'12萬公里的寶馬3系加速無力、抖動，車主：養不起'

眾所周知，發動機、變速箱、底盤三大系統是直接判定車輛性能的因素；倘若這三大系統中某一項出現異常，駕駛者便會第一時間察覺到異常。

今天這輛老款寶馬三系車主就遇到了一些問題；車主描述說，近一段時間明顯感覺在正常換擋加速時，大約有1到2秒時間是加不上速的狀態，不過加大油門後就好一些並且伴隨短暫抖動現象；尤其在高檔時更加明顯。另一個問題是發動機油耗偏高，直到今天發動機怠速時異常抖動，奇怪的是儀表上故障燈亮了幾分鐘後自然熄滅。

聽了車主的描述後，維修師傅腦海中急速搜索類似的案例，最終把矛頭指向火花塞異常導致缺缸的現象；可經過一番讀碼、試車檢測後，發現問題遠遠沒有想象的簡單，車主道：變速箱還有救嗎？

上圖為這輛存在異常的老款三系；雖說是老款，但它那盛氣凌人的前包圍造型，依舊是無法超越的經典。

這款車出廠於2010年，搭載著2.0升可輸出112千瓦的N46發動機；雖說動力足夠使用，如果經過改造升級，我想再提升一個檔次也不是問題。

9年行駛12萬公里對於正常行駛的車來說完全不在話下，可這臺發動機實在是令車主操碎了心，單修滲油就已經“燒了”4位數之多的費用；這次出現的問題又讓車主頭疼了半天。

經過維修師傅一番試車後，車主描述的問題確實存在，另外基本可以確定發動機缺缸；不過這缺缸缺的實在很蹊蹺；蹊蹺的是隻在怠速、低速時缺缸，給人的感覺像是某一缸低速點火時似乎電壓不足或者不供電。從上圖圓圈中可以看到，維修師傅用431快速檢測後發動機故障碼竟然高達6個。

從上圖讀取的信息可以看到全部為歷史故障，這也驗證了上述維修師傅的推測，發動機怠速、低速時4缸沒有工作從而故障碼跳出，當轉速提高時4缸重現工作此時故障碼熄滅，從而形成了歷史故障；毫無疑問4缸點火線圈出現了問題。

寶馬這種設計真是讓人無力吐槽，每次需要拆3、4缸火花塞或者點火線圈時，都需要拆掉上圖圓圈中空調濾芯和護板等一堆零件。

不過拆還是挺好拆，上圖為已經拆到的濾芯和護板等零件。

上圖為已經拆掉點火線圈後的狀態。

上圖為拆出的點火線圈，車主看到點火線圈後直拍腦門，頓時恍然大悟；原來幾個月前車主在外地維修過一次缺缸的問題，由於當時很急一下拿不到配件，於是就找了一個寶馬發動機家族中被換下來的二手點火線圈應急，時間一久車主便把這件事忘到了九霄雲外。

同樣，從上圖圓圈中可以看到，當時也是為了應急使用了同尺寸不同型號的二手火花塞；要說這寶馬發動機中點火線圈和火花塞雖說尺寸很相似，但它們也分三六九等；曾經有位車主更換了同尺寸甚至同品牌的火花塞，但型號不對最終導致動力缺失油耗增大等現象。換句話說，寶馬每款發動機都需要使用原廠規格的點火裝置，如果變更規格十有八九就要出問題。

在更換好火花塞和點火線圈後，維修師傅特意看了變速箱的故障，從上圖可以看到這是一個變速箱數據傳輸的歷史故障，清掉故障碼對其檢查後維修師傅又開始了試車。

經過半個小時的試車，發動機已經恢復正常，不過加速不良和加速抖動的現象依舊很明顯；維修師傅把情況告知車主後，車主要求我們繼續檢查；在動力問題被解決後，其次維修師傅把目光轉向變速箱；這一檢查還真發現了問題，如果變速箱油液正常，此時發動機汽車時上圖圓圈中加油口處由於壓力的原因會有油流出，遺憾的是並沒有。

變速箱缺少了大約0.8升油，加完油後維修師傅再次進行試車；這次維修師傅試車回來後，車主輕聲的問道：變速箱還有救嗎？

變速箱沒有問題；首先，如果變速箱真的存在異常，內部傳感器會第一時間將故障信息反饋出來，可是沒有；這也就是說異常零件並不在變速箱內部，而是發動機與變速箱之間的零件，也是損壞最多的零件：變扭器。