溜背造型一直是寶馬X4的一大特點，也是這臺車的最大賣點。下滑的C柱幾乎與車頂同線條，與很多跑車的造型相似，固然運動範兒會更濃一些。要知道蘭博基尼新出的SUV Urus也是運用的相同的曲線。我有SUV的性能與通過性，然而卻配著跑車的身材，逼格與回頭率完虐轎車和普通SUV。
溜背造型一直是寶馬X4的一大特點，也是這臺車的最大賣點。下滑的C柱幾乎與車頂同線條，與很多跑車的造型相似，固然運動範兒會更濃一些。要知道蘭博基尼新出的SUV Urus也是運用的相同的曲線。我有SUV的性能與通過性，然而卻配著跑車的身材，逼格與回頭率完虐轎車和普通SUV。
從外觀整體來看，線條及設計和X3共用了很多，例如整個前半車身都與X3沒差別，看起來非常的運動，相比上一代車型，視覺上更加的協調。
溜背造型一直是寶馬X4的一大特點，也是這臺車的最大賣點。下滑的C柱幾乎與車頂同線條，與很多跑車的造型相似，固然運動範兒會更濃一些。要知道蘭博基尼新出的SUV Urus也是運用的相同的曲線。我有SUV的性能與通過性，然而卻配著跑車的身材，逼格與回頭率完虐轎車和普通SUV。
從外觀整體來看，線條及設計和X3共用了很多，例如整個前半車身都與X3沒差別，看起來非常的運動，相比上一代車型，視覺上更加的協調。
車身側面就是全新X4的亮點之一，不像X6那種非常硬朗的感覺，看起來非常的圓潤飽滿，而且溜背下滑位置偏後，可以為後部爭取不少空間。
溜背造型一直是寶馬X4的一大特點，也是這臺車的最大賣點。下滑的C柱幾乎與車頂同線條，與很多跑車的造型相似，固然運動範兒會更濃一些。要知道蘭博基尼新出的SUV Urus也是運用的相同的曲線。我有SUV的性能與通過性，然而卻配著跑車的身材，逼格與回頭率完虐轎車和普通SUV。
從外觀整體來看，線條及設計和X3共用了很多，例如整個前半車身都與X3沒差別，看起來非常的運動，相比上一代車型，視覺上更加的協調。
車身側面就是全新X4的亮點之一，不像X6那種非常硬朗的感覺，看起來非常的圓潤飽滿，而且溜背下滑位置偏後，可以為後部爭取不少空間。
車尾的改動是這次改款比較大的地方，首先新車換裝了造型更為細長的尾燈組，與"鴨尾"式尾箱蓋搭配出了更強的層次感。此外，新車後保險槓設計同樣突出了運動風格，圓形的雙邊雙出式排氣，讓新車看上去更富運動氣息。
溜背造型一直是寶馬X4的一大特點，也是這臺車的最大賣點。下滑的C柱幾乎與車頂同線條，與很多跑車的造型相似，固然運動範兒會更濃一些。要知道蘭博基尼新出的SUV Urus也是運用的相同的曲線。我有SUV的性能與通過性，然而卻配著跑車的身材，逼格與回頭率完虐轎車和普通SUV。
從外觀整體來看，線條及設計和X3共用了很多，例如整個前半車身都與X3沒差別，看起來非常的運動，相比上一代車型，視覺上更加的協調。
車身側面就是全新X4的亮點之一，不像X6那種非常硬朗的感覺，看起來非常的圓潤飽滿，而且溜背下滑位置偏後，可以為後部爭取不少空間。
車尾的改動是這次改款比較大的地方，首先新車換裝了造型更為細長的尾燈組，與"鴨尾"式尾箱蓋搭配出了更強的層次感。此外，新車後保險槓設計同樣突出了運動風格，圓形的雙邊雙出式排氣，讓新車看上去更富運動氣息。
寶馬X4的更多精髓應該集中在車尾，大遛背的設計看著非常特別，再配合複雜的線條看起來運動氣息非常強烈。跟轎車GT系列有點相似，開到路上，這個大遛背絕對是一大吸睛利器。
溜背造型一直是寶馬X4的一大特點，也是這臺車的最大賣點。下滑的C柱幾乎與車頂同線條，與很多跑車的造型相似，固然運動範兒會更濃一些。要知道蘭博基尼新出的SUV Urus也是運用的相同的曲線。我有SUV的性能與通過性，然而卻配著跑車的身材，逼格與回頭率完虐轎車和普通SUV。
從外觀整體來看，線條及設計和X3共用了很多，例如整個前半車身都與X3沒差別，看起來非常的運動，相比上一代車型，視覺上更加的協調。
車身側面就是全新X4的亮點之一，不像X6那種非常硬朗的感覺，看起來非常的圓潤飽滿，而且溜背下滑位置偏後，可以為後部爭取不少空間。
車尾的改動是這次改款比較大的地方，首先新車換裝了造型更為細長的尾燈組，與"鴨尾"式尾箱蓋搭配出了更強的層次感。此外，新車後保險槓設計同樣突出了運動風格，圓形的雙邊雙出式排氣，讓新車看上去更富運動氣息。
寶馬X4的更多精髓應該集中在車尾，大遛背的設計看著非常特別，再配合複雜的線條看起來運動氣息非常強烈。跟轎車GT系列有點相似，開到路上，這個大遛背絕對是一大吸睛利器。
中控臺擁有大面積軟性材質覆蓋，加上鋁製菱形的鍍鉻飾板以及紅色雙縫線工藝的裝點，都使全新寶馬X4內飾的豪華與運動感倍增。此外，專為寶馬X4設計的中央通道兩側護膝，還能在激烈駕駛的狀態下為駕駛者膝部提供良好的支撐，非常人性化的設計。還有12.3英寸的液晶數字儀表，配有真皮的新款造型方向盤，握感粗壯有力，且集成有ACC自適應巡航、主動剎車等非常方面的功能。
溜背造型一直是寶馬X4的一大特點，也是這臺車的最大賣點。下滑的C柱幾乎與車頂同線條，與很多跑車的造型相似，固然運動範兒會更濃一些。要知道蘭博基尼新出的SUV Urus也是運用的相同的曲線。我有SUV的性能與通過性，然而卻配著跑車的身材，逼格與回頭率完虐轎車和普通SUV。
從外觀整體來看，線條及設計和X3共用了很多，例如整個前半車身都與X3沒差別，看起來非常的運動，相比上一代車型，視覺上更加的協調。
車身側面就是全新X4的亮點之一，不像X6那種非常硬朗的感覺，看起來非常的圓潤飽滿，而且溜背下滑位置偏後，可以為後部爭取不少空間。
車尾的改動是這次改款比較大的地方，首先新車換裝了造型更為細長的尾燈組，與"鴨尾"式尾箱蓋搭配出了更強的層次感。此外，新車後保險槓設計同樣突出了運動風格，圓形的雙邊雙出式排氣，讓新車看上去更富運動氣息。
寶馬X4的更多精髓應該集中在車尾，大遛背的設計看著非常特別，再配合複雜的線條看起來運動氣息非常強烈。跟轎車GT系列有點相似，開到路上，這個大遛背絕對是一大吸睛利器。
中控臺擁有大面積軟性材質覆蓋，加上鋁製菱形的鍍鉻飾板以及紅色雙縫線工藝的裝點，都使全新寶馬X4內飾的豪華與運動感倍增。此外，專為寶馬X4設計的中央通道兩側護膝，還能在激烈駕駛的狀態下為駕駛者膝部提供良好的支撐，非常人性化的設計。還有12.3英寸的液晶數字儀表，配有真皮的新款造型方向盤，握感粗壯有力，且集成有ACC自適應巡航、主動剎車等非常方面的功能。
B48系列2.0T低功率版發動機（25i車型）的最大功率184馬力（135kW），峰值扭矩290牛-米，2.0T高功率版（30i車型）最大功率252馬力（185kW），峰值扭矩350牛-米，匹配了ZF經典的8AT變速箱。
溜背造型一直是寶馬X4的一大特點，也是這臺車的最大賣點。下滑的C柱幾乎與車頂同線條，與很多跑車的造型相似，固然運動範兒會更濃一些。要知道蘭博基尼新出的SUV Urus也是運用的相同的曲線。我有SUV的性能與通過性，然而卻配著跑車的身材，逼格與回頭率完虐轎車和普通SUV。
從外觀整體來看，線條及設計和X3共用了很多，例如整個前半車身都與X3沒差別，看起來非常的運動，相比上一代車型，視覺上更加的協調。
車身側面就是全新X4的亮點之一，不像X6那種非常硬朗的感覺，看起來非常的圓潤飽滿，而且溜背下滑位置偏後，可以為後部爭取不少空間。
車尾的改動是這次改款比較大的地方，首先新車換裝了造型更為細長的尾燈組，與"鴨尾"式尾箱蓋搭配出了更強的層次感。此外，新車後保險槓設計同樣突出了運動風格，圓形的雙邊雙出式排氣，讓新車看上去更富運動氣息。
寶馬X4的更多精髓應該集中在車尾，大遛背的設計看著非常特別，再配合複雜的線條看起來運動氣息非常強烈。跟轎車GT系列有點相似，開到路上，這個大遛背絕對是一大吸睛利器。
中控臺擁有大面積軟性材質覆蓋，加上鋁製菱形的鍍鉻飾板以及紅色雙縫線工藝的裝點，都使全新寶馬X4內飾的豪華與運動感倍增。此外，專為寶馬X4設計的中央通道兩側護膝，還能在激烈駕駛的狀態下為駕駛者膝部提供良好的支撐，非常人性化的設計。還有12.3英寸的液晶數字儀表，配有真皮的新款造型方向盤，握感粗壯有力，且集成有ACC自適應巡航、主動剎車等非常方面的功能。
B48系列2.0T低功率版發動機（25i車型）的最大功率184馬力（135kW），峰值扭矩290牛-米，2.0T高功率版（30i車型）最大功率252馬力（185kW），峰值扭矩350牛-米，匹配了ZF經典的8AT變速箱。
懸架方面，前懸為雙球節彈簧減震支柱，後懸為多連桿獨立懸掛結構，底盤調校很紮實，只是並沒有轎車的柔軟感，細碎的顛簸也是可以傳到駕乘者身上的。總體來說駕駛感受依然是同級別中的佼佼者。喜歡的朋友可以點擊關注一下小編，小編會分享更多車型的解析和新車動態，謝謝大家!