2019上半年新車總結:BBA終活成對方的樣子/開奔馳坐寶馬買奧迪

BBA三大德系豪華品牌最近紛紛進入了產品轉型時期:奔馳開始追求駕駛樂趣;寶馬向舒適性一步步妥協;奧迪則擅於攫取兩家之長……一言以蔽之,相互活成了對方曾經的樣子。2019上半年BBA的上市新車就很好地體現了這個趨勢。表面上看是他們在互相“借鑑抄襲”,本質上則是消費者的偏好發生了變化。BBA作為天花板級別的製造商,自然有著最快的市場應對反應。今天我們就從這半年來他們推出的新車入手,看看2019年的BBA車型,都有哪些具體的變化。

2019上半年新車總結:BBA終活成對方的樣子/開奔馳坐寶馬買奧迪

內容提要:

奔馳:運動車款、AMG車型的大量推出。離“斯圖加特發動機製造廠”還有多遠?

寶馬:3系如今開始追求舒適,大型豪華車亦成重點。“卡爾拉普-寶馬”坐實了。

奧迪:集眾家之長,開始高舉性價比大旗。

*注:BMW(寶馬)是巴伐利亞發動機製造廠(Bayerische Motoren Werke)的縮寫,其創始人名為卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp);奔馳母公司戴姆勒集團總部設在德國斯圖加特。

奔馳向運動更進一步:AMG車型佔比提高

在傳統產品中最能代表奔馳品牌調性的是S級,本來開篇要拿它說事,但新款S級在去年已經完成改款,結合價位和今年的上市新車,把GLE拎出來說說也無不可,畢竟定價和受眾非常類似,百萬級豪車,一個轎車一個SUV。

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百萬級SUV是除大型豪華轎車外最能體現一個品牌調性的產品,奔馳將更多激進的年輕運動元素放到了GLE這樣一款SUV之上,說明奔馳認為,年輕人將是他們未來最重要的用戶。

至於常規產品的運動化,這一點在奔馳的新車陣容中體現得淋漓盡致。細心的讀者不難發現,奔馳的AMG車型越來越多,原有產品序列中的高動力版本卻越來越少。這也是近年來奔馳向運動化轉變的一個思路:高動力規格逐漸剝離國產迴歸進口,順便選出一些熱銷車款來協助擴充AMG的產品序列,53、43就都是這麼來的。

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迴歸進口+AMG認證意味著漲價,以E級為例,上代國產E 400 L Hybrid/E 400 L運動豪華型 4MATIC指導價79.80萬元,劃歸AMG之後,進口+外觀套件+內飾+座椅直接漲到94.88萬元起。這種打法在奔馳旗下車型上越來越多,其中既有嚴苛排放法規的因素,也有製造商提升利潤的因素。消費者多花了錢,買到了一臺AMG,獲得了比普通奔馳更高的歸屬感,但遺憾的是,53和43的發動機並不是AMG工程師秉承“一人一機”的理念製造的,也就是發動機上沒有工程師簽名,相比傳統的63車系有所遺憾。

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至於上半年奔馳(嚴謹來講這裡要說‘梅賽德斯-AMG’,但為便於理解下文統稱‘奔馳’)在極致運動領域的新產品,自然就是AMG GT(參數|圖片)家族了,首先是AMG GT四門跑車在上海車展前夕上市,是一款想要對標保時捷Panamera(參數|圖片)的車型;而不久前的深港澳車展期間,新款的AMG GT雙門跑車也正式上市。

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可以看到奔馳如今在運動化領域不斷加大投入,其優勢就是針對AMG品牌的持續打造,有高端的73/63提供極致性能和精神圖騰,下場較量的則是面向中低端的45/43/53系列,雖沒那麼純粹,但也正是有了面向大眾的熱銷車型,才能讓AMG在近些年有趕超寶馬M Power/M Performance的勢頭。

開奔馳坐寶馬已成過去時,BMW說:開寶馬坐寶馬

2019年伊始,寶馬就在一場發佈會上告訴媒體——今年是寶馬的大型豪華車之年,大型豪華車罕見地成為了寶馬在前半年當仁不讓的重點。首先是上海車展期間上市的X7(參數|圖片),填補了一直以來寶馬在全尺寸SUV細分市場的空白。隨後,中期改款的7系正式上市,自然也是向豪華範上更進了一步,外觀大改:能改的地方全都改了,更符合大型豪華車買家對豪華的理解,但大鼻孔似乎又成了新的槽點……

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除了大型豪華車,寶馬同樣在向“豪華舒適”轉變,哪怕是家族中的運動代表——3系,也“難逃厄運”:6月22日上市的全新國產3系(G20/G28),除了標準動作的加長軸距,還全面優化了車內座椅的舒適度,坐墊更軟支撐更足;高動力的330甚至都不和走量的325一起上市了,要到2020年才能買得到……另外一款冷門的車型就是全新Z4,定位跑車,卻同樣主打低功率2.0T發動機,以順應市場。不過好Z4是進口車身份,還有3.0T的版本可選。

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很多人都指責3系向“舒適”妥協,是背離了傳統。其實,3系只是在迎合市場需求,它一直是最能反映市場偏好的一款車,寶馬3系的老祖宗——2002本身就是一款集小型、靈敏、空間靈活於一身的家用車,可以理解成卡羅拉一樣的存在。只是從換代後改稱3系的E21開始,寶馬走出戰後陰霾+石油危機爆發+消費者想要更強動力等多方面原因促成了一個運動王者定位的3系,同樣是市場需求影響產品屬性。如今年輕消費者的口味在變,他們喜歡在我們看來更加無趣的駕駛風格,甚至自動駕駛+電動才好:噪音低,乘坐舒適。這種時候就不要緬懷大排量和硬懸架了,太old school了,註定被時代拋棄。

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最後,就是寶馬也在同步推進向新能源車型的轉變。3月22日,新款寶馬i3快充款、寶馬i8敞篷跑車以及寶馬X1 PHEV里程升級版等三款車型正式上市。其中新款寶馬i3快充款推出1款車型,其售價為33.98萬元;寶馬i8敞篷跑車推出一款車型,售價為195.80萬元;寶馬X1 PHEV里程升級版推出一款車型,售價39.38萬元。同時,寶馬官方還說,2019年內,充電樁數量將超過10萬個。

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折扣最大性價比最高的奧迪:科技既可為舒適服務也可以為運動服務

奧迪的上半年,則像是在博採眾家之長基礎上,加持了自己的黑科技功底。說到底,高科技既可以服務乘坐,也可以服務駕駛,奧迪的新產品往往帶著這個特點。年初,同樣是家族代表車型——A6L,迎來了全新換代,從A8L上延續下來的設計風格非常酷炫,但國內消費者似乎還是更喜歡相對沉穩的上一代A6L;日常家用車則有上海車展期間上市的全新Q3,同樣很酷的一款小型SUV,配置豐富,但缺少一些個性,特別是和同集團的探歌相較起來……

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【換代後的全新A6L銷量減半,其中經銷商死不降價是一方面原因,另一方面則是產品性格轉變地太過突兀,老傢伙們來不及適應,年輕人又不會太考慮A6L這款車。】

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換代A6L現階段的困境來源於多方面,首先是終端價格回覆到了“指導價水平”,這讓A6L的性價比一落千丈;而產品過於強調科技、運動屬性,相當於完全背離了傳統且龐大的消費群體。當然,長期來看,這也是奧迪實現品牌轉型期必定要有的陣痛,只是在A6L這種明星車款之上,奧迪這次的換代策略有些過於激進了。反觀同是ICON(標誌)的3系換代:用戶說哪不好我一定改,不該改的堅決不改,效果就要好很多。至於其他的熱銷車型,奧迪還在上海車展期間帶來了全新一代Q3,算是給這個略顯疲態的老產品帶了新的活力。

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Audi Sport同樣是近些年奧迪重點發力的領域,高性能車的引入從2016年開始就沒停過。3月29日,RS 4 Avant/RS 5 Coupe正式在國內上市,二者的售價分別為82.28萬元和86.98萬元。RS 5就不多說了,國內曾經的性能車三巨頭之一,如今沒了4.2 V8的加成,光環沒以前那麼耀眼,但仍舊不可小覷。RS 4 Avant則是呼聲最高的旅行+高性能設定,論關注度和話題性,相比此前的RS 6 Avant更是有過之無不及。

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總的來看,BBA在2019上半年的新車投放上,彼此間越來越像,開寶馬坐奔馳成了一個遠古玩笑。雙B這邊,開奔馳坐奔馳和開寶馬坐寶馬都成了他們的新產品理念。至於奧迪,則在不遺餘力地堆砌科技,並通過更高性價比來向雙B發起挑戰。

說點題外話,臨近2020年,BBA的很多產品,引入節奏依然稱不上快,依舊先海外首發,海外上市,然後才是中國的首發/上市,像文中的GLE、X7、3系等都如此。產品投放上,BBA骨子裡還是帶著點傲慢。反倒是近些年,二線豪華品牌開始將產品首發放在中國,一個耐人尋味的小現象。

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