1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
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圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
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圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
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圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
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圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
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圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
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引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
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圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
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引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
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圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
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圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
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引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
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音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
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引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
圖：復古式設計的BBS RS001非常適合用在2002上，尺寸為15×7，搭配使用195/50R15輪胎。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
圖：復古式設計的BBS RS001非常適合用在2002上，尺寸為15×7，搭配使用195/50R15輪胎。
圖：22mm直徑的防傾杆。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
圖：復古式設計的BBS RS001非常適合用在2002上，尺寸為15×7，搭配使用195/50R15輪胎。
圖：22mm直徑的防傾杆。
圖：前面使用KONI與Eibach的避震+彈簧組合，而後面則採用KONI與Ireland Engineering的避震+彈簧。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
圖：復古式設計的BBS RS001非常適合用在2002上，尺寸為15×7，搭配使用195/50R15輪胎。
圖：22mm直徑的防傾杆。
圖：前面使用KONI與Eibach的避震+彈簧組合，而後面則採用KONI與Ireland Engineering的避震+彈簧。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
圖：復古式設計的BBS RS001非常適合用在2002上，尺寸為15×7，搭配使用195/50R15輪胎。
圖：22mm直徑的防傾杆。
圖：前面使用KONI與Eibach的避震+彈簧組合，而後面則採用KONI與Ireland Engineering的避震+彈簧。
圖：Nardi木質方向盤。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
圖：復古式設計的BBS RS001非常適合用在2002上，尺寸為15×7，搭配使用195/50R15輪胎。
圖：22mm直徑的防傾杆。
圖：前面使用KONI與Eibach的避震+彈簧組合，而後面則採用KONI與Ireland Engineering的避震+彈簧。
圖：Nardi木質方向盤。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
圖：復古式設計的BBS RS001非常適合用在2002上，尺寸為15×7，搭配使用195/50R15輪胎。
圖：22mm直徑的防傾杆。
圖：前面使用KONI與Eibach的避震+彈簧組合，而後面則採用KONI與Ireland Engineering的避震+彈簧。
圖：Nardi木質方向盤。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
圖：復古式設計的BBS RS001非常適合用在2002上，尺寸為15×7，搭配使用195/50R15輪胎。
圖：22mm直徑的防傾杆。
圖：前面使用KONI與Eibach的避震+彈簧組合，而後面則採用KONI與Ireland Engineering的避震+彈簧。
圖：Nardi木質方向盤。
圖：還是這個木質波棍頭的情懷係數高。
1962年，BMW推出了一個全新的車型New Class（德文Neue Klasse），聽著蠻奇怪的，為什麼起名為New Class？二戰前，寶馬車型通常都搭載較大排量的引擎，經歷上世紀50年代的經濟危機後，也就是二戰後，寶馬必須作出“救市”行動，車型趨向更小的尺寸，用1.5L至2.0L的引擎，而這些搭載小排量引擎的車型是寶馬在二戰前沒有的，“New Class”旗號就是這個用意，如同踏足一個全新的領域，而且還成就了後來的寶馬經典車型——寶馬3系。
New Class系列首先推出四門轎車，包括1500、1600、1800、2000等車型。前文所述，當時正處於經濟低迷，用戶需要的是更加經濟實惠的車，寶馬New Class系列再作出改動，先從1600車型下手（當時New Class也有雙門Coupe車型2000C/CS，配置更高，售價更高），推出1600-2（後期更名為1602），一款廉價版的1600，更短的車身，裝備更簡陋，最重要的一點，它只有兩個門（顧名思義1600-2嘛）。之後在這個基礎上，02 Series的雙門版車型應運而生（02 Series是寶馬3系的鼻祖），率先推出市面的是1602。
搭載1.6L引擎的1602理應是一款很受歡迎的車，起碼在歐洲是這樣。然而美國市場的進口商Max Hoffman不怎麼滿意這款車，他認為美國人需要一輛更加運動的1602，但高性能版的1602 TI又不能達到美國的排放標準，似乎有點阻滯。另一邊廂，寶馬高層Helmut Werner Bonsch和寶馬M10引擎設計師，他們自己的1602都移植了來自2000系列的2.0L引擎，於是他們意欲造一款搭載2.0L引擎的民用公開版“1602”，一代經典2002就這樣誕生，“20”指的是搭載2.0L引擎，“02”就是上述提到的雙門的意思。當時還是化油器的時代，2002車型有兩個版本，一個是單化油器版的標準版2002，可輸出100馬力，另一個是雙化油器版2002 TI，可輸出120馬力。
音響、電子方面的改裝專家Clarion對這輛1974年的寶馬2002進行一翻改進，在這輛老舊的車上，融入現代化科技。
圖：這個世界最殘忍的事情是成為溫碧霞的同學，而更殘忍的是還要在同學聚會上跟她合照，一個個都變成大媽大叔了，但溫碧霞的臉上卻沒有絲毫歲月痕跡。不要妒忌，正如這輛1974年的寶馬2002，今年超過40歲了，但她仍似活在巔峰狀態的上世紀，100%自然狀況？想得美！
圖：1974年，為符合美國的安全法規，2002採用了更大的前後保險槓。而這輛2002為了更美觀，換回了稍小的保險槓。
圖：美版與歐版車型相比，有一個不同點，前者沒有了圓形尾燈，取而代之的是矩形尾燈。
圖：“∞”形的中網，豎方向發展，簡約的設計。
圖：將大燈融入格柵，筆者個人十分喜歡這種設計。
圖：雖然沒有在現實世界中駕駛過這款經典2002，但筆者嘗試過在遊戲中模擬駕駛它，首先是素雅的車廂，裡面看起來非常單薄，當然視野也因此非常好。動力不強悍，雖然後輪驅動，但完全可以用前驅車的粗暴油門模式來駕駛它，即便鍵盤屌絲如筆者這種水平，但可以駕馭得來。
Clarion從一個本地賣家手中獲得這輛2002，車漆雖然還是原廠的海灣藍，但已經嚴重褪色，車身各處生鏽，內飾也比較不堪，儀表盤裂開了。總之車況不怎麼好，畢竟也是超過40年的老車了，確實是殘舊了一點，但Clarion一心想讓這輛車恢復青春。他首先將2002送進寶馬經典車修復專場Coupe Kings，將2002拆開後，內部結構的生鏽情況比想象中還要嚴重。將殘舊的部件換掉，也將生鏽的車身重新噴漆（依然噴上原廠的海灣藍）。
引擎的重要部件幾乎都更換了，當然進排氣也經過更換翻新。原本這是一輛單化油器版的2002，為了提升動力表現，按照Clarion的想法，Coupe Kings為這輛2002換上了兩個Weber側吸式化油器，使2002的M10引擎功率提升了60馬力。
圖：“每秒每晚仿似大盜，偷走的青春一天天變老，只可追憶到，想追追不到……”但是，遇著Clarion這樣的超級痴漢+Coupe Kings這樣的老車修復機構，歲月神偷也哭了，只能失敗告終。借用某人的一句作階段性小結，生命真是殘酷，你只是努力工作，結果很多新車都不如舊車。
圖：雙化油器使這輛2002的功率輸出增大60馬力。
圖：定製的K&N進氣，就在化油器的旁邊。
圖：原來的引擎部件太殘舊了，排氣歧管也經過換新。
圖：水箱位於引擎艙前方，也就是靠近格柵的位置。
圖：Magnaflow排氣貌似跟2002的氣質稍有偏差，但別忘了，2002誕生的目的就是為了美國市場，2002可以說是半輛美國車，用美國排氣也是理所當然。
圖：寶馬New Class的誕生是為了經濟實惠，初期主推四門轎車，1600-2誕生的目的是更便宜的雙門轎車，而2002是為了以運動取悅美國人。汽車發展的過程中，脫離不開人類的經濟興衰。
圖：復古式設計的BBS RS001非常適合用在2002上，尺寸為15×7，搭配使用195/50R15輪胎。
圖：22mm直徑的防傾杆。
圖：前面使用KONI與Eibach的避震+彈簧組合，而後面則採用KONI與Ireland Engineering的避震+彈簧。
圖：Nardi木質方向盤。
圖：還是這個木質波棍頭的情懷係數高。
圖：Clarion本身是音響方面的改裝專家，當然要給這輛2002裝上一套牛逼的音響系統。
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