華晨寶馬新3系
寶馬新三系雙腎進氣格柵變得更大更粗壯，亮黑色的"豬鼻子"，周圍一圈覆蓋亮銀色的鍍鉻飾條，車身側面線條舒展而流暢，上揚的腰線使整個車尾更加的性感，車尾的"L型"尾燈勾勒出凌厲的線條，再加上雙邊單出的排氣佈局，可以說從車頭到車尾的設計一氣呵成，不愧是B級運動型轎車的鼻祖。
霸氣的前臉
性感的腰線
運動感強烈的尾部
有人說新一代3系就是個小7系，的確在外觀上兩者都應用了寶馬最新的家族式設計語言，但兩車的"氣場"和底盤調教截然不同。3系延續著寶馬家族最優良的血脈，緊緻運動的底盤調校，50:50的黃金配重比，前置後驅的佈局，是運動型轎車的標杆；7系雖然也有M套件版，但5米2的車長可以說是削弱了操控性，所以無論說是買車的消費者還是賣車的寶馬官方，都有意把7系歸到了商務行政用車行列，所以二者的可比性幾乎為零。
具體車身尺寸為4709*1827*1442mm，標軸版車長已經超過4米7，超過了前一代F30標軸的4650mm，長軸版車長更是達到了驚人的4829mm，全面超越同為競品的奧迪A4L和奔馳C級的車長，在國內B級車市場中也是佼佼者，寶馬為了討好中國消費者可謂是下足了功夫。由於新一代3系（G20）由CLAR平臺打造，在車身加長了的情況下，重量卻降低了不少，相比於前一代車身重心也有所下降，不僅提升了操控性，更減少了油耗，官方給出的百公里油耗為6L/100km，一臺2.0T的四缸機能做到這樣也是蠻省油的。
丁字褲方向盤
簡潔精緻的內飾
寶馬的I Drive系統在業界有口皆碑，流暢度以及邏輯性都屬上乘，新一代更是搭載了最新的ID7車機系統，不僅有如今大熱的語音控制和手勢控制，全景倒車影像，自適應巡航，還有"黑科技"的行車軌跡回放：車機可記錄50米內車輛的方向盤轉動軌跡，若遇窄路或者死路，可以一鍵回放方向盤轉動記錄，相當於自動幫您倒車回到原先的位置，您只需要控制油門和剎車即可。
有人又說了，今年5月份投產，最後按指導價賣，落地可能要接近40萬，這不是搬起石頭砸自己的腳嗎？這個價格對比A4L和C級毫無競爭力，但你們也不用太擔心，俗話說"七折豹，八折馬"，價格總是隨供需關係走的，大家都觀望自然得降價，但你要期望降到舊三系的價格，還給你上個M套裝，我覺得今年內是不大可能，兄弟們還是自己權衡一下吧。