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寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

投稿 | 求是汽車


一朵木蘭花,也有正邪之分。

有別於劉亦菲在《花木蘭》電影中的正面形象,伴隨噹噹網俞渝的夫妻反目、俏江南張蘭“因藐視香港法庭被判監禁1年”、東方園林何巧女陷入百億“詐捐門”,以及承興國際羅靜被刑拘、博信股份劉暉受波及、諾亞財富汪靜波34億踩雷,這個曾被譽為高端女性企業傢俱樂部的“木蘭匯”,變得極為尷尬。


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寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

投稿 | 求是汽車


一朵木蘭花,也有正邪之分。

有別於劉亦菲在《花木蘭》電影中的正面形象,伴隨噹噹網俞渝的夫妻反目、俏江南張蘭“因藐視香港法庭被判監禁1年”、東方園林何巧女陷入百億“詐捐門”,以及承興國際羅靜被刑拘、博信股份劉暉受波及、諾亞財富汪靜波34億踩雷,這個曾被譽為高端女性企業傢俱樂部的“木蘭匯”,變得極為尷尬。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹


汽車行業中,與木蘭匯產生交集的女性高管並不多。楊美虹,是其中無法忽視的人物。事實上,寶馬近年的崛起,正基於這位看似只顧遊山玩水,不問世事的女士。

木蘭匯活躍份子

木蘭匯,這個由某雜誌創辦的組織,從未停止對汽車行業的滲透。原廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭傑,也在常務理事會名單中。長城汽車總裁王鳳英,曾連續多年入圍該雜誌評選的“商界木蘭獎”。

然而,無論是鄭傑還是王鳳英,對木蘭匯的積極性,都遠不如楊美虹。


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寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

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一朵木蘭花,也有正邪之分。

有別於劉亦菲在《花木蘭》電影中的正面形象,伴隨噹噹網俞渝的夫妻反目、俏江南張蘭“因藐視香港法庭被判監禁1年”、東方園林何巧女陷入百億“詐捐門”,以及承興國際羅靜被刑拘、博信股份劉暉受波及、諾亞財富汪靜波34億踩雷,這個曾被譽為高端女性企業傢俱樂部的“木蘭匯”,變得極為尷尬。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹


汽車行業中,與木蘭匯產生交集的女性高管並不多。楊美虹,是其中無法忽視的人物。事實上,寶馬近年的崛起,正基於這位看似只顧遊山玩水,不問世事的女士。

木蘭匯活躍份子

木蘭匯,這個由某雜誌創辦的組織,從未停止對汽車行業的滲透。原廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭傑,也在常務理事會名單中。長城汽車總裁王鳳英,曾連續多年入圍該雜誌評選的“商界木蘭獎”。

然而,無論是鄭傑還是王鳳英,對木蘭匯的積極性,都遠不如楊美虹。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹在木蘭年會上起舞(右一)


長期任職常務理事的楊美虹,彷彿一個不知疲倦的人,對木蘭匯傾注了極大的熱情。5月,楊美虹接待了部分木蘭匯女企業家造訪華晨寶馬;4月,在該雜誌的木蘭年會上,楊美虹身著一襲紅裙,翩翩起舞。在楊美虹的微博上,還可見其參與的木蘭匯若干活動。

然而,作為一名國有企業的職業經理人,楊美虹與該雜誌及木蘭匯的緊密關係,難免招惹非議。公開資料顯示,申請加入木蘭匯,擔任理事的年費為10萬元。作為常務理事,楊美虹的會籍,是否源於華晨寶馬與該雜誌的合作,箇中曲折,實難解釋。

木蘭匯中多位女企業家接踵爆發的負面新聞,也使這個曾經給楊美虹帶來另一種社會價值和身份認同的組織,不再光鮮。

幸運的是,楊美虹還有一重更重要的社會身份,正是她進入木蘭匯的依仗。

2015年1月底,華晨寶馬汽車有限公司宣佈,楊美虹出任公共關係及企業社會責任副總裁,全面負責華晨寶馬企業傳播及國產BMW汽車產品的公關工作。

居功至偉楊美虹

雖然楊美虹的職位僅限於“華晨寶馬”,但相比前任,目前任寶馬大中華區企業事務副總裁的孫瑋,楊美虹堪稱“推廣勞模”。僅以微博為例,孫瑋2019年至今僅發佈3條與寶馬相關的微博,而截至發稿,單7月份,楊美虹發佈有關寶馬的宣傳微博,就多達22條。

儘管如此,楊美虹近年在汽車行業,彷彿是一個“透明人”。由於任職大眾汽車集團(中國)期間,楊美虹與媒體的溝通,被指為DSG事件爆發的導火索。到任華晨寶馬後,相比早年間在產品、市場、終端各層面的頻頻發聲,現如今的楊美虹,似乎刻意規避在車型、技術和業績等更務實的傳播方面,與媒體產生交集。


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一朵木蘭花,也有正邪之分。

有別於劉亦菲在《花木蘭》電影中的正面形象,伴隨噹噹網俞渝的夫妻反目、俏江南張蘭“因藐視香港法庭被判監禁1年”、東方園林何巧女陷入百億“詐捐門”,以及承興國際羅靜被刑拘、博信股份劉暉受波及、諾亞財富汪靜波34億踩雷,這個曾被譽為高端女性企業傢俱樂部的“木蘭匯”,變得極為尷尬。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹


汽車行業中,與木蘭匯產生交集的女性高管並不多。楊美虹,是其中無法忽視的人物。事實上,寶馬近年的崛起,正基於這位看似只顧遊山玩水,不問世事的女士。

木蘭匯活躍份子

木蘭匯,這個由某雜誌創辦的組織,從未停止對汽車行業的滲透。原廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭傑,也在常務理事會名單中。長城汽車總裁王鳳英,曾連續多年入圍該雜誌評選的“商界木蘭獎”。

然而,無論是鄭傑還是王鳳英,對木蘭匯的積極性,都遠不如楊美虹。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹在木蘭年會上起舞(右一)


長期任職常務理事的楊美虹,彷彿一個不知疲倦的人,對木蘭匯傾注了極大的熱情。5月,楊美虹接待了部分木蘭匯女企業家造訪華晨寶馬;4月,在該雜誌的木蘭年會上,楊美虹身著一襲紅裙,翩翩起舞。在楊美虹的微博上,還可見其參與的木蘭匯若干活動。

然而,作為一名國有企業的職業經理人,楊美虹與該雜誌及木蘭匯的緊密關係,難免招惹非議。公開資料顯示,申請加入木蘭匯,擔任理事的年費為10萬元。作為常務理事,楊美虹的會籍,是否源於華晨寶馬與該雜誌的合作,箇中曲折,實難解釋。

木蘭匯中多位女企業家接踵爆發的負面新聞,也使這個曾經給楊美虹帶來另一種社會價值和身份認同的組織,不再光鮮。

幸運的是,楊美虹還有一重更重要的社會身份,正是她進入木蘭匯的依仗。

2015年1月底,華晨寶馬汽車有限公司宣佈,楊美虹出任公共關係及企業社會責任副總裁,全面負責華晨寶馬企業傳播及國產BMW汽車產品的公關工作。

居功至偉楊美虹

雖然楊美虹的職位僅限於“華晨寶馬”,但相比前任,目前任寶馬大中華區企業事務副總裁的孫瑋,楊美虹堪稱“推廣勞模”。僅以微博為例,孫瑋2019年至今僅發佈3條與寶馬相關的微博,而截至發稿,單7月份,楊美虹發佈有關寶馬的宣傳微博,就多達22條。

儘管如此,楊美虹近年在汽車行業,彷彿是一個“透明人”。由於任職大眾汽車集團(中國)期間,楊美虹與媒體的溝通,被指為DSG事件爆發的導火索。到任華晨寶馬後,相比早年間在產品、市場、終端各層面的頻頻發聲,現如今的楊美虹,似乎刻意規避在車型、技術和業績等更務實的傳播方面,與媒體產生交集。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹足跡,照片出自其個人微博


加盟華晨寶馬後,楊美虹的足跡遍佈大江南北。麗江、香格里拉、青海玉樹、新疆喀什、賽里木湖、西北邊陲禾木鎮、三亞、博鰲……在諸多美景和險峻之地,楊美虹都帶隊留下了寶馬的身影。除了各種形式的試駕活動,以寶馬為名開展公益慈善項目,也是楊美虹的工作職責所在。

對楊美虹工作重心的偏移,求是汽車不作評論。雖然有人戲稱,楊美虹是汽車行業最輕鬆的公關負責人,但畢竟,在她的帶領下,寶馬品牌實現了長足的進步。


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寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

投稿 | 求是汽車


一朵木蘭花,也有正邪之分。

有別於劉亦菲在《花木蘭》電影中的正面形象,伴隨噹噹網俞渝的夫妻反目、俏江南張蘭“因藐視香港法庭被判監禁1年”、東方園林何巧女陷入百億“詐捐門”,以及承興國際羅靜被刑拘、博信股份劉暉受波及、諾亞財富汪靜波34億踩雷,這個曾被譽為高端女性企業傢俱樂部的“木蘭匯”,變得極為尷尬。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹


汽車行業中,與木蘭匯產生交集的女性高管並不多。楊美虹,是其中無法忽視的人物。事實上,寶馬近年的崛起,正基於這位看似只顧遊山玩水,不問世事的女士。

木蘭匯活躍份子

木蘭匯,這個由某雜誌創辦的組織,從未停止對汽車行業的滲透。原廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭傑,也在常務理事會名單中。長城汽車總裁王鳳英,曾連續多年入圍該雜誌評選的“商界木蘭獎”。

然而,無論是鄭傑還是王鳳英,對木蘭匯的積極性,都遠不如楊美虹。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹在木蘭年會上起舞(右一)


長期任職常務理事的楊美虹,彷彿一個不知疲倦的人,對木蘭匯傾注了極大的熱情。5月,楊美虹接待了部分木蘭匯女企業家造訪華晨寶馬;4月,在該雜誌的木蘭年會上,楊美虹身著一襲紅裙,翩翩起舞。在楊美虹的微博上,還可見其參與的木蘭匯若干活動。

然而,作為一名國有企業的職業經理人,楊美虹與該雜誌及木蘭匯的緊密關係,難免招惹非議。公開資料顯示,申請加入木蘭匯,擔任理事的年費為10萬元。作為常務理事,楊美虹的會籍,是否源於華晨寶馬與該雜誌的合作,箇中曲折,實難解釋。

木蘭匯中多位女企業家接踵爆發的負面新聞,也使這個曾經給楊美虹帶來另一種社會價值和身份認同的組織,不再光鮮。

幸運的是,楊美虹還有一重更重要的社會身份,正是她進入木蘭匯的依仗。

2015年1月底,華晨寶馬汽車有限公司宣佈,楊美虹出任公共關係及企業社會責任副總裁,全面負責華晨寶馬企業傳播及國產BMW汽車產品的公關工作。

居功至偉楊美虹

雖然楊美虹的職位僅限於“華晨寶馬”,但相比前任,目前任寶馬大中華區企業事務副總裁的孫瑋,楊美虹堪稱“推廣勞模”。僅以微博為例,孫瑋2019年至今僅發佈3條與寶馬相關的微博,而截至發稿,單7月份,楊美虹發佈有關寶馬的宣傳微博,就多達22條。

儘管如此,楊美虹近年在汽車行業,彷彿是一個“透明人”。由於任職大眾汽車集團(中國)期間,楊美虹與媒體的溝通,被指為DSG事件爆發的導火索。到任華晨寶馬後,相比早年間在產品、市場、終端各層面的頻頻發聲,現如今的楊美虹,似乎刻意規避在車型、技術和業績等更務實的傳播方面,與媒體產生交集。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹足跡,照片出自其個人微博


加盟華晨寶馬後,楊美虹的足跡遍佈大江南北。麗江、香格里拉、青海玉樹、新疆喀什、賽里木湖、西北邊陲禾木鎮、三亞、博鰲……在諸多美景和險峻之地,楊美虹都帶隊留下了寶馬的身影。除了各種形式的試駕活動,以寶馬為名開展公益慈善項目,也是楊美虹的工作職責所在。

對楊美虹工作重心的偏移,求是汽車不作評論。雖然有人戲稱,楊美虹是汽車行業最輕鬆的公關負責人,但畢竟,在她的帶領下,寶馬品牌實現了長足的進步。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

品牌影響力得分排名


根據J.D.Power公佈的2019年中國新車購買意向研究報告,在品牌影響力得分排名中,寶馬位列第1,奧迪排名第4,奔馳排名第14。

無效的2+4戰略

寶馬取得這個成績,實屬不易。在這份報告中,還明確提到了中國車市的購買力下降。2019年,中國意向購車者的購車預算較去年縮緊12%,購買動機中“更新換代”的比例,從2016年的37%降至2019年的20%。

在車市趨冷和購買力下降的雙重逆境中,寶馬品牌力登頂的同時,也在銷量方面,力壓奧迪,成為豪華品牌冠軍。

寶馬官方數據顯示,2019年上半年,寶馬集團在華累計交付35萬輛BMW和MINI新車,同比增長16.8%。

在轎車市場,新寶馬5系與老款寶馬3系的交付量均超過7.5萬輛。在SUV市場,國產寶馬X3交付超5.8萬輛,寶馬X1的累計銷量達4.8萬輛。新寶馬X5半年1.1萬輛的業績,以及寶馬X7需加價30萬元才能排隊購車的盛況,甚至讓人懷疑,國內乘用車市場的下滑是個偽命題。

有部分媒體將寶馬的逆市增長,歸功於寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂提出的“2+4戰略”。

這可能是種阿諛。

按官方解讀,“2+4戰略”中的“2”,代表在華兩家合資企業——華晨寶馬,以及與長城集團合作成立的光速汽車,“4”代表著BMW在A.C.E.S(自動化、互聯化、電動化、共享化)方面的佈局。


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一朵木蘭花,也有正邪之分。

有別於劉亦菲在《花木蘭》電影中的正面形象,伴隨噹噹網俞渝的夫妻反目、俏江南張蘭“因藐視香港法庭被判監禁1年”、東方園林何巧女陷入百億“詐捐門”,以及承興國際羅靜被刑拘、博信股份劉暉受波及、諾亞財富汪靜波34億踩雷,這個曾被譽為高端女性企業傢俱樂部的“木蘭匯”,變得極為尷尬。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹


汽車行業中,與木蘭匯產生交集的女性高管並不多。楊美虹,是其中無法忽視的人物。事實上,寶馬近年的崛起,正基於這位看似只顧遊山玩水,不問世事的女士。

木蘭匯活躍份子

木蘭匯,這個由某雜誌創辦的組織,從未停止對汽車行業的滲透。原廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭傑,也在常務理事會名單中。長城汽車總裁王鳳英,曾連續多年入圍該雜誌評選的“商界木蘭獎”。

然而,無論是鄭傑還是王鳳英,對木蘭匯的積極性,都遠不如楊美虹。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹在木蘭年會上起舞(右一)


長期任職常務理事的楊美虹,彷彿一個不知疲倦的人,對木蘭匯傾注了極大的熱情。5月,楊美虹接待了部分木蘭匯女企業家造訪華晨寶馬;4月,在該雜誌的木蘭年會上,楊美虹身著一襲紅裙,翩翩起舞。在楊美虹的微博上,還可見其參與的木蘭匯若干活動。

然而,作為一名國有企業的職業經理人,楊美虹與該雜誌及木蘭匯的緊密關係,難免招惹非議。公開資料顯示,申請加入木蘭匯,擔任理事的年費為10萬元。作為常務理事,楊美虹的會籍,是否源於華晨寶馬與該雜誌的合作,箇中曲折,實難解釋。

木蘭匯中多位女企業家接踵爆發的負面新聞,也使這個曾經給楊美虹帶來另一種社會價值和身份認同的組織,不再光鮮。

幸運的是,楊美虹還有一重更重要的社會身份,正是她進入木蘭匯的依仗。

2015年1月底,華晨寶馬汽車有限公司宣佈,楊美虹出任公共關係及企業社會責任副總裁,全面負責華晨寶馬企業傳播及國產BMW汽車產品的公關工作。

居功至偉楊美虹

雖然楊美虹的職位僅限於“華晨寶馬”,但相比前任,目前任寶馬大中華區企業事務副總裁的孫瑋,楊美虹堪稱“推廣勞模”。僅以微博為例,孫瑋2019年至今僅發佈3條與寶馬相關的微博,而截至發稿,單7月份,楊美虹發佈有關寶馬的宣傳微博,就多達22條。

儘管如此,楊美虹近年在汽車行業,彷彿是一個“透明人”。由於任職大眾汽車集團(中國)期間,楊美虹與媒體的溝通,被指為DSG事件爆發的導火索。到任華晨寶馬後,相比早年間在產品、市場、終端各層面的頻頻發聲,現如今的楊美虹,似乎刻意規避在車型、技術和業績等更務實的傳播方面,與媒體產生交集。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹足跡,照片出自其個人微博


加盟華晨寶馬後,楊美虹的足跡遍佈大江南北。麗江、香格里拉、青海玉樹、新疆喀什、賽里木湖、西北邊陲禾木鎮、三亞、博鰲……在諸多美景和險峻之地,楊美虹都帶隊留下了寶馬的身影。除了各種形式的試駕活動,以寶馬為名開展公益慈善項目,也是楊美虹的工作職責所在。

對楊美虹工作重心的偏移,求是汽車不作評論。雖然有人戲稱,楊美虹是汽車行業最輕鬆的公關負責人,但畢竟,在她的帶領下,寶馬品牌實現了長足的進步。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

品牌影響力得分排名


根據J.D.Power公佈的2019年中國新車購買意向研究報告,在品牌影響力得分排名中,寶馬位列第1,奧迪排名第4,奔馳排名第14。

無效的2+4戰略

寶馬取得這個成績,實屬不易。在這份報告中,還明確提到了中國車市的購買力下降。2019年,中國意向購車者的購車預算較去年縮緊12%,購買動機中“更新換代”的比例,從2016年的37%降至2019年的20%。

在車市趨冷和購買力下降的雙重逆境中,寶馬品牌力登頂的同時,也在銷量方面,力壓奧迪,成為豪華品牌冠軍。

寶馬官方數據顯示,2019年上半年,寶馬集團在華累計交付35萬輛BMW和MINI新車,同比增長16.8%。

在轎車市場,新寶馬5系與老款寶馬3系的交付量均超過7.5萬輛。在SUV市場,國產寶馬X3交付超5.8萬輛,寶馬X1的累計銷量達4.8萬輛。新寶馬X5半年1.1萬輛的業績,以及寶馬X7需加價30萬元才能排隊購車的盛況,甚至讓人懷疑,國內乘用車市場的下滑是個偽命題。

有部分媒體將寶馬的逆市增長,歸功於寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂提出的“2+4戰略”。

這可能是種阿諛。

按官方解讀,“2+4戰略”中的“2”,代表在華兩家合資企業——華晨寶馬,以及與長城集團合作成立的光速汽車,“4”代表著BMW在A.C.E.S(自動化、互聯化、電動化、共享化)方面的佈局。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

光速汽車首款車型MINI E


事實上,現階段,寶馬在華還只有華晨寶馬這個“1”,光速汽車的首款量產車要到2021年才下線,對2019-2020年的銷量,全無助力。

那個“4”,更並不足以推動寶馬的業績。所謂的雲端連接,在汽車行業早已不是新興概念;大幅增長的新能源車銷量,是建立在此前較低的數據基礎上;共享化背後的出行服務項目ReachNow,目前僅在成都落地,且最低消費高達140元,曲高和寡;代表未來科技的自動駕駛,對眼下的終端市場而言,仍是噱頭。

硬幣總有兩面

剛剛履新一年半的高樂,顯然不是寶馬在華業績增長的主要推手。走遍祖國山山水水的楊美虹,和寶馬2019年21款新車的超密集產品規劃,才是寶馬征戰豪華品牌市場的關鍵。

硬幣總有兩面,楊美虹近年個人工作風格、工作重心的轉變,也影響了寶馬對終端市場的應對姿態。針對產品質量問題頻發導致的投訴,寶馬多次保持靜默。

5月27日,華晨寶馬和寶馬(中國)發佈兩則召回公告,華晨寶馬召回國產車17.4萬輛,寶馬(中國)召回進口車14.5萬輛。

這只是寶馬2019年大規模召回的冰山一角,僅一個月多前的4月16日,華晨寶馬就已召回國產車27.29萬輛,寶馬(中國)召回進口車8.71萬輛,共計36萬輛。

統計顯示,2019年6月前,寶馬已發佈6則召回公告,召回汽車總量達83.06萬輛。而寶馬在2018年公佈的9條召回公告中,召回汽車共計21.75萬輛。

也就是說,寶馬2019年不到半年的召回量,已是2018年召回總量的4倍。


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一朵木蘭花,也有正邪之分。

有別於劉亦菲在《花木蘭》電影中的正面形象,伴隨噹噹網俞渝的夫妻反目、俏江南張蘭“因藐視香港法庭被判監禁1年”、東方園林何巧女陷入百億“詐捐門”,以及承興國際羅靜被刑拘、博信股份劉暉受波及、諾亞財富汪靜波34億踩雷,這個曾被譽為高端女性企業傢俱樂部的“木蘭匯”,變得極為尷尬。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹


汽車行業中,與木蘭匯產生交集的女性高管並不多。楊美虹,是其中無法忽視的人物。事實上,寶馬近年的崛起,正基於這位看似只顧遊山玩水,不問世事的女士。

木蘭匯活躍份子

木蘭匯,這個由某雜誌創辦的組織,從未停止對汽車行業的滲透。原廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭傑,也在常務理事會名單中。長城汽車總裁王鳳英,曾連續多年入圍該雜誌評選的“商界木蘭獎”。

然而,無論是鄭傑還是王鳳英,對木蘭匯的積極性,都遠不如楊美虹。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹在木蘭年會上起舞(右一)


長期任職常務理事的楊美虹,彷彿一個不知疲倦的人,對木蘭匯傾注了極大的熱情。5月,楊美虹接待了部分木蘭匯女企業家造訪華晨寶馬;4月,在該雜誌的木蘭年會上,楊美虹身著一襲紅裙,翩翩起舞。在楊美虹的微博上,還可見其參與的木蘭匯若干活動。

然而,作為一名國有企業的職業經理人,楊美虹與該雜誌及木蘭匯的緊密關係,難免招惹非議。公開資料顯示,申請加入木蘭匯,擔任理事的年費為10萬元。作為常務理事,楊美虹的會籍,是否源於華晨寶馬與該雜誌的合作,箇中曲折,實難解釋。

木蘭匯中多位女企業家接踵爆發的負面新聞,也使這個曾經給楊美虹帶來另一種社會價值和身份認同的組織,不再光鮮。

幸運的是,楊美虹還有一重更重要的社會身份,正是她進入木蘭匯的依仗。

2015年1月底,華晨寶馬汽車有限公司宣佈,楊美虹出任公共關係及企業社會責任副總裁,全面負責華晨寶馬企業傳播及國產BMW汽車產品的公關工作。

居功至偉楊美虹

雖然楊美虹的職位僅限於“華晨寶馬”,但相比前任,目前任寶馬大中華區企業事務副總裁的孫瑋,楊美虹堪稱“推廣勞模”。僅以微博為例,孫瑋2019年至今僅發佈3條與寶馬相關的微博,而截至發稿,單7月份,楊美虹發佈有關寶馬的宣傳微博,就多達22條。

儘管如此,楊美虹近年在汽車行業,彷彿是一個“透明人”。由於任職大眾汽車集團(中國)期間,楊美虹與媒體的溝通,被指為DSG事件爆發的導火索。到任華晨寶馬後,相比早年間在產品、市場、終端各層面的頻頻發聲,現如今的楊美虹,似乎刻意規避在車型、技術和業績等更務實的傳播方面,與媒體產生交集。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

楊美虹足跡,照片出自其個人微博


加盟華晨寶馬後,楊美虹的足跡遍佈大江南北。麗江、香格里拉、青海玉樹、新疆喀什、賽里木湖、西北邊陲禾木鎮、三亞、博鰲……在諸多美景和險峻之地,楊美虹都帶隊留下了寶馬的身影。除了各種形式的試駕活動,以寶馬為名開展公益慈善項目,也是楊美虹的工作職責所在。

對楊美虹工作重心的偏移,求是汽車不作評論。雖然有人戲稱,楊美虹是汽車行業最輕鬆的公關負責人,但畢竟,在她的帶領下,寶馬品牌實現了長足的進步。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

品牌影響力得分排名


根據J.D.Power公佈的2019年中國新車購買意向研究報告,在品牌影響力得分排名中,寶馬位列第1,奧迪排名第4,奔馳排名第14。

無效的2+4戰略

寶馬取得這個成績,實屬不易。在這份報告中,還明確提到了中國車市的購買力下降。2019年,中國意向購車者的購車預算較去年縮緊12%,購買動機中“更新換代”的比例,從2016年的37%降至2019年的20%。

在車市趨冷和購買力下降的雙重逆境中,寶馬品牌力登頂的同時,也在銷量方面,力壓奧迪,成為豪華品牌冠軍。

寶馬官方數據顯示,2019年上半年,寶馬集團在華累計交付35萬輛BMW和MINI新車,同比增長16.8%。

在轎車市場,新寶馬5系與老款寶馬3系的交付量均超過7.5萬輛。在SUV市場,國產寶馬X3交付超5.8萬輛,寶馬X1的累計銷量達4.8萬輛。新寶馬X5半年1.1萬輛的業績,以及寶馬X7需加價30萬元才能排隊購車的盛況,甚至讓人懷疑,國內乘用車市場的下滑是個偽命題。

有部分媒體將寶馬的逆市增長,歸功於寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂提出的“2+4戰略”。

這可能是種阿諛。

按官方解讀,“2+4戰略”中的“2”,代表在華兩家合資企業——華晨寶馬,以及與長城集團合作成立的光速汽車,“4”代表著BMW在A.C.E.S(自動化、互聯化、電動化、共享化)方面的佈局。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

光速汽車首款車型MINI E


事實上,現階段,寶馬在華還只有華晨寶馬這個“1”,光速汽車的首款量產車要到2021年才下線,對2019-2020年的銷量,全無助力。

那個“4”,更並不足以推動寶馬的業績。所謂的雲端連接,在汽車行業早已不是新興概念;大幅增長的新能源車銷量,是建立在此前較低的數據基礎上;共享化背後的出行服務項目ReachNow,目前僅在成都落地,且最低消費高達140元,曲高和寡;代表未來科技的自動駕駛,對眼下的終端市場而言,仍是噱頭。

硬幣總有兩面

剛剛履新一年半的高樂,顯然不是寶馬在華業績增長的主要推手。走遍祖國山山水水的楊美虹,和寶馬2019年21款新車的超密集產品規劃,才是寶馬征戰豪華品牌市場的關鍵。

硬幣總有兩面,楊美虹近年個人工作風格、工作重心的轉變,也影響了寶馬對終端市場的應對姿態。針對產品質量問題頻發導致的投訴,寶馬多次保持靜默。

5月27日,華晨寶馬和寶馬(中國)發佈兩則召回公告,華晨寶馬召回國產車17.4萬輛,寶馬(中國)召回進口車14.5萬輛。

這只是寶馬2019年大規模召回的冰山一角,僅一個月多前的4月16日,華晨寶馬就已召回國產車27.29萬輛,寶馬(中國)召回進口車8.71萬輛,共計36萬輛。

統計顯示,2019年6月前,寶馬已發佈6則召回公告,召回汽車總量達83.06萬輛。而寶馬在2018年公佈的9條召回公告中,召回汽車共計21.75萬輛。

也就是說,寶馬2019年不到半年的召回量,已是2018年召回總量的4倍。


寶馬實現車市逆襲,商界“花木蘭”楊美虹成最大功臣

寶馬X7


6月20日,寶馬(中國)再發公告,召回部分進口寶馬X7,共計209輛。雖然召回數量不多,但此時距離寶馬X7上市,才僅僅兩個月。最新消息,寶馬(中國)自7月12日起,擴大召回部分進口M3,共計403輛。

很多人喜歡將“召回”解讀為“企業對用戶的負責”。這個邏輯放到寶馬身上,顯然說不通。

3月11日,中消協發佈“2018年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析”。報告顯示,比亞迪投訴量最大,奔馳位列第2,寶馬以542次佔據第3。該報告同時發佈了多個消費維權典型案例,寶馬自燃事件赫然在列。

在奔馳引發的金融服務費亂象中,寶馬也未能獨善其身。有報道稱,杭州、長沙、石家莊、青島、寧波、銀川、武漢、上海等地,均出現寶馬車主在不知情情況下,被收取“金融服務費”等問題。更甚者,有部分用戶在購車時,遭遇寶馬強制的“套路貸”。

在慈善、公益和對產品、用戶的態度上,寶馬錶現出截然不同的AB兩面。只談公益,不問俗事的楊美虹成就了寶馬,可寶馬自己,卻正試圖毀掉寶馬。

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