國產全新一代BMW 3系，帶著對中國豪華車市場的最新洞察，以及對中國年輕用戶的最大誠意，已經“馬不停蹄”火速趕來。
去年10月才在巴黎車展完成全球首秀的全新一代BMW 3系，6個月之後就已經在華晨寶馬鐵西工廠投產下線，它預示著：這款不容有失的車型終於以國產的身份來到了我們身邊。如此迅速的動作，甚至沒能給競爭對手留下升級改款的時間。
而同樣迅速的還有其主力車型售價的公佈。日前，華晨寶馬正式對外公佈全新一代BMW 3系建議零售價。其中，標軸版車型（325i）31.39萬元起，長軸車型（325Li）32.39萬元起。新車售價一公佈，立刻引起終端用戶的廣泛關注和熱烈討論。
與網絡上嘈雜的質疑聲和鍵盤車神們習慣性的嘲諷聲相比，早就中意這款全新換代的3系座駕的筆者，內心是無比淡定的，原因無他：因為在中國市場已經連續推出過兩代國產3系的華晨寶馬，已稱得上是熟諳本土消費者“口味”的“老司機”。
事實上，如果將國產全新一代BMW 3系所具備的“硬核”產品力，對照其近日發佈的兩款主力車型建議零售價，再結合整個高檔B 級車細分市場的競爭現狀，筆者已經明顯感覺到華晨寶馬在全新一代BMW 3系產品綜合競爭力塑造上的深思熟慮。
“比前代車型略貴，比同級（競品）價更高”是全新一代BMW 3系所給出的官方建議零售價留給筆者的第一印象，不過細看之下筆者發現，新一代3系定價不僅透露著寶馬的自信，更隱藏著專屬於中國用戶的驚喜。
驚喜來自價格，自信源於演進
第一個驚喜之處在於，頭頂31.39萬元的起步售價的全新一代BMW 325i並非入門版車型，因為在對比競品車型110千瓦左右動力級別的車型後，筆者基本可以確定：未來國產版也將會推出與海外115千瓦低功率版本（G20）相似動力的車型，也就是定價更為親民、更具有競爭力的320i以及320Li版本。
相信到那個時候，新車售價區間將會與老對手奔馳C、奧迪A4L現售車型的價格區間高度重疊。因此，在全新一代BMW 3系真正攤開所有的底牌之前，對於兩款主力車型率先亮出的價格王牌就簡單以“定價太高”作判斷，未免過於糾結價格的數字遊戲本身。而離開動力配置和產品體驗的全面升級去談價格，無異於耍流氓。
另一方面的自信，則源於寶馬的這款王牌車型在44年後的再一次“精益求精”演進。就像是人們常說的那句話：“3系最令人懷念的是上一代，最值得擁有的是這一代，最好的永遠是下一代。”誇讚也好，調侃也罷，正處於“這一代”與“下一代”交替間的3系（G28）充分的體現了這句話的含義。
經過詳細梳理和比較過後，筆者發現，相比於前代車型（F35），全新一代3系（G28）確確實實用實力演繹了自己為什麼是“當下的最好”。
從源頭也就是全面升級過的製造工藝和標準開始，到史詩級2961mm超長軸距和車身尺寸的提升；從18項高價值標配的豪華舒適感提升，到運動屬性的進一步提升——車身剛性整體提升25%、底盤局部提升50%、車身重心降低10mm、前輪輪距增加52mm、後輪輪距增加27mm，全新一代3系儼然將自己打造成了一副“寬體跑車”的姿態。對於以駕控樂趣著稱的3系而言，這樣的進化顯然是果敢且與時俱進的。
而在動力總成上的再度精進，更讓外界尤其是寶馬粉讀懂了一個以造飛機發動機起家的豪華車製造商，與其他汽車製造商所與眾不同的品牌基因。從B48發動機在高壓燃油噴射系統噴射壓力超越F90 M5 S63 V8發動機的技術提升，到全新iDrive 7.0人機交互系統與智能個人助理的科技提升，無處不彰顯著3系對於創新的執拗。
這種執拗，當然還體現在各種產品細節之處的高標準和嚴要求。
例如，全新一代3系在空腔注蠟工藝中使用了純蠟代替了水蠟，明明知道這樣做對於工藝要求和製造成本都將大幅提升，但寶馬依舊“任性如昨”，因為用戶的升級體驗是不能打折的。大家知道，通常剛買的新車會有一些異味，這種異味很重要的一部分來自於車身的密封蠟，純蠟則可以避免水蠟溶劑帶來的油脂異味。
在華晨寶馬鐵西工廠生產的寶馬品牌車型中，全新寶馬3系再度刷新了一項紀錄——第一款整車都用純蠟而無需有機溶劑的車輛，這對於抑制車輛異味的產生可謂產生“釜底抽薪”之功效。
而為了提升一款以運動為標籤的豪華車的舒適性體驗，全新一代BMW 3系甚至採用了與5系同等的SynTAK協同熱聲艙靜音技術——在車輛的發動機和變速箱外面再包裹一層降噪棉，並且還在A、B、C柱內增加了發泡工藝，在門板保留隔音棉的同時，增加隔音板。這樣一來，其他常規的更多是外覆蓋面的隔音降噪裝置就顯得可有可無。
這樣做的目的，只是為了坐進全新一代BMW 3系的駕乘者，能更暢快享受風馳電掣的同時，將車輛的動態NVH控制在最理想的範圍。
而為了滿足越來越嚴格的安全測試標準，新車還配備了額外的安全設計和措施。
比如，為了最大限度地給車內乘員提供保護，新一代3系在前保險槓兩側和上一代比增加了額外的防撞裝置(Small Overlap Frame)，用來防止前輪在偏置碰撞情況下侵入乘員艙傷害乘客。而類似的碰撞設計，筆者在其他豪華品牌同級競品上都沒有看到。
這也標配那也標配，價值標杆名副其實
就當眾Bimmer興奮的數著新一代3系在技術上的一個個升級之外，寶馬則為長軸距版車型提供了18項標配。這是第二個專屬於中國用戶的驚喜。
眾所周知，在選購一輛豪華B級轎車上，配置的差異化足以讓不少潛在買家陷入抓耳撓腮的“選擇題”當中。尤其是對於升級需求所瞄準的多項“剛需配置”，比如大輪轂、大天窗和大屏幕，以及智能泊車輔助、車內空氣淨化裝置和電動調節座椅，所有這些所謂的舒適性和智能化配備都統統標配，一步到位的方式展現出全新一代BMW 3系對目標用戶的誠意。
價格方面，全新一代325i/325Li相比前代車型（2019款320i/320Li）分別貴了4100元和7100元，但這個“貴”都用在了哪裡？是不是超值？在與前代車型對比後筆者發現，全新325Li不僅在8項基本數據上都得到了明顯升級，還新增了包括自動剎車、Sensatec儀表板、迎賓光毯、氛圍燈、智能降阻進氣格柵等8項豪華感立現的配置。
這些足以令老車主看到偷偷地抹眼淚的豪華配置，同時也會令競品的意向買家豔羨不已。即便對於同為全新一代BMW 3系的海外用戶而言，國產版全新一代BMW 3系長軸距用戶所享受到的“差異化配備”也足夠讓人羨慕和嫉妒恨——高達18項高價值標配、多達12項同級獨有的豪華升級配置，無一不彰顯出寶馬對中國用戶的“獨寵”心態。
雖然對於廣大車主而言，德系BBA集團軍中三選一的選擇題還是那道選擇題，但備選答案裡的寶馬選項，已經率先放出大招。活躍在街頭巷尾的3系、C級、A4L是中國豪華中型車市場的真實寫照，在相互學習相互牽制中生存的德系三強，無論是誰迎來了更新或者換代都會被人拿來比較一番，3系換代後也不例外。
那麼，31.39萬元-32.39萬元的售價在與競品相比後競爭力幾何？
以全新一代寶馬3系325Li 為例，在與動力水平相近、指導價更高的奧迪A4L 40TFSI 時尚型比較後發現，325Li在豪華配置方面的優勢明顯，像是10.25英寸可觸控顯示屏、擴展型LED大燈、情景氛圍燈、駕駛員座椅記憶、後排軟枕頭等配置均有提供。
另一方面，在與動力水平相同的C260L運動轎車對比後，奔馳C260L確實通過可加熱前排座椅、前排無線充電功能、深色隔熱私密玻璃、後排梳妝鏡等配置讓自己在舒適性上跑在了前列，當然，價格也要高出2.29萬元。
不過，全新一代325Li卻贏在了全新2.0T發動機（奔馳C260 L為1.5T），以及18寸輪轂、高級三區自動空調、駕駛員座椅記憶、情景氛圍燈（帶迎賓光毯）等豪華科技感方面的全力營造上。
雖然奔馳C180L（1.6T 115kW）瞄準的對手是還未來到我們身邊的320Li版本的3系，但目前已上市的全新一代325Li（2.0T 135kW）在價格上也僅比其高出8100元，配置卻多出了10項，這足以看出全新一代3系在定價上的厚道和消費者終端能感受到的實惠。
配置接近全新一代BMW 3系的同級競品，售價遠高於這一代3系，而價格接近的同級競品則被全新一代BMW 3系實力碾壓。如此“錯位”競爭的背後，是寶馬完全在中國市場“差異化”打造其王牌車型產品競爭力的戰略意圖。
如此一來，競爭對手要想跟上全新一代BMW 3系的腳步，只能拿出更大的誠意和魄力。但不可否認的是，時間週期和成本管控都是現實難題。To Be or Not To Be？這還真是個大問題。反正寶馬已經放出大招，接不接招已經由不得對手遲疑。
總結：誰先放大招誰佔領市場主動
在與前代車型的對比中我們看到了寶馬在全新一代BMW 3系定價上的絕對自信，在與主要競爭對手的比較中，這種自信逐漸演變成了用戶購車選擇上的合理性。
而全新一代寶馬3系定價的18項標配，以及在正式上市前留下的定價伏筆，則讓我們看到了入門版320i/320Li車型的更多可能性與專屬中國的驚喜。
未來，隨著這幾款後續車型的正式推出，我們有理由相信：豪華中型車市場將迎來新一輪的鏖戰，而全新一代BMW 3系，無疑是挑起新一輪王者之戰的颶風。