每個人心裡都期望這樣一個朋友，上通天文下知地理，中間懂人情，能陪你酣暢淋漓地打場球，也能陪你在心塞鬱悶的時候喝頓酒，能陪你西裝革履的去撩妹，也能在一個乍醒的週末清晨背起帳篷說走就走，可惜這種生物大都活在口水劇裡，現實中，多數喜怒哀樂還是靠一頓飯解決。其實，在遇到各種情緒時，人們只是需要一個可以分享的夥伴，如果很難有這樣一個可以分享或分擔的人，那不妨試試可不可以有一輛這樣的車，我想說的是全新一代BMW X5。
2018年底，全新一代BMW X5上市，這是X5的第四代車型，代號G05，仍然產自美國，目前國內有75.99萬和84.99萬兩個3.0T版本的車型。前幾代車型與競品之間的比較互有高低，客觀地說，百萬級別其實沒有絕對的好壞之分，只是其品牌特性和車型優勢是否符合購買者的主要需求，而這一代BMW X5的改變卻讓我們很直接地看到了在目前同級別中明顯且全面的優勢，簡單來說，就是科技配置和舒適感方面質的提升，這些升級的細節雖然能在上市前有所耳聞，但真正觸手可及時，還是有不小的震撼。
純粹駕駛樂趣的定義被重新塑造，駕乘感受在不同駕駛模式的切換下瞬間就可以變化性格，足以涵蓋我們的感官對一輛車的所有要求的這種能力，年輕人也許會說成分裂，成熟的人會稱之為包容。
貴氣加身厚重外觀彰顯百萬級別統治力
雖然有M套件加持，但全新一代BMW X5仍然透露出高冷氣質。車身尺寸為長x寬x高=4930x2004x1776mm，軸距2975mm，較上一代均有所增加，視覺效果厚重增加的同時，也讓車內空間更加寬裕。
除7系和X7外家族最大進氣格柵給全新一代BMW X5一個厚重的視效，也支持自動開閉。
側面造型更貼近X7，經典的霍式拐角自1961年起就為BMW各款車型提供清晰的識別度。
雙腎型進氣格柵擁有除7系和X7之外目前家族中最大的面積，激光燈的加入是新車亮點之一，照射距離可達500米，全新頭燈組的造型和用料相信也會吸引很多燈廠粉絲的關注。自1961年就一直使用的霍夫曼斯特拐角仍是側面經典部位，讓修長的側身線條不顯得呆板。M套裝特有的21寸花型輪轂體現出新車強悍的運動能力。尾部最大的變化來自尾燈造型，簡化的直線讓尾部更顯得大方。
大燈組造型再度進化，由LED和激光光源組成
尾燈的簡化線條讓尾部視效更加工整。
每個人都有自己對設計的理解，每一代的外觀變化也永遠不會滿足讓所有人的審美，不過全新一代BMW X5的外觀細節升級卻極大的豐富了這款車的原來的氣質，這種感覺像極了很多人從行政版攬勝身上有過的訴求。
細膩昇華舒適內飾打造隔絕噪音靜謐性
近些年BMW升級的重點一直在人性化舒適度方面，全新一代BMW X5的表現讓我們清晰地感受到了品牌的努力和提升速度。雙縫線真皮座椅包裹感極佳，柔軟度適中，前排腿部支撐可調節角度和長度，尊享型車型的座椅加熱功能除坐墊外，靠背和手扶處都有升溫，前排杯架也支持冷熱調節，非常暖心。
兩塊12.3寸屏幕巧妙接合，內飾整體舒適而富含科技配置。
全液晶儀表盤內容豐富
中控支持手勢控制
儀表盤和中控也是全液晶，兩塊12.3寸大屏的拼接處理很巧妙，從5系換代開始使用的手勢控制已經讓很多BMW車主適應，在行駛過程中，操作方便就意味著更安全。車窗面積得以拓寬，配合更大面積的全景天窗，車內全部座位的乘客都有極好的視野。後排座椅在兩側有一鍵放倒拉扣，遮擋簾的支架在後備箱隔板下方有專門的位置。
車窗和天窗面積加大，全車乘客視野極佳，內飾不壓抑。
軸距加長的部位大都留給了後排腿部空間
哈曼卡頓音色醇厚，也可加點錢換成寶華韋健
後備箱敞口大，空間闊綽整齊
2975mm的軸距雖然數字上並沒有加長很多，但作為一款全尺寸SUV來說，頭部和腿部空間的搭配已經足夠後排乘客多個坐姿。要說不足，後排缺少USB接口。車內靜謐性極佳，哈曼卡頓音響效果醇厚，也可以加價選配更有味道的寶華韋健，下班之後，坐上車的第一時間就可以放鬆，聽起來是個蠻奢侈而且急迫的需求。
極致性能七種模式實現多重性格全兼容
永遠不要懷疑一輛寶馬能不能給你帶來足夠的駕駛樂趣，即使是一輛SUV。雖然全新一代BMW X5更加重視舒適度，但七種駕駛模式足以滿足各種狀態的駕駛需求。
B58直列6缸3.0升渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，百公里加速時間5.5秒
我們所試駕的車型搭載B583.0T直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，配合ZF8速手自一體變速器，官方給出的百公里提速時間僅需5.5秒，全時四驅系統讓動力傳輸幾乎沒有損耗。在實際駕駛過程中，運動模式下的推背感力度非常大，發動機聲浪也有明顯區別，當然室內聲效多半歸功於音響的模擬。輪胎來自倍耐力，型號為前275/40 R21，後315/35 R21，高配的尺寸和扁平比更加瘋狂，需要提示的是這些輪胎更符合公路條件，在路況不佳時要注意通過的速度，否則很容易鼓包，換胎價格當然不菲。
ZF 8速手自一體變速器的水晶擋把的多稜視效棒極了，駕駛模式區域可以看到四種模式，但實際上有七種
方向盤阻尼和懸掛硬度在不同模式下也有不同反饋，我們用性格分裂來形容不同駕駛模式下的手感，是因為不同模式真的讓這輛車給我們的感覺就是不同的人在開。如果你是個柔和的人，恭喜你，全新一代BMW X5所配備的多個L2級別的自動駕駛功能絕對是你的福利。360°全景影像首當其衝提供良好視野，倒車輔助功能可以記錄剛經過的50米的行駛路線，如果你進入到死衚衕發現無法停車需要往回倒，掛上倒擋，點擊中控臺輔助功能，然後，只需要控制油門和剎車，方向盤會根據剛經過的路線自動轉向，幫你回到50米之前的地方。
可柔可剛，7種模式給出了截然不同的駕駛感受
還有一點需要提示，在行駛過程中，如果駕駛員沒有打轉向燈就變道，方向盤會立刻反向糾正路線，把車拽回原車道，而如果道路標線不清楚，也不要隨意嘗試車輛自己修正，這個功能需要適應，換個角度來看，也督促我們養成良好駕駛習慣。你可以在堵車或者高速時適當放開方向盤讓自動駕駛介入工作，但一定要主義方向盤3點和9點兩處的提示燈，變為紅色閃爍時還是要自己來把握。
總結：每一次升級換代，最需要完全否定的就是以前的自己，然後再去跟競品pk，全新一代BMW X5此次換代，越來越接近我心中那個身份複雜而無所不能的朋友，在很多的生活場景中都有可信賴的表現，斜槓青年當下這個時代的高光。既然百萬級別沒有絕對好壞，那對舒適度的提升可以看做是BMW想要全新一代X5繼續領先同級別銷量的野心。是否真的完美，需要每一個試過的人來評判。（輕聞原創）