前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
今天，終於，可以觸摸一下他的鋼鐵肌膚了！
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今天，終於，可以觸摸一下他的鋼鐵肌膚了！
近期我們在友商這兒見到這臺車，代號E53，其實對於BMW車型代號我一直比較迷糊，還是叫它第一代X5吧。
這是臺3.0L的自然吸氣版本(那時候，增壓發動機並不流行)，3.0L排量是系列裡排量最低的一個等級，那個年代這麼個體格大V8必須是標配，排量不同時期做到過4.4L、4.6L、4.8L。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
今天，終於，可以觸摸一下他的鋼鐵肌膚了！
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大V8，想想就過癮，現在增壓橫行，雖然賬面數據賊大，但細膩感，那種頗有底蘊的低吼就此跟我們說拜拜了。
3.0L車型是X5生命週期末期的產品了，這臺拍攝車2006年生產，當年的官方價格82萬元左右，那可是園區核心地帶的一套大平層！
當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
接下是看圖說話時間，來看一看這臺第一代X5
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今天，終於，可以觸摸一下他的鋼鐵肌膚了！
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大V8，想想就過癮，現在增壓橫行，雖然賬面數據賊大，但細膩感，那種頗有底蘊的低吼就此跟我們說拜拜了。
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當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
接下是看圖說話時間，來看一看這臺第一代X5
做X5源於寶馬與路虎一段扯不斷理還亂的關係，我們也能看到第一代X5上使用的半開門的後備箱，陡坡緩降這樣電子系統，移植於路虎。路虎品牌確實給了寶馬許多啟發，但那個時代BMW想做的之一臺更加註重公路性能的多功能車型，官方稱之為“SAV”。
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最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
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最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
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最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
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那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
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這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
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五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
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粗壯的D柱之後是結實的尾部，沒想到這麼單調的屁股還被雙環抄了去，放在了SEO上。現在的雙環，是影子都沒了！
兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
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粗壯的D柱之後是結實的尾部，沒想到這麼單調的屁股還被雙環抄了去，放在了SEO上。現在的雙環，是影子都沒了！
兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
雙段開啟的尾門真叫人“大愛”，下段為感應式開啟，手觸摸到感應區，便會自動解鎖，看上去挺高級的樣子。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
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最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
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五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
粗壯的D柱之後是結實的尾部，沒想到這麼單調的屁股還被雙環抄了去，放在了SEO上。現在的雙環，是影子都沒了！
兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
雙段開啟的尾門真叫人“大愛”，下段為感應式開啟，手觸摸到感應區，便會自動解鎖，看上去挺高級的樣子。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
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那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
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兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
雙段開啟的尾門真叫人“大愛”，下段為感應式開啟，手觸摸到感應區，便會自動解鎖，看上去挺高級的樣子。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
今天，終於，可以觸摸一下他的鋼鐵肌膚了！
近期我們在友商這兒見到這臺車，代號E53，其實對於BMW車型代號我一直比較迷糊，還是叫它第一代X5吧。
這是臺3.0L的自然吸氣版本(那時候，增壓發動機並不流行)，3.0L排量是系列裡排量最低的一個等級，那個年代這麼個體格大V8必須是標配，排量不同時期做到過4.4L、4.6L、4.8L。
大V8，想想就過癮，現在增壓橫行，雖然賬面數據賊大，但細膩感，那種頗有底蘊的低吼就此跟我們說拜拜了。
3.0L車型是X5生命週期末期的產品了，這臺拍攝車2006年生產，當年的官方價格82萬元左右，那可是園區核心地帶的一套大平層！
當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
接下是看圖說話時間，來看一看這臺第一代X5
做X5源於寶馬與路虎一段扯不斷理還亂的關係，我們也能看到第一代X5上使用的半開門的後備箱，陡坡緩降這樣電子系統，移植於路虎。路虎品牌確實給了寶馬許多啟發，但那個時代BMW想做的之一臺更加註重公路性能的多功能車型，官方稱之為“SAV”。
最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
粗壯的D柱之後是結實的尾部，沒想到這麼單調的屁股還被雙環抄了去，放在了SEO上。現在的雙環，是影子都沒了！
兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
雙段開啟的尾門真叫人“大愛”，下段為感應式開啟，手觸摸到感應區，便會自動解鎖，看上去挺高級的樣子。
內裝，現在看來著實陳舊了，不過即使是10多年過去了，中控臺觸感仍然是軟乎乎的，木質裝飾的光澤也還在，只是劃痕、座椅、方向盤暴露了車齡。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
今天，終於，可以觸摸一下他的鋼鐵肌膚了！
近期我們在友商這兒見到這臺車，代號E53，其實對於BMW車型代號我一直比較迷糊，還是叫它第一代X5吧。
這是臺3.0L的自然吸氣版本(那時候，增壓發動機並不流行)，3.0L排量是系列裡排量最低的一個等級，那個年代這麼個體格大V8必須是標配，排量不同時期做到過4.4L、4.6L、4.8L。
大V8，想想就過癮，現在增壓橫行，雖然賬面數據賊大，但細膩感，那種頗有底蘊的低吼就此跟我們說拜拜了。
3.0L車型是X5生命週期末期的產品了，這臺拍攝車2006年生產，當年的官方價格82萬元左右，那可是園區核心地帶的一套大平層！
當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
接下是看圖說話時間，來看一看這臺第一代X5
做X5源於寶馬與路虎一段扯不斷理還亂的關係，我們也能看到第一代X5上使用的半開門的後備箱，陡坡緩降這樣電子系統，移植於路虎。路虎品牌確實給了寶馬許多啟發，但那個時代BMW想做的之一臺更加註重公路性能的多功能車型，官方稱之為“SAV”。
最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
粗壯的D柱之後是結實的尾部，沒想到這麼單調的屁股還被雙環抄了去，放在了SEO上。現在的雙環，是影子都沒了！
兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
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那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
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方向盤的底邊與上緣磨已經“禿嚕皮”了，特別是下緣，看來上一任車主特別習慣拉扯著方向盤底部開車；座椅平整寬厚，皮質上留下了年代紋理，側翼也被長時間的積壓後，內置的發泡綿都有些“癟”了。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
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方向盤的底邊與上緣磨已經“禿嚕皮”了，特別是下緣，看來上一任車主特別習慣拉扯著方向盤底部開車；座椅平整寬厚，皮質上留下了年代紋理，側翼也被長時間的積壓後，內置的發泡綿都有些“癟”了。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
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內裝，現在看來著實陳舊了，不過即使是10多年過去了，中控臺觸感仍然是軟乎乎的，木質裝飾的光澤也還在，只是劃痕、座椅、方向盤暴露了車齡。
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“轟”的一聲，我們發動了這臺老寶馬，錶盤有些袖珍，橙色的背光在加上左角下油表燈點亮，濃濃的年代感。此外，錶盤還帶有保養、電臺頻率、檔位以及里程等信息。看的出這臺老寶馬已經15萬公里了，1年1萬多的里程，並不算多。
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當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
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最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
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“轟”的一聲，我們發動了這臺老寶馬，錶盤有些袖珍，橙色的背光在加上左角下油表燈點亮，濃濃的年代感。此外，錶盤還帶有保養、電臺頻率、檔位以及里程等信息。看的出這臺老寶馬已經15萬公里了，1年1萬多的里程，並不算多。
第一代X5的大屏以及多碟多媒體系統在當年應該是挺時髦的，不過大屏不能刷中文，特別難用，當年也應該是廢屏一塊。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
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內裝，現在看來著實陳舊了，不過即使是10多年過去了，中控臺觸感仍然是軟乎乎的，木質裝飾的光澤也還在，只是劃痕、座椅、方向盤暴露了車齡。
方向盤的底邊與上緣磨已經“禿嚕皮”了，特別是下緣，看來上一任車主特別習慣拉扯著方向盤底部開車；座椅平整寬厚，皮質上留下了年代紋理，側翼也被長時間的積壓後，內置的發泡綿都有些“癟”了。
“轟”的一聲，我們發動了這臺老寶馬，錶盤有些袖珍，橙色的背光在加上左角下油表燈點亮，濃濃的年代感。此外，錶盤還帶有保養、電臺頻率、檔位以及里程等信息。看的出這臺老寶馬已經15萬公里了，1年1萬多的里程，並不算多。
第一代X5的大屏以及多碟多媒體系統在當年應該是挺時髦的，不過大屏不能刷中文，特別難用，當年也應該是廢屏一塊。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
今天，終於，可以觸摸一下他的鋼鐵肌膚了！
近期我們在友商這兒見到這臺車，代號E53，其實對於BMW車型代號我一直比較迷糊，還是叫它第一代X5吧。
這是臺3.0L的自然吸氣版本(那時候，增壓發動機並不流行)，3.0L排量是系列裡排量最低的一個等級，那個年代這麼個體格大V8必須是標配，排量不同時期做到過4.4L、4.6L、4.8L。
大V8，想想就過癮，現在增壓橫行，雖然賬面數據賊大，但細膩感，那種頗有底蘊的低吼就此跟我們說拜拜了。
3.0L車型是X5生命週期末期的產品了，這臺拍攝車2006年生產，當年的官方價格82萬元左右，那可是園區核心地帶的一套大平層！
當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
接下是看圖說話時間，來看一看這臺第一代X5
做X5源於寶馬與路虎一段扯不斷理還亂的關係，我們也能看到第一代X5上使用的半開門的後備箱，陡坡緩降這樣電子系統，移植於路虎。路虎品牌確實給了寶馬許多啟發，但那個時代BMW想做的之一臺更加註重公路性能的多功能車型，官方稱之為“SAV”。
最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
粗壯的D柱之後是結實的尾部，沒想到這麼單調的屁股還被雙環抄了去，放在了SEO上。現在的雙環，是影子都沒了！
兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
雙段開啟的尾門真叫人“大愛”，下段為感應式開啟，手觸摸到感應區，便會自動解鎖，看上去挺高級的樣子。
內裝，現在看來著實陳舊了，不過即使是10多年過去了，中控臺觸感仍然是軟乎乎的，木質裝飾的光澤也還在，只是劃痕、座椅、方向盤暴露了車齡。
方向盤的底邊與上緣磨已經“禿嚕皮”了，特別是下緣，看來上一任車主特別習慣拉扯著方向盤底部開車；座椅平整寬厚，皮質上留下了年代紋理，側翼也被長時間的積壓後，內置的發泡綿都有些“癟”了。
“轟”的一聲，我們發動了這臺老寶馬，錶盤有些袖珍，橙色的背光在加上左角下油表燈點亮，濃濃的年代感。此外，錶盤還帶有保養、電臺頻率、檔位以及里程等信息。看的出這臺老寶馬已經15萬公里了，1年1萬多的里程，並不算多。
第一代X5的大屏以及多碟多媒體系統在當年應該是挺時髦的，不過大屏不能刷中文，特別難用，當年也應該是廢屏一塊。
來，看一眼後後排，空間不算多麼寬裕。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
今天，終於，可以觸摸一下他的鋼鐵肌膚了！
近期我們在友商這兒見到這臺車，代號E53，其實對於BMW車型代號我一直比較迷糊，還是叫它第一代X5吧。
這是臺3.0L的自然吸氣版本(那時候，增壓發動機並不流行)，3.0L排量是系列裡排量最低的一個等級，那個年代這麼個體格大V8必須是標配，排量不同時期做到過4.4L、4.6L、4.8L。
大V8，想想就過癮，現在增壓橫行，雖然賬面數據賊大，但細膩感，那種頗有底蘊的低吼就此跟我們說拜拜了。
3.0L車型是X5生命週期末期的產品了，這臺拍攝車2006年生產，當年的官方價格82萬元左右，那可是園區核心地帶的一套大平層！
當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
接下是看圖說話時間，來看一看這臺第一代X5
做X5源於寶馬與路虎一段扯不斷理還亂的關係，我們也能看到第一代X5上使用的半開門的後備箱，陡坡緩降這樣電子系統，移植於路虎。路虎品牌確實給了寶馬許多啟發，但那個時代BMW想做的之一臺更加註重公路性能的多功能車型，官方稱之為“SAV”。
最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
粗壯的D柱之後是結實的尾部，沒想到這麼單調的屁股還被雙環抄了去，放在了SEO上。現在的雙環，是影子都沒了！
兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
雙段開啟的尾門真叫人“大愛”，下段為感應式開啟，手觸摸到感應區，便會自動解鎖，看上去挺高級的樣子。
內裝，現在看來著實陳舊了，不過即使是10多年過去了，中控臺觸感仍然是軟乎乎的，木質裝飾的光澤也還在，只是劃痕、座椅、方向盤暴露了車齡。
方向盤的底邊與上緣磨已經“禿嚕皮”了，特別是下緣，看來上一任車主特別習慣拉扯著方向盤底部開車；座椅平整寬厚，皮質上留下了年代紋理，側翼也被長時間的積壓後，內置的發泡綿都有些“癟”了。
“轟”的一聲，我們發動了這臺老寶馬，錶盤有些袖珍，橙色的背光在加上左角下油表燈點亮，濃濃的年代感。此外，錶盤還帶有保養、電臺頻率、檔位以及里程等信息。看的出這臺老寶馬已經15萬公里了，1年1萬多的里程，並不算多。
第一代X5的大屏以及多碟多媒體系統在當年應該是挺時髦的，不過大屏不能刷中文，特別難用，當年也應該是廢屏一塊。
來，看一眼後後排，空間不算多麼寬裕。
直列6缸，3.0L發動機，最大功率170Kw，峰值扭矩300Nm，如今看來這一賬面數據分分鐘被增壓發動機秒殺，這麼多年過去了，整體輸出上必定又會下降一截。搭配的是5速手自一體變速器，當然四驅系統必不可少，我們在檔把前還發現了陡坡緩降等功能。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
今天，終於，可以觸摸一下他的鋼鐵肌膚了！
近期我們在友商這兒見到這臺車，代號E53，其實對於BMW車型代號我一直比較迷糊，還是叫它第一代X5吧。
這是臺3.0L的自然吸氣版本(那時候，增壓發動機並不流行)，3.0L排量是系列裡排量最低的一個等級，那個年代這麼個體格大V8必須是標配，排量不同時期做到過4.4L、4.6L、4.8L。
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當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
接下是看圖說話時間，來看一看這臺第一代X5
做X5源於寶馬與路虎一段扯不斷理還亂的關係，我們也能看到第一代X5上使用的半開門的後備箱，陡坡緩降這樣電子系統，移植於路虎。路虎品牌確實給了寶馬許多啟發，但那個時代BMW想做的之一臺更加註重公路性能的多功能車型，官方稱之為“SAV”。
最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
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兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
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內裝，現在看來著實陳舊了，不過即使是10多年過去了，中控臺觸感仍然是軟乎乎的，木質裝飾的光澤也還在，只是劃痕、座椅、方向盤暴露了車齡。
方向盤的底邊與上緣磨已經“禿嚕皮”了，特別是下緣，看來上一任車主特別習慣拉扯著方向盤底部開車；座椅平整寬厚，皮質上留下了年代紋理，側翼也被長時間的積壓後，內置的發泡綿都有些“癟”了。
“轟”的一聲，我們發動了這臺老寶馬，錶盤有些袖珍，橙色的背光在加上左角下油表燈點亮，濃濃的年代感。此外，錶盤還帶有保養、電臺頻率、檔位以及里程等信息。看的出這臺老寶馬已經15萬公里了，1年1萬多的里程，並不算多。
第一代X5的大屏以及多碟多媒體系統在當年應該是挺時髦的，不過大屏不能刷中文，特別難用，當年也應該是廢屏一塊。
來，看一眼後後排，空間不算多麼寬裕。
直列6缸，3.0L發動機，最大功率170Kw，峰值扭矩300Nm，如今看來這一賬面數據分分鐘被增壓發動機秒殺，這麼多年過去了，整體輸出上必定又會下降一截。搭配的是5速手自一體變速器，當然四驅系統必不可少，我們在檔把前還發現了陡坡緩降等功能。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
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大V8，想想就過癮，現在增壓橫行，雖然賬面數據賊大，但細膩感，那種頗有底蘊的低吼就此跟我們說拜拜了。
3.0L車型是X5生命週期末期的產品了，這臺拍攝車2006年生產，當年的官方價格82萬元左右，那可是園區核心地帶的一套大平層！
當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
接下是看圖說話時間，來看一看這臺第一代X5
做X5源於寶馬與路虎一段扯不斷理還亂的關係，我們也能看到第一代X5上使用的半開門的後備箱，陡坡緩降這樣電子系統，移植於路虎。路虎品牌確實給了寶馬許多啟發，但那個時代BMW想做的之一臺更加註重公路性能的多功能車型，官方稱之為“SAV”。
最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
粗壯的D柱之後是結實的尾部，沒想到這麼單調的屁股還被雙環抄了去，放在了SEO上。現在的雙環，是影子都沒了！
兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
雙段開啟的尾門真叫人“大愛”，下段為感應式開啟，手觸摸到感應區，便會自動解鎖，看上去挺高級的樣子。
內裝，現在看來著實陳舊了，不過即使是10多年過去了，中控臺觸感仍然是軟乎乎的，木質裝飾的光澤也還在，只是劃痕、座椅、方向盤暴露了車齡。
方向盤的底邊與上緣磨已經“禿嚕皮”了，特別是下緣，看來上一任車主特別習慣拉扯著方向盤底部開車；座椅平整寬厚，皮質上留下了年代紋理，側翼也被長時間的積壓後，內置的發泡綿都有些“癟”了。
“轟”的一聲，我們發動了這臺老寶馬，錶盤有些袖珍，橙色的背光在加上左角下油表燈點亮，濃濃的年代感。此外，錶盤還帶有保養、電臺頻率、檔位以及里程等信息。看的出這臺老寶馬已經15萬公里了，1年1萬多的里程，並不算多。
第一代X5的大屏以及多碟多媒體系統在當年應該是挺時髦的，不過大屏不能刷中文，特別難用，當年也應該是廢屏一塊。
來，看一眼後後排，空間不算多麼寬裕。
直列6缸，3.0L發動機，最大功率170Kw，峰值扭矩300Nm，如今看來這一賬面數據分分鐘被增壓發動機秒殺，這麼多年過去了，整體輸出上必定又會下降一截。搭配的是5速手自一體變速器，當然四驅系統必不可少，我們在檔把前還發現了陡坡緩降等功能。
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近期我們在友商這兒見到這臺車，代號E53，其實對於BMW車型代號我一直比較迷糊，還是叫它第一代X5吧。
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當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
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最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
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五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
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兩根排期伸出保險槓外緣，就是這麼的簡單粗暴，似乎一點兒都不考慮美觀性。仔細看黑色保險槓的上緣，還配備了四顆倒車雷達感應探頭。
雙段開啟的尾門真叫人“大愛”，下段為感應式開啟，手觸摸到感應區，便會自動解鎖，看上去挺高級的樣子。
內裝，現在看來著實陳舊了，不過即使是10多年過去了，中控臺觸感仍然是軟乎乎的，木質裝飾的光澤也還在，只是劃痕、座椅、方向盤暴露了車齡。
方向盤的底邊與上緣磨已經“禿嚕皮”了，特別是下緣，看來上一任車主特別習慣拉扯著方向盤底部開車；座椅平整寬厚，皮質上留下了年代紋理，側翼也被長時間的積壓後，內置的發泡綿都有些“癟”了。
“轟”的一聲，我們發動了這臺老寶馬，錶盤有些袖珍，橙色的背光在加上左角下油表燈點亮，濃濃的年代感。此外，錶盤還帶有保養、電臺頻率、檔位以及里程等信息。看的出這臺老寶馬已經15萬公里了，1年1萬多的里程，並不算多。
第一代X5的大屏以及多碟多媒體系統在當年應該是挺時髦的，不過大屏不能刷中文，特別難用，當年也應該是廢屏一塊。
來，看一眼後後排，空間不算多麼寬裕。
直列6缸，3.0L發動機，最大功率170Kw，峰值扭矩300Nm，如今看來這一賬面數據分分鐘被增壓發動機秒殺，這麼多年過去了，整體輸出上必定又會下降一截。搭配的是5速手自一體變速器，當然四驅系統必不可少，我們在檔把前還發現了陡坡緩降等功能。
OK，這就是寶馬第一代X5，之前的百萬豪車，現在10萬就能入手。拍攝的這臺車型車況良好，沒有過大事故，里程說也僅有15萬多，看上去性價比賊突出的那種。
前兩年，在小區裡經常能看到一臺老寶馬X5，線條極其舒展，氣勢磅礴，儘管經歷了10多年的風風雨雨，它依然是神采奕奕。每次路過，不自覺的多看兩眼，“嚯，這貨真帶勁”。
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近期我們在友商這兒見到這臺車，代號E53，其實對於BMW車型代號我一直比較迷糊，還是叫它第一代X5吧。
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大V8，想想就過癮，現在增壓橫行，雖然賬面數據賊大，但細膩感，那種頗有底蘊的低吼就此跟我們說拜拜了。
3.0L車型是X5生命週期末期的產品了，這臺拍攝車2006年生產，當年的官方價格82萬元左右，那可是園區核心地帶的一套大平層！
當年園區這套大平層如今幾乎等同於一臺勞斯萊斯古斯特或庫裡南，而寶馬X5還是那個X5，13年過去了，它老了，殘值降到了10萬元左右，有種虎落平陽被狗咬的小淒涼……
接下是看圖說話時間，來看一看這臺第一代X5
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最新一代的X5車型車身長度近5米，而第一代為4667mm，是歷代裡最為“嬌小”的。不過那個年代直來直去的線條，給了眼前的第一代車型一個相當健壯的體魄。
那時候寶馬標誌性的雙腎型進氣格柵還不是那麼誇張，下緣的黑色保險槓略顯“土”味，不過野性要比之後的車型要強。
這能稱得上是“天使眼”麼，泛黃的燈光訴說著綿綿歷史。
五輻輪圈非常利落，17寸的輪圈在現在來看，已相當不入流。車門很重，開關時候需要花點兒力氣，聲音跟奔馳的大“G”一樣，拉手的角度微微向上。
粗壯的D柱之後是結實的尾部，沒想到這麼單調的屁股還被雙環抄了去，放在了SEO上。現在的雙環，是影子都沒了！
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內裝，現在看來著實陳舊了，不過即使是10多年過去了，中控臺觸感仍然是軟乎乎的，木質裝飾的光澤也還在，只是劃痕、座椅、方向盤暴露了車齡。
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第一代X5的大屏以及多碟多媒體系統在當年應該是挺時髦的，不過大屏不能刷中文，特別難用，當年也應該是廢屏一塊。
來，看一眼後後排，空間不算多麼寬裕。
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OK，這就是寶馬第一代X5，之前的百萬豪車，現在10萬就能入手。拍攝的這臺車型車況良好，沒有過大事故，里程說也僅有15萬多，看上去性價比賊突出的那種。
小編也是喜歡的不能自已，但，但，若屏幕前的你跟小編一樣，徘徊在溫飽線上，我還是不那麼的建議你去開走他。若是略有財力，極其喜歡，並且自己懂維修，瞭解一些配件渠道，有“整備”它的能力，這個成色，一代經典，代號E53第一代寶馬X5值得了解一下！