飾一樣精緻，接觸的時間越久，越是感覺馬自達對細節的精益求精。可能這些細節大家不會注意到，但是隻要是親手觸摸，你絕對會愛上它。
英國汽車媒體認為它是一輛令人專注於駕駛的車。“對於新款馬自達3的扭力樑後懸架，製造商吹噓了很多，但他們說的越多，我越是懷疑扭力樑懸架的表現。我試駕的是2.0升自吸車型，說實在的，如果不是事先知曉，我完全想不到後懸架是非獨立懸架。因為無論從舒適性還是操控的精準性來看，它都趨於完美。”
最簡單的感觸就是所有的內飾細節都是渾然一體，每個按鍵比如空調、音量的旋鈕都是有阻尼的，這種細微之處可能一般不容易被發現，但是很多很多加在一起就會產生很大的差異。
“內飾整體佈局很簡單，用料十分厚道。三幅式方向盤和寶馬的很像，頗具運動氣息。8.8英寸顯示屏位於儀表臺上方，遺憾的是新顯示屏不再支持觸摸控制，只能通過旋鈕操作，好在菜單欄結構合理，操作很方便，反應也十分迅速。為了使菜單中各種功能形象化，每個功能都伴隨有圖形解釋。總之，這輛車是有溫度的，各種設計都讓我倍感貼心。”
試駕的路段是在洛杉磯雷斯特公路，這裡的公路有特點的地方就是異常的曲折，但是憑藉精準的轉向和平衡的地盤調教，對於馬3來說還是可以很輕鬆的可以應對的，但是對於自吸車型來說，動力還是稍稍有點拖了後腿，城市行駛可能感覺不是特別大但是在這樣的盤山路上 還是稍稍有點缺力。
- 不過儘管動力稍稍有些弱，但是發動機的表現是很不錯的，動力輸出那是相當的平順，老款的一些詬病也得到了不錯的解決，胎噪稍有一點點大，但是鑑於美國大多數的混凝土路況來說，已經表現的很不錯了。
新馬自達3內飾採用極簡主義風格，無論是用料還是各種按鍵旋鈕的設計都令人滿意。中控屏不支持觸屏控制原本令我有些遺憾，但實際使用時我發現比起常用的觸摸屏，馬自達的旋鈕控制更加實用，不僅響應速度遠超觸摸屏，還使車主專注於駕駛。
新馬自達3的空間表現。“前排空間尚可，後排則比較侷促，尤其是頭部空間很小，身高1米8的人坐在後排頭髮會碰到車頂，坐姿稍低一點，膝蓋又會與前排座椅接觸。此外，後備箱空間再度縮小，現在僅為295升。”
駕駛表現方面，Ronald Ahrens說到：我不清楚取消多連桿獨立懸架是否與成本有關，但我可以明確表示新馬自達3的操控性比老款強。GVC加速度矢量控制系統是全系標配的，即使是基本款車型也能在彎道保持充足的抓地力，它的乘坐質量遠超我的預期。
最後總結一下吧：從海外測評的評價來看，全新一代的馬3綜合性的表現還是非常不錯的，普遍一致好評的就是精緻的內飾，就像車有了自帶的溫度一樣暖心，操控也對得起東洋寶馬這個稱號，缺點方面自然就是對自吸發動機的動力還是不夠滿意，對城市用車也是剛剛應付而已，不過我相信如果引進國內的話，渦輪蒸鴨是必不可少的，此外被一直吐槽的空間也是較為不太滿意的地方，但是沐沐個人覺得，本身車的定位就是緊湊型的車，個人感覺也還是可以接受的。
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