一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
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寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
外觀首先印證了新7系向舒適的傾斜，那再一次證明這一點的就是駕駛和乘坐的感受。如果說以前是開寶馬、坐奔馳，那很明顯在5系之後寶馬又想從新7繫上重寫這句話，變成開寶馬、坐寶馬（合著都讓你一人佔了），不過從實際的體驗來看，這個說法不為過。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
外觀首先印證了新7系向舒適的傾斜，那再一次證明這一點的就是駕駛和乘坐的感受。如果說以前是開寶馬、坐奔馳，那很明顯在5系之後寶馬又想從新7繫上重寫這句話，變成開寶馬、坐寶馬（合著都讓你一人佔了），不過從實際的體驗來看，這個說法不為過。
當你坐在老闆座，拉上遮陽簾，打開小桌板，放下腳踏板，再確保安全帶扣好繫緊，你就可以感受到何為頭等艙的享受。摸著手感極其溫潤的縫線真皮，靠在布藝的頭枕之上，感受著寶華韋健音響的洗禮，只要你的駕駛員開的足夠溫柔，這會是一個讓你昏昏欲睡的場景。
極好的NVH表現倍增車廂的高級感，魔毯智能空氣懸掛帶來非常好的濾震性，尤其是後排，除了起伏，你感受不到太多的路面信息。不過，這舒適柔軟的懸架也帶來一些問題，如果你的駕駛員太過激進或者駕駛不太嫻熟，後排的暈車感就很嚴重了，那時你不會覺得這是一輛豪華轎車，只會覺得是輛長途大巴。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
外觀首先印證了新7系向舒適的傾斜，那再一次證明這一點的就是駕駛和乘坐的感受。如果說以前是開寶馬、坐奔馳，那很明顯在5系之後寶馬又想從新7繫上重寫這句話，變成開寶馬、坐寶馬（合著都讓你一人佔了），不過從實際的體驗來看，這個說法不為過。
當你坐在老闆座，拉上遮陽簾，打開小桌板，放下腳踏板，再確保安全帶扣好繫緊，你就可以感受到何為頭等艙的享受。摸著手感極其溫潤的縫線真皮，靠在布藝的頭枕之上，感受著寶華韋健音響的洗禮，只要你的駕駛員開的足夠溫柔，這會是一個讓你昏昏欲睡的場景。
極好的NVH表現倍增車廂的高級感，魔毯智能空氣懸掛帶來非常好的濾震性，尤其是後排，除了起伏，你感受不到太多的路面信息。不過，這舒適柔軟的懸架也帶來一些問題，如果你的駕駛員太過激進或者駕駛不太嫻熟，後排的暈車感就很嚴重了，那時你不會覺得這是一輛豪華轎車，只會覺得是輛長途大巴。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
外觀首先印證了新7系向舒適的傾斜，那再一次證明這一點的就是駕駛和乘坐的感受。如果說以前是開寶馬、坐奔馳，那很明顯在5系之後寶馬又想從新7繫上重寫這句話，變成開寶馬、坐寶馬（合著都讓你一人佔了），不過從實際的體驗來看，這個說法不為過。
當你坐在老闆座，拉上遮陽簾，打開小桌板，放下腳踏板，再確保安全帶扣好繫緊，你就可以感受到何為頭等艙的享受。摸著手感極其溫潤的縫線真皮，靠在布藝的頭枕之上，感受著寶華韋健音響的洗禮，只要你的駕駛員開的足夠溫柔，這會是一個讓你昏昏欲睡的場景。
極好的NVH表現倍增車廂的高級感，魔毯智能空氣懸掛帶來非常好的濾震性，尤其是後排，除了起伏，你感受不到太多的路面信息。不過，這舒適柔軟的懸架也帶來一些問題，如果你的駕駛員太過激進或者駕駛不太嫻熟，後排的暈車感就很嚴重了，那時你不會覺得這是一輛豪華轎車，只會覺得是輛長途大巴。
所以如此舒適的懸架真的能讓新7系開起來酣暢淋漓嗎？是的，可能這就是寶馬的魅力，或者說新7系的魅力。我們試駕的道路在香格里拉，國道214，也就是滇藏線，蜿蜒的山路和海拔的抬升都是新7系和我們要面對的，誠然，新7系表現得比乘坐者更為從容，至少它充足的動力並沒有明顯的高原反應。
這具340匹馬力的直6引擎推動著2噸的7系在山路上非常激進，即使是上坡超車，一腳油門下去，車子會給你直接的反應，沒有遲滯，也沒有乏力。如果說在高海拔上坡超車還能有如此表現，那基本上城市駕駛你幾乎發揮不了這臺740Li的全部實力，畢竟道路千萬條，安全第一條。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
外觀首先印證了新7系向舒適的傾斜，那再一次證明這一點的就是駕駛和乘坐的感受。如果說以前是開寶馬、坐奔馳，那很明顯在5系之後寶馬又想從新7繫上重寫這句話，變成開寶馬、坐寶馬（合著都讓你一人佔了），不過從實際的體驗來看，這個說法不為過。
當你坐在老闆座，拉上遮陽簾，打開小桌板，放下腳踏板，再確保安全帶扣好繫緊，你就可以感受到何為頭等艙的享受。摸著手感極其溫潤的縫線真皮，靠在布藝的頭枕之上，感受著寶華韋健音響的洗禮，只要你的駕駛員開的足夠溫柔，這會是一個讓你昏昏欲睡的場景。
極好的NVH表現倍增車廂的高級感，魔毯智能空氣懸掛帶來非常好的濾震性，尤其是後排，除了起伏，你感受不到太多的路面信息。不過，這舒適柔軟的懸架也帶來一些問題，如果你的駕駛員太過激進或者駕駛不太嫻熟，後排的暈車感就很嚴重了，那時你不會覺得這是一輛豪華轎車，只會覺得是輛長途大巴。
所以如此舒適的懸架真的能讓新7系開起來酣暢淋漓嗎？是的，可能這就是寶馬的魅力，或者說新7系的魅力。我們試駕的道路在香格里拉，國道214，也就是滇藏線，蜿蜒的山路和海拔的抬升都是新7系和我們要面對的，誠然，新7系表現得比乘坐者更為從容，至少它充足的動力並沒有明顯的高原反應。
這具340匹馬力的直6引擎推動著2噸的7系在山路上非常激進，即使是上坡超車，一腳油門下去，車子會給你直接的反應，沒有遲滯，也沒有乏力。如果說在高海拔上坡超車還能有如此表現，那基本上城市駕駛你幾乎發揮不了這臺740Li的全部實力，畢竟道路千萬條，安全第一條。
而除了充足的動力，寶馬一貫手感極好的轉向能給你帶來極佳的駕馭感，也許那麼大的車不能與你人車合一，但你能清晰的感受到它與你的交流。新7系後輪是帶隨動轉向的，它可以隨時根據車速和前輪轉向角度來跟隨轉動，尤其是在窄路慢速行駛時，你能非常明顯的感受到它帶來的變化。而這一功能也讓新7系在高速行駛時更加靈活，有更好的循跡性，給駕駛者最直觀的感受就是——這車很聽你話。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
外觀首先印證了新7系向舒適的傾斜，那再一次證明這一點的就是駕駛和乘坐的感受。如果說以前是開寶馬、坐奔馳，那很明顯在5系之後寶馬又想從新7繫上重寫這句話，變成開寶馬、坐寶馬（合著都讓你一人佔了），不過從實際的體驗來看，這個說法不為過。
當你坐在老闆座，拉上遮陽簾，打開小桌板，放下腳踏板，再確保安全帶扣好繫緊，你就可以感受到何為頭等艙的享受。摸著手感極其溫潤的縫線真皮，靠在布藝的頭枕之上，感受著寶華韋健音響的洗禮，只要你的駕駛員開的足夠溫柔，這會是一個讓你昏昏欲睡的場景。
極好的NVH表現倍增車廂的高級感，魔毯智能空氣懸掛帶來非常好的濾震性，尤其是後排，除了起伏，你感受不到太多的路面信息。不過，這舒適柔軟的懸架也帶來一些問題，如果你的駕駛員太過激進或者駕駛不太嫻熟，後排的暈車感就很嚴重了，那時你不會覺得這是一輛豪華轎車，只會覺得是輛長途大巴。
所以如此舒適的懸架真的能讓新7系開起來酣暢淋漓嗎？是的，可能這就是寶馬的魅力，或者說新7系的魅力。我們試駕的道路在香格里拉，國道214，也就是滇藏線，蜿蜒的山路和海拔的抬升都是新7系和我們要面對的，誠然，新7系表現得比乘坐者更為從容，至少它充足的動力並沒有明顯的高原反應。
這具340匹馬力的直6引擎推動著2噸的7系在山路上非常激進，即使是上坡超車，一腳油門下去，車子會給你直接的反應，沒有遲滯，也沒有乏力。如果說在高海拔上坡超車還能有如此表現，那基本上城市駕駛你幾乎發揮不了這臺740Li的全部實力，畢竟道路千萬條，安全第一條。
而除了充足的動力，寶馬一貫手感極好的轉向能給你帶來極佳的駕馭感，也許那麼大的車不能與你人車合一，但你能清晰的感受到它與你的交流。新7系後輪是帶隨動轉向的，它可以隨時根據車速和前輪轉向角度來跟隨轉動，尤其是在窄路慢速行駛時，你能非常明顯的感受到它帶來的變化。而這一功能也讓新7系在高速行駛時更加靈活，有更好的循跡性，給駕駛者最直觀的感受就是——這車很聽你話。
不過這柔軟的懸架還是讓人不能一時適應，因為即使是調到運動模式，懸架依然表現得非常柔軟舒適，這就是最體現新7系向舒適傾斜的地方。但話說回來，雖然依然柔軟，但極限其實很高，而且你越快，越能感覺它對車輛強有力的支撐，所以你一旦習慣了它的這一特性，你會不自覺的加快速度，迅猛過彎，只為體驗一把速度與激情，至於後排乘客暈不暈車，你已經無暇顧及了。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
外觀首先印證了新7系向舒適的傾斜，那再一次證明這一點的就是駕駛和乘坐的感受。如果說以前是開寶馬、坐奔馳，那很明顯在5系之後寶馬又想從新7繫上重寫這句話，變成開寶馬、坐寶馬（合著都讓你一人佔了），不過從實際的體驗來看，這個說法不為過。
當你坐在老闆座，拉上遮陽簾，打開小桌板，放下腳踏板，再確保安全帶扣好繫緊，你就可以感受到何為頭等艙的享受。摸著手感極其溫潤的縫線真皮，靠在布藝的頭枕之上，感受著寶華韋健音響的洗禮，只要你的駕駛員開的足夠溫柔，這會是一個讓你昏昏欲睡的場景。
極好的NVH表現倍增車廂的高級感，魔毯智能空氣懸掛帶來非常好的濾震性，尤其是後排，除了起伏，你感受不到太多的路面信息。不過，這舒適柔軟的懸架也帶來一些問題，如果你的駕駛員太過激進或者駕駛不太嫻熟，後排的暈車感就很嚴重了，那時你不會覺得這是一輛豪華轎車，只會覺得是輛長途大巴。
所以如此舒適的懸架真的能讓新7系開起來酣暢淋漓嗎？是的，可能這就是寶馬的魅力，或者說新7系的魅力。我們試駕的道路在香格里拉，國道214，也就是滇藏線，蜿蜒的山路和海拔的抬升都是新7系和我們要面對的，誠然，新7系表現得比乘坐者更為從容，至少它充足的動力並沒有明顯的高原反應。
這具340匹馬力的直6引擎推動著2噸的7系在山路上非常激進，即使是上坡超車，一腳油門下去，車子會給你直接的反應，沒有遲滯，也沒有乏力。如果說在高海拔上坡超車還能有如此表現，那基本上城市駕駛你幾乎發揮不了這臺740Li的全部實力，畢竟道路千萬條，安全第一條。
而除了充足的動力，寶馬一貫手感極好的轉向能給你帶來極佳的駕馭感，也許那麼大的車不能與你人車合一，但你能清晰的感受到它與你的交流。新7系後輪是帶隨動轉向的，它可以隨時根據車速和前輪轉向角度來跟隨轉動，尤其是在窄路慢速行駛時，你能非常明顯的感受到它帶來的變化。而這一功能也讓新7系在高速行駛時更加靈活，有更好的循跡性，給駕駛者最直觀的感受就是——這車很聽你話。
不過這柔軟的懸架還是讓人不能一時適應，因為即使是調到運動模式，懸架依然表現得非常柔軟舒適，這就是最體現新7系向舒適傾斜的地方。但話說回來，雖然依然柔軟，但極限其實很高，而且你越快，越能感覺它對車輛強有力的支撐，所以你一旦習慣了它的這一特性，你會不自覺的加快速度，迅猛過彎，只為體驗一把速度與激情，至於後排乘客暈不暈車，你已經無暇顧及了。
對於寶馬而言，開它是一方面，其實用起來還有很多讓你迷戀的地方，比如它的iDrive系統。寶馬的iDrive系統雖然不算最好用的車機系統，但至少在豪華品牌中已經可以稱為標杆。目前新7系搭載的iDrive是第七代，你想用按鍵也好、旋鈕也好，抑或是語音、觸摸、手勢，這些都可以靈活的控制整個車機系統。如果你是蘋果手機用戶，無線CarPlay功能可能會讓你愛不釋手。
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
外觀首先印證了新7系向舒適的傾斜，那再一次證明這一點的就是駕駛和乘坐的感受。如果說以前是開寶馬、坐奔馳，那很明顯在5系之後寶馬又想從新7繫上重寫這句話，變成開寶馬、坐寶馬（合著都讓你一人佔了），不過從實際的體驗來看，這個說法不為過。
當你坐在老闆座，拉上遮陽簾，打開小桌板，放下腳踏板，再確保安全帶扣好繫緊，你就可以感受到何為頭等艙的享受。摸著手感極其溫潤的縫線真皮，靠在布藝的頭枕之上，感受著寶華韋健音響的洗禮，只要你的駕駛員開的足夠溫柔，這會是一個讓你昏昏欲睡的場景。
極好的NVH表現倍增車廂的高級感，魔毯智能空氣懸掛帶來非常好的濾震性，尤其是後排，除了起伏，你感受不到太多的路面信息。不過，這舒適柔軟的懸架也帶來一些問題，如果你的駕駛員太過激進或者駕駛不太嫻熟，後排的暈車感就很嚴重了，那時你不會覺得這是一輛豪華轎車，只會覺得是輛長途大巴。
所以如此舒適的懸架真的能讓新7系開起來酣暢淋漓嗎？是的，可能這就是寶馬的魅力，或者說新7系的魅力。我們試駕的道路在香格里拉，國道214，也就是滇藏線，蜿蜒的山路和海拔的抬升都是新7系和我們要面對的，誠然，新7系表現得比乘坐者更為從容，至少它充足的動力並沒有明顯的高原反應。
這具340匹馬力的直6引擎推動著2噸的7系在山路上非常激進，即使是上坡超車，一腳油門下去，車子會給你直接的反應，沒有遲滯，也沒有乏力。如果說在高海拔上坡超車還能有如此表現，那基本上城市駕駛你幾乎發揮不了這臺740Li的全部實力，畢竟道路千萬條，安全第一條。
而除了充足的動力，寶馬一貫手感極好的轉向能給你帶來極佳的駕馭感，也許那麼大的車不能與你人車合一，但你能清晰的感受到它與你的交流。新7系後輪是帶隨動轉向的，它可以隨時根據車速和前輪轉向角度來跟隨轉動，尤其是在窄路慢速行駛時，你能非常明顯的感受到它帶來的變化。而這一功能也讓新7系在高速行駛時更加靈活，有更好的循跡性，給駕駛者最直觀的感受就是——這車很聽你話。
不過這柔軟的懸架還是讓人不能一時適應，因為即使是調到運動模式，懸架依然表現得非常柔軟舒適，這就是最體現新7系向舒適傾斜的地方。但話說回來，雖然依然柔軟，但極限其實很高，而且你越快，越能感覺它對車輛強有力的支撐，所以你一旦習慣了它的這一特性，你會不自覺的加快速度，迅猛過彎，只為體驗一把速度與激情，至於後排乘客暈不暈車，你已經無暇顧及了。
對於寶馬而言，開它是一方面，其實用起來還有很多讓你迷戀的地方，比如它的iDrive系統。寶馬的iDrive系統雖然不算最好用的車機系統，但至少在豪華品牌中已經可以稱為標杆。目前新7系搭載的iDrive是第七代，你想用按鍵也好、旋鈕也好，抑或是語音、觸摸、手勢，這些都可以靈活的控制整個車機系統。如果你是蘋果手機用戶，無線CarPlay功能可能會讓你愛不釋手。
另外，新7系還有同級獨有的解放雙手低速跟車功能，條件允許的情況下，並且車速低於60碼，駕駛員可放開雙手，讓車輛跟隨前車自動行駛，當然，全液晶儀表上方的駕駛員監控攝像頭會隨時監測駕駛員的雙眼狀態，確保行駛安全。對了，在全新X5上首發的50米自動倒車功能也普及到了新7繫上，有人說這功能雞肋，但明明可以讓車為你服務，你幹嘛拒絕呢？
一輛豪華大型轎車到底應該給予我們什麼樣的感受？一層不染的高冷氣質？處變不驚的穩健姿態？動若脫兔的澎湃？靜若處子的優雅？是的，這些，可能我們都想要。一輛豪華大型車轎車往往要承載我們很多很多的想象和要求，不然，它似乎就不夠優秀。
奔馳S級、寶馬7系是豪華大型轎車的門面，至於你要說幻影、慕尚，那又是另外一片天地了。誠然，作為汽車發明者的奔馳魔法太過強大，一輛S級從你面前開過的時候將伴隨著強大的氣場，即便它或許只是一輛S320L。
寶馬7系呢？氣場確實不如奔馳S級來得猛烈，但那種活力的姿態卻也是S級所沒有的。似乎穿上西裝就是S級，換了運動裝就成為7系，他們就像兩條並行的螺旋線，總會在某一處相交，卻又走著各自的路。
中期改款以後的新7系讓他們的相交變得更加頻繁，因為新7系換上了休閒裝，出得廳堂，也下得廚房。如果說老款7系在運動和舒適之間更向運動傾斜的話，新7系則更向舒適傾斜了，首先印證這一點的就是外觀。
運動的姿態往往需要一些極富力量的曲線和曲面來展現，老款7系就是如此。它車頭引擎蓋呈現弧面的下壓姿態，有空氣動力學的考慮，但更多的是運動氣質的展現。對於新7系，你一定最先發現的是它碩大的雙腎格柵和開眼角的細長大燈，這個設計的改變更能體現莊重的感覺，寶馬7系也許是在像勞斯萊斯學習吧，畢竟都是本家。而配合這更大進氣格柵的車頭就變得更加厚重，引擎蓋更偏向於平面，雖然也下壓，但不像老款那麼靈動，更多的是莊重而沉穩。
設計其實就是“方”和“圓”之間的轉變，老款7系就是“圓”，而新款7系就是“方”，更多平直的線條勾勒出更沉穩莊重的車身，雖然平直線條往往缺少一些優雅的氣質，但卻能把那種氣場營造得很足。在這兒又不得不說S級的強大，用弧線就勾勒出了氣場強大又極其優雅的造型，唯獨少了7系的那份靈動而已。所以有時候又覺得不能拿奔馳S級來和寶馬7系來相比，因為它們並不總是相交的。
寶馬最新設計語言下的內飾設計是很不錯的，諸如新X5、新3系都是新語言下的設計，但很遺憾，新7系此次僅是中期改款，所以即便外觀變化很大，內飾也依然保持老款的模樣，不過是換裝了一些新的裝備而已，比如新樣式的全液晶儀表。老的內飾讓新7系在設計上並沒有體現太多的豪華感，於是用料和小細節就成了關鍵。真皮和Alcantara翻毛材質的使用營造了不錯的豪華感和高級感，尤其是座椅和扶手網格狀的縫線，質感極好。對於一輛豪華大型轎車，豪華不僅要看得見，還得摸得著。
新7系全系動力相比老款都有一定的改動（參見下方表格），除了M760Li稍有降低之外，其餘車型都有一定程度的動力提升。其中換裝4.4T V8的750Li改變最大，最大馬力從老款（4.0T V8）的449匹提升到了530匹，你完全可以把新7系的750Li理解成755Li。但750Li可能是個很尷尬的車型，因為他的價格是740Li的兩倍，又只比M760Li便宜了50萬元，這可不僅是200萬元和250萬元的選擇，還是V8和V12的選擇。所以單純想買7系的人，可能會選擇730Li，不想要四缸的人，會選擇740Li，真正追求動力又不差錢的人，會選擇M760Li，於是只剩下750Li在風中凌亂。
新7系提高了730Li的價格，並且只提供兩款車型，嚴格說是一款，因為兩者只是M套裝和豪華套裝的分別。但740Li的價格卻下探到了90萬元出頭，並且可選車型增多，由此可見，新7系的740Li才是寶馬最想賣的車型，同時也一定是最均衡的車型，我們正好也試駕了740Li。
外觀首先印證了新7系向舒適的傾斜，那再一次證明這一點的就是駕駛和乘坐的感受。如果說以前是開寶馬、坐奔馳，那很明顯在5系之後寶馬又想從新7繫上重寫這句話，變成開寶馬、坐寶馬（合著都讓你一人佔了），不過從實際的體驗來看，這個說法不為過。
當你坐在老闆座，拉上遮陽簾，打開小桌板，放下腳踏板，再確保安全帶扣好繫緊，你就可以感受到何為頭等艙的享受。摸著手感極其溫潤的縫線真皮，靠在布藝的頭枕之上，感受著寶華韋健音響的洗禮，只要你的駕駛員開的足夠溫柔，這會是一個讓你昏昏欲睡的場景。
極好的NVH表現倍增車廂的高級感，魔毯智能空氣懸掛帶來非常好的濾震性，尤其是後排，除了起伏，你感受不到太多的路面信息。不過，這舒適柔軟的懸架也帶來一些問題，如果你的駕駛員太過激進或者駕駛不太嫻熟，後排的暈車感就很嚴重了，那時你不會覺得這是一輛豪華轎車，只會覺得是輛長途大巴。
所以如此舒適的懸架真的能讓新7系開起來酣暢淋漓嗎？是的，可能這就是寶馬的魅力，或者說新7系的魅力。我們試駕的道路在香格里拉，國道214，也就是滇藏線，蜿蜒的山路和海拔的抬升都是新7系和我們要面對的，誠然，新7系表現得比乘坐者更為從容，至少它充足的動力並沒有明顯的高原反應。
這具340匹馬力的直6引擎推動著2噸的7系在山路上非常激進，即使是上坡超車，一腳油門下去，車子會給你直接的反應，沒有遲滯，也沒有乏力。如果說在高海拔上坡超車還能有如此表現，那基本上城市駕駛你幾乎發揮不了這臺740Li的全部實力，畢竟道路千萬條，安全第一條。
而除了充足的動力，寶馬一貫手感極好的轉向能給你帶來極佳的駕馭感，也許那麼大的車不能與你人車合一，但你能清晰的感受到它與你的交流。新7系後輪是帶隨動轉向的，它可以隨時根據車速和前輪轉向角度來跟隨轉動，尤其是在窄路慢速行駛時，你能非常明顯的感受到它帶來的變化。而這一功能也讓新7系在高速行駛時更加靈活，有更好的循跡性，給駕駛者最直觀的感受就是——這車很聽你話。
不過這柔軟的懸架還是讓人不能一時適應，因為即使是調到運動模式，懸架依然表現得非常柔軟舒適，這就是最體現新7系向舒適傾斜的地方。但話說回來，雖然依然柔軟，但極限其實很高，而且你越快，越能感覺它對車輛強有力的支撐，所以你一旦習慣了它的這一特性，你會不自覺的加快速度，迅猛過彎，只為體驗一把速度與激情，至於後排乘客暈不暈車，你已經無暇顧及了。
對於寶馬而言，開它是一方面，其實用起來還有很多讓你迷戀的地方，比如它的iDrive系統。寶馬的iDrive系統雖然不算最好用的車機系統，但至少在豪華品牌中已經可以稱為標杆。目前新7系搭載的iDrive是第七代，你想用按鍵也好、旋鈕也好，抑或是語音、觸摸、手勢，這些都可以靈活的控制整個車機系統。如果你是蘋果手機用戶，無線CarPlay功能可能會讓你愛不釋手。
另外，新7系還有同級獨有的解放雙手低速跟車功能，條件允許的情況下，並且車速低於60碼，駕駛員可放開雙手，讓車輛跟隨前車自動行駛，當然，全液晶儀表上方的駕駛員監控攝像頭會隨時監測駕駛員的雙眼狀態，確保行駛安全。對了，在全新X5上首發的50米自動倒車功能也普及到了新7繫上，有人說這功能雞肋，但明明可以讓車為你服務，你幹嘛拒絕呢？