“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
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“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
作為新紅旗品牌H系列的最新旗艦產品，紅旗HS7和今年4月上市的紅旗HS5一樣，都肩負著強大中國汽車產業的重任。我也是懷著這樣的期待，拉開了HS7的車門。
壹
長春的一場雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進紅旗HS7的後排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產生了睡意。
“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
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3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
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3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
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3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
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儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
副駕老闆鍵在我看來只有兩個大用，一是媒體在拍內飾時候方便；二是前排乘客因為某些不方便透露的原因需要在車內爬到後排去。不過這只是我從一個家用車主的角度分析的，這個按鈕還能夠給後排的領導們帶來主宰一切的感覺。
貳
在長春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄髒前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經不輸給BBA的主流同級產品。坐著HS7行駛在城裡，較高的坐姿也會給乘客帶來居高臨下的感覺。
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儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
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貳
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繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
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繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
車尾的造型相對內斂了許多，對稱的設計看起來十分規整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應遠光、轉向輔助、自動高度調節和延時等豪華配置。
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車尾的造型相對內斂了許多，對稱的設計看起來十分規整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應遠光、轉向輔助、自動高度調節和延時等豪華配置。
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車內的設計同樣充滿了中式風格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結合大量平直線條和矩形元素的運用，將整體設定在了頗為復古的基調中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調面板，又十分協調的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗。
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車內的設計同樣充滿了中式風格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結合大量平直線條和矩形元素的運用，將整體設定在了頗為復古的基調中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調面板，又十分協調的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗。
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長春的一場雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進紅旗HS7的後排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產生了睡意。
3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
副駕老闆鍵在我看來只有兩個大用，一是媒體在拍內飾時候方便；二是前排乘客因為某些不方便透露的原因需要在車內爬到後排去。不過這只是我從一個家用車主的角度分析的，這個按鈕還能夠給後排的領導們帶來主宰一切的感覺。
貳
在長春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄髒前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經不輸給BBA的主流同級產品。坐著HS7行駛在城裡，較高的坐姿也會給乘客帶來居高臨下的感覺。
繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
車尾的造型相對內斂了許多，對稱的設計看起來十分規整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應遠光、轉向輔助、自動高度調節和延時等豪華配置。
車內的設計同樣充滿了中式風格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結合大量平直線條和矩形元素的運用，將整體設定在了頗為復古的基調中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調面板，又十分協調的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗。
紅旗HS7在智能化程度上表現不俗，像主流的自動泊車+出車、L2級自動駕駛和手機遠程控制功能統統都有。車內的全景帶3D模型的倒車影像、14揚聲器BOSE音響、手機無線充電什麼的也都沒毛病，唯獨車載的高德地圖，讓我這個百度地圖依賴患者很不適應。
叄
我對紅旗HS7的試駕體驗，基本都在長春的晚高峰裡度過了。所以這臺車搭載的3.0L V6機械增壓發動機的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩，我基本上沒有體驗到多少，或是受限於路況，也有可能是這臺發動機與愛信8AT變速箱的結合並不是那麼美妙。
“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
作為新紅旗品牌H系列的最新旗艦產品，紅旗HS7和今年4月上市的紅旗HS5一樣，都肩負著強大中國汽車產業的重任。我也是懷著這樣的期待，拉開了HS7的車門。
壹
長春的一場雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進紅旗HS7的後排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產生了睡意。
3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
副駕老闆鍵在我看來只有兩個大用，一是媒體在拍內飾時候方便；二是前排乘客因為某些不方便透露的原因需要在車內爬到後排去。不過這只是我從一個家用車主的角度分析的，這個按鈕還能夠給後排的領導們帶來主宰一切的感覺。
貳
在長春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄髒前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經不輸給BBA的主流同級產品。坐著HS7行駛在城裡，較高的坐姿也會給乘客帶來居高臨下的感覺。
繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
車尾的造型相對內斂了許多，對稱的設計看起來十分規整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應遠光、轉向輔助、自動高度調節和延時等豪華配置。
車內的設計同樣充滿了中式風格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結合大量平直線條和矩形元素的運用，將整體設定在了頗為復古的基調中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調面板，又十分協調的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗。
紅旗HS7在智能化程度上表現不俗，像主流的自動泊車+出車、L2級自動駕駛和手機遠程控制功能統統都有。車內的全景帶3D模型的倒車影像、14揚聲器BOSE音響、手機無線充電什麼的也都沒毛病，唯獨車載的高德地圖，讓我這個百度地圖依賴患者很不適應。
叄
我對紅旗HS7的試駕體驗，基本都在長春的晚高峰裡度過了。所以這臺車搭載的3.0L V6機械增壓發動機的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩，我基本上沒有體驗到多少，或是受限於路況，也有可能是這臺發動機與愛信8AT變速箱的結合並不是那麼美妙。
“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
作為新紅旗品牌H系列的最新旗艦產品，紅旗HS7和今年4月上市的紅旗HS5一樣，都肩負著強大中國汽車產業的重任。我也是懷著這樣的期待，拉開了HS7的車門。
壹
長春的一場雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進紅旗HS7的後排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產生了睡意。
3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
副駕老闆鍵在我看來只有兩個大用，一是媒體在拍內飾時候方便；二是前排乘客因為某些不方便透露的原因需要在車內爬到後排去。不過這只是我從一個家用車主的角度分析的，這個按鈕還能夠給後排的領導們帶來主宰一切的感覺。
貳
在長春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄髒前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經不輸給BBA的主流同級產品。坐著HS7行駛在城裡，較高的坐姿也會給乘客帶來居高臨下的感覺。
繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
車尾的造型相對內斂了許多，對稱的設計看起來十分規整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應遠光、轉向輔助、自動高度調節和延時等豪華配置。
車內的設計同樣充滿了中式風格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結合大量平直線條和矩形元素的運用，將整體設定在了頗為復古的基調中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調面板，又十分協調的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗。
紅旗HS7在智能化程度上表現不俗，像主流的自動泊車+出車、L2級自動駕駛和手機遠程控制功能統統都有。車內的全景帶3D模型的倒車影像、14揚聲器BOSE音響、手機無線充電什麼的也都沒毛病，唯獨車載的高德地圖，讓我這個百度地圖依賴患者很不適應。
叄
我對紅旗HS7的試駕體驗，基本都在長春的晚高峰裡度過了。所以這臺車搭載的3.0L V6機械增壓發動機的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩，我基本上沒有體驗到多少，或是受限於路況，也有可能是這臺發動機與愛信8AT變速箱的結合並不是那麼美妙。
紅旗HS7起步動力銜接的感覺，讓我不禁開始想要一些開過的雙離合車型，或許是之前我在後排坐的太困產生了錯覺。但手中方向盤的輕盈感卻是很真實的，同時還有偏重的油門踏板與偏輕的剎車踏板力度，讓我開起來感覺有些精分。
“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
作為新紅旗品牌H系列的最新旗艦產品，紅旗HS7和今年4月上市的紅旗HS5一樣，都肩負著強大中國汽車產業的重任。我也是懷著這樣的期待，拉開了HS7的車門。
壹
長春的一場雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進紅旗HS7的後排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產生了睡意。
3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
副駕老闆鍵在我看來只有兩個大用，一是媒體在拍內飾時候方便；二是前排乘客因為某些不方便透露的原因需要在車內爬到後排去。不過這只是我從一個家用車主的角度分析的，這個按鈕還能夠給後排的領導們帶來主宰一切的感覺。
貳
在長春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄髒前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經不輸給BBA的主流同級產品。坐著HS7行駛在城裡，較高的坐姿也會給乘客帶來居高臨下的感覺。
繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
車尾的造型相對內斂了許多，對稱的設計看起來十分規整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應遠光、轉向輔助、自動高度調節和延時等豪華配置。
車內的設計同樣充滿了中式風格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結合大量平直線條和矩形元素的運用，將整體設定在了頗為復古的基調中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調面板，又十分協調的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗。
紅旗HS7在智能化程度上表現不俗，像主流的自動泊車+出車、L2級自動駕駛和手機遠程控制功能統統都有。車內的全景帶3D模型的倒車影像、14揚聲器BOSE音響、手機無線充電什麼的也都沒毛病，唯獨車載的高德地圖，讓我這個百度地圖依賴患者很不適應。
叄
我對紅旗HS7的試駕體驗，基本都在長春的晚高峰裡度過了。所以這臺車搭載的3.0L V6機械增壓發動機的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩，我基本上沒有體驗到多少，或是受限於路況，也有可能是這臺發動機與愛信8AT變速箱的結合並不是那麼美妙。
紅旗HS7起步動力銜接的感覺，讓我不禁開始想要一些開過的雙離合車型，或許是之前我在後排坐的太困產生了錯覺。但手中方向盤的輕盈感卻是很真實的，同時還有偏重的油門踏板與偏輕的剎車踏板力度，讓我開起來感覺有些精分。
“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
作為新紅旗品牌H系列的最新旗艦產品，紅旗HS7和今年4月上市的紅旗HS5一樣，都肩負著強大中國汽車產業的重任。我也是懷著這樣的期待，拉開了HS7的車門。
壹
長春的一場雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進紅旗HS7的後排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產生了睡意。
3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
副駕老闆鍵在我看來只有兩個大用，一是媒體在拍內飾時候方便；二是前排乘客因為某些不方便透露的原因需要在車內爬到後排去。不過這只是我從一個家用車主的角度分析的，這個按鈕還能夠給後排的領導們帶來主宰一切的感覺。
貳
在長春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄髒前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經不輸給BBA的主流同級產品。坐著HS7行駛在城裡，較高的坐姿也會給乘客帶來居高臨下的感覺。
繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
車尾的造型相對內斂了許多，對稱的設計看起來十分規整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應遠光、轉向輔助、自動高度調節和延時等豪華配置。
車內的設計同樣充滿了中式風格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結合大量平直線條和矩形元素的運用，將整體設定在了頗為復古的基調中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調面板，又十分協調的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗。
紅旗HS7在智能化程度上表現不俗，像主流的自動泊車+出車、L2級自動駕駛和手機遠程控制功能統統都有。車內的全景帶3D模型的倒車影像、14揚聲器BOSE音響、手機無線充電什麼的也都沒毛病，唯獨車載的高德地圖，讓我這個百度地圖依賴患者很不適應。
叄
我對紅旗HS7的試駕體驗，基本都在長春的晚高峰裡度過了。所以這臺車搭載的3.0L V6機械增壓發動機的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩，我基本上沒有體驗到多少，或是受限於路況，也有可能是這臺發動機與愛信8AT變速箱的結合並不是那麼美妙。
紅旗HS7起步動力銜接的感覺，讓我不禁開始想要一些開過的雙離合車型，或許是之前我在後排坐的太困產生了錯覺。但手中方向盤的輕盈感卻是很真實的，同時還有偏重的油門踏板與偏輕的剎車踏板力度，讓我開起來感覺有些精分。
即便從舒適切換到運動模式，你也不會感到轉向力度有運動車型那種偏重的手感。但至少動力輸出感覺更激進了些，但顯然激進的有些不符合這臺車的身份。但除此以外，這臺車的8種駕駛模式就只有Auto和Eco供我今天在城裡用了。
“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
作為新紅旗品牌H系列的最新旗艦產品，紅旗HS7和今年4月上市的紅旗HS5一樣，都肩負著強大中國汽車產業的重任。我也是懷著這樣的期待，拉開了HS7的車門。
壹
長春的一場雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進紅旗HS7的後排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產生了睡意。
3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
副駕老闆鍵在我看來只有兩個大用，一是媒體在拍內飾時候方便；二是前排乘客因為某些不方便透露的原因需要在車內爬到後排去。不過這只是我從一個家用車主的角度分析的，這個按鈕還能夠給後排的領導們帶來主宰一切的感覺。
貳
在長春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄髒前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經不輸給BBA的主流同級產品。坐著HS7行駛在城裡，較高的坐姿也會給乘客帶來居高臨下的感覺。
繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
車尾的造型相對內斂了許多，對稱的設計看起來十分規整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應遠光、轉向輔助、自動高度調節和延時等豪華配置。
車內的設計同樣充滿了中式風格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結合大量平直線條和矩形元素的運用，將整體設定在了頗為復古的基調中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調面板，又十分協調的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗。
紅旗HS7在智能化程度上表現不俗，像主流的自動泊車+出車、L2級自動駕駛和手機遠程控制功能統統都有。車內的全景帶3D模型的倒車影像、14揚聲器BOSE音響、手機無線充電什麼的也都沒毛病，唯獨車載的高德地圖，讓我這個百度地圖依賴患者很不適應。
叄
我對紅旗HS7的試駕體驗，基本都在長春的晚高峰裡度過了。所以這臺車搭載的3.0L V6機械增壓發動機的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩，我基本上沒有體驗到多少，或是受限於路況，也有可能是這臺發動機與愛信8AT變速箱的結合並不是那麼美妙。
紅旗HS7起步動力銜接的感覺，讓我不禁開始想要一些開過的雙離合車型，或許是之前我在後排坐的太困產生了錯覺。但手中方向盤的輕盈感卻是很真實的，同時還有偏重的油門踏板與偏輕的剎車踏板力度，讓我開起來感覺有些精分。
即便從舒適切換到運動模式，你也不會感到轉向力度有運動車型那種偏重的手感。但至少動力輸出感覺更激進了些，但顯然激進的有些不符合這臺車的身份。但除此以外，這臺車的8種駕駛模式就只有Auto和Eco供我今天在城裡用了。
“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
作為新紅旗品牌H系列的最新旗艦產品，紅旗HS7和今年4月上市的紅旗HS5一樣，都肩負著強大中國汽車產業的重任。我也是懷著這樣的期待，拉開了HS7的車門。
壹
長春的一場雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進紅旗HS7的後排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產生了睡意。
3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
副駕老闆鍵在我看來只有兩個大用，一是媒體在拍內飾時候方便；二是前排乘客因為某些不方便透露的原因需要在車內爬到後排去。不過這只是我從一個家用車主的角度分析的，這個按鈕還能夠給後排的領導們帶來主宰一切的感覺。
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在長春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄髒前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經不輸給BBA的主流同級產品。坐著HS7行駛在城裡，較高的坐姿也會給乘客帶來居高臨下的感覺。
繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
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紅旗HS7在智能化程度上表現不俗，像主流的自動泊車+出車、L2級自動駕駛和手機遠程控制功能統統都有。車內的全景帶3D模型的倒車影像、14揚聲器BOSE音響、手機無線充電什麼的也都沒毛病，唯獨車載的高德地圖，讓我這個百度地圖依賴患者很不適應。
叄
我對紅旗HS7的試駕體驗，基本都在長春的晚高峰裡度過了。所以這臺車搭載的3.0L V6機械增壓發動機的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩，我基本上沒有體驗到多少，或是受限於路況，也有可能是這臺發動機與愛信8AT變速箱的結合並不是那麼美妙。
紅旗HS7起步動力銜接的感覺，讓我不禁開始想要一些開過的雙離合車型，或許是之前我在後排坐的太困產生了錯覺。但手中方向盤的輕盈感卻是很真實的，同時還有偏重的油門踏板與偏輕的剎車踏板力度，讓我開起來感覺有些精分。
即便從舒適切換到運動模式，你也不會感到轉向力度有運動車型那種偏重的手感。但至少動力輸出感覺更激進了些，但顯然激進的有些不符合這臺車的身份。但除此以外，這臺車的8種駕駛模式就只有Auto和Eco供我今天在城裡用了。
紅旗HS7整車採用前雙橫臂後多連桿式的獨立懸架，在城裡坐著非常舒適，同時也會給司機一定的路感。打開車身高度調節功能，接下來便是漫長的等待與靈魂拷問自己到底按到沒有的過程，而空氣懸架偏硬的壓縮阻尼至少能讓車裡乘客不至於被晃到暈車。
“開著這臺車聽著紅色歌曲，你便是這個紅綠燈路口最愛國的仔”
紅旗HS7終於在長春車展正式上市了， 無論是其品牌首款豪華C級SUV的定位，還是 34.98萬元-45.98萬元的售價區間，都註定了這款車的受眾非同尋常。
作為新紅旗品牌H系列的最新旗艦產品，紅旗HS7和今年4月上市的紅旗HS5一樣，都肩負著強大中國汽車產業的重任。我也是懷著這樣的期待，拉開了HS7的車門。
壹
長春的一場雨所帶來的涼爽，讓我很慶幸躲過了北京的頭伏天。而坐進紅旗HS7的後排，良好的隔音和舒適的Nappa真皮座椅給人帶來的安逸感，很快便讓我產生了睡意。
3008mm的軸距並沒有帶來變態大的後排空間，但可手動調節的坐墊和靠背角度還是可以讓你找到一個舒適的坐姿滴。後排還享有獨立分區的空調，以及座椅加熱通風功能，並賦予了你全景天窗的操作權。
儘管後排只有一個USB，但220V插座可不是一般車都有的，瞬間能讓編輯們找到在酒店熬夜寫稿的親切感。此外後備箱還有一個220V的插座，可供第三排乘客使用。
後排的娛樂系統還是挺豐富的，觸控式的操作流暢度也不錯，不亞於各類Pad，較寬的屏幕邊框也能讓你與梅賽德斯奔馳車主有了同樣的視覺體驗。但同行的媒體有反應屏幕靈敏度較差的，不知道是不是個例。
副駕老闆鍵在我看來只有兩個大用，一是媒體在拍內飾時候方便；二是前排乘客因為某些不方便透露的原因需要在車內爬到後排去。不過這只是我從一個家用車主的角度分析的，這個按鈕還能夠給後排的領導們帶來主宰一切的感覺。
貳
在長春的陣雨給這輛純黑的紅旗HS7徹底弄髒前，我們很明智的把車停下來端詳了一番。整車長寬高分別為5035*1989*1778mm，尺寸上已經不輸給BBA的主流同級產品。坐著HS7行駛在城裡，較高的坐姿也會給乘客帶來居高臨下的感覺。
繼寶馬X7之後，再次用中網震撼到我的便是紅旗HS7的“高山飛瀑”式進氣格柵了。紅旗品牌傳統的旗標在紅旗HS7上轉化為一條紅線，從前機艙蓋一直延伸到進氣格柵中央，官方稿稱之為“氣貫山河紅光閃耀”。不愧是紅旗，用中式美學把整車前臉設計的充滿陽剛之氣。
車尾的造型相對內斂了許多，對稱的設計看起來十分規整。尾燈的光源和頭燈一樣為純LED，頭燈還具有自適應遠光、轉向輔助、自動高度調節和延時等豪華配置。
車內的設計同樣充滿了中式風格，典雅大氣的木紋裝飾板、金屬飾條等材料，再結合大量平直線條和矩形元素的運用，將整體設定在了頗為復古的基調中。而全液晶儀表、10.1英寸中控觸摸屏和全觸控的空調面板，又十分協調的融合在了其中，帶來了主流的配置體驗。
紅旗HS7在智能化程度上表現不俗，像主流的自動泊車+出車、L2級自動駕駛和手機遠程控制功能統統都有。車內的全景帶3D模型的倒車影像、14揚聲器BOSE音響、手機無線充電什麼的也都沒毛病，唯獨車載的高德地圖，讓我這個百度地圖依賴患者很不適應。
叄
我對紅旗HS7的試駕體驗，基本都在長春的晚高峰裡度過了。所以這臺車搭載的3.0L V6機械增壓發動機的248kW最大功率和445N·m峰值扭矩，我基本上沒有體驗到多少，或是受限於路況，也有可能是這臺發動機與愛信8AT變速箱的結合並不是那麼美妙。
紅旗HS7起步動力銜接的感覺，讓我不禁開始想要一些開過的雙離合車型，或許是之前我在後排坐的太困產生了錯覺。但手中方向盤的輕盈感卻是很真實的，同時還有偏重的油門踏板與偏輕的剎車踏板力度，讓我開起來感覺有些精分。
即便從舒適切換到運動模式，你也不會感到轉向力度有運動車型那種偏重的手感。但至少動力輸出感覺更激進了些，但顯然激進的有些不符合這臺車的身份。但除此以外，這臺車的8種駕駛模式就只有Auto和Eco供我今天在城裡用了。
紅旗HS7整車採用前雙橫臂後多連桿式的獨立懸架，在城裡坐著非常舒適，同時也會給司機一定的路感。打開車身高度調節功能，接下來便是漫長的等待與靈魂拷問自己到底按到沒有的過程，而空氣懸架偏硬的壓縮阻尼至少能讓車裡乘客不至於被晃到暈車。
對於紅旗HS7的短暫試駕，隨著長春晚高峰的結束也告一段落了。這樣一臺大尺寸的SUV，行走在市區中多少還是有些不便，但稍加熟悉後我對其動力的駕馭便更有信心了。但駕控方面的表現並不是紅旗HS7重點，品牌的情懷、內外氣場十足的表現外加上舒適的乘坐體驗，才是讓你肯花30-40萬買它的理由。