日前，有海外媒體稱，Mini計劃於2022年正式投產Rocketman概念車，量產車型將採用純電力驅動。重點在於，新車有望引入國內由“光束汽車”負責生產，並銷往包含中國在內的全球市場。
"日前，有海外媒體稱，Mini計劃於2022年正式投產Rocketman概念車，量產車型將採用純電力驅動。重點在於，新車有望引入國內由“光束汽車”負責生產，並銷往包含中國在內的全球市場。
Mini Rocketman概念車最初亮相於2011年日內瓦車展，後因公司利潤等因素一度取消量產計劃，而推動Rocketman概念車落地的核心，則是寶馬與長城汽車按持股比50：50合資打造的“光束汽車”。
不僅如此，據一位匿名的寶馬高層人士稱：“長城汽車公司提供了一個共享電動汽車平臺的機會，將由Mini使用。”，而海外媒體則將目光聚焦到了歐拉R1，並表示量產版Rocketman或與前者共享ME平臺。
參考當前在售的歐拉R1，定位於入門級Mini車型的Rocketman車身尺寸或與“R1”相差無幾，前置電動機或可輸出35kW功率與125N•m扭矩，容量為33kWh的三元鋰電池組，可讓歐拉R1的續航里程達到351km。
"日前，有海外媒體稱，Mini計劃於2022年正式投產Rocketman概念車，量產車型將採用純電力驅動。重點在於，新車有望引入國內由“光束汽車”負責生產，並銷往包含中國在內的全球市場。
Mini Rocketman概念車最初亮相於2011年日內瓦車展，後因公司利潤等因素一度取消量產計劃，而推動Rocketman概念車落地的核心，則是寶馬與長城汽車按持股比50：50合資打造的“光束汽車”。
不僅如此，據一位匿名的寶馬高層人士稱：“長城汽車公司提供了一個共享電動汽車平臺的機會，將由Mini使用。”，而海外媒體則將目光聚焦到了歐拉R1，並表示量產版Rocketman或與前者共享ME平臺。
參考當前在售的歐拉R1，定位於入門級Mini車型的Rocketman車身尺寸或與“R1”相差無幾，前置電動機或可輸出35kW功率與125N•m扭矩，容量為33kWh的三元鋰電池組，可讓歐拉R1的續航里程達到351km。
作為寶馬“2023年計劃”的一部分，Mini Rocketman與Cooper SE邁向中國，對寶馬集團而言，更是國內電氣化與本土化發展的重要里程碑，同時歐拉R1採用的專用電動車平臺——ME平臺，不僅能夠為Rocketman自身產品力“背書”，更深層的“技術交流”或許也是寶馬希望看到的。
當然，從合資打造光束汽車到計劃落戶mini品牌兩款車型，寶馬在向電氣化轉型的同時，也在基於中國本土與“三電”尋找新的合作伙伴與供應商，那麼接下來會不會是“蜂巢能源”呢？
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