改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
一般來說，像7系這樣的旗艦都不會說特別好開，或者開起來並不輕快了。M760Li依然是那臺V12的渦輪增壓6.6T發動機，最大馬力610匹，峰值扭矩高達800Nm，百公里加速時間為3.7秒，已經是一個超跑的加速水平了。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
一般來說，像7系這樣的旗艦都不會說特別好開，或者開起來並不輕快了。M760Li依然是那臺V12的渦輪增壓6.6T發動機，最大馬力610匹，峰值扭矩高達800Nm，百公里加速時間為3.7秒，已經是一個超跑的加速水平了。
M760Li在日常的駕駛過程中還是給人營造出一種很輕快的感覺，但實際車重已經高達2.3噸，也很符合這個級別旗艦轎車的水平，同時寶馬也很努力的為這臺7系做減重的工作，我們在B柱的地方可以看到一個叫Carbon Core的技術銘牌，它用到的是一個碳纖維的技術為7系的A柱以及重要加強部位去減重。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
一般來說，像7系這樣的旗艦都不會說特別好開，或者開起來並不輕快了。M760Li依然是那臺V12的渦輪增壓6.6T發動機，最大馬力610匹，峰值扭矩高達800Nm，百公里加速時間為3.7秒，已經是一個超跑的加速水平了。
M760Li在日常的駕駛過程中還是給人營造出一種很輕快的感覺，但實際車重已經高達2.3噸，也很符合這個級別旗艦轎車的水平，同時寶馬也很努力的為這臺7系做減重的工作，我們在B柱的地方可以看到一個叫Carbon Core的技術銘牌，它用到的是一個碳纖維的技術為7系的A柱以及重要加強部位去減重。
7系是一臺可以讓你坐在後排很舒服的旗艦轎車，同時也可以讓你願意去開的旗艦轎車，M760Li不會完全隔絕車外的一些聲音，特別是發動機的聲音，很小但讓你知道有臺猛獸在工作。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
一般來說，像7系這樣的旗艦都不會說特別好開，或者開起來並不輕快了。M760Li依然是那臺V12的渦輪增壓6.6T發動機，最大馬力610匹，峰值扭矩高達800Nm，百公里加速時間為3.7秒，已經是一個超跑的加速水平了。
M760Li在日常的駕駛過程中還是給人營造出一種很輕快的感覺，但實際車重已經高達2.3噸，也很符合這個級別旗艦轎車的水平，同時寶馬也很努力的為這臺7系做減重的工作，我們在B柱的地方可以看到一個叫Carbon Core的技術銘牌，它用到的是一個碳纖維的技術為7系的A柱以及重要加強部位去減重。
7系是一臺可以讓你坐在後排很舒服的旗艦轎車，同時也可以讓你願意去開的旗艦轎車，M760Li不會完全隔絕車外的一些聲音，特別是發動機的聲音，很小但讓你知道有臺猛獸在工作。
我在一些溼滑的抓地力不足的小山路上快開了一下，M760Li的抓地力還是給人很充足的信心，哪怕是車尾出現了小幅度的滑動，xDrive四驅系統也能夠無時無刻介入工作幫忙，我只是稍微修正一下方向盤就可以了，整體開起來更像是一臺5系體型級別的轎車。而且空氣懸掛最厲害之處在於直路能給你軟綿綿的舒適度，轉彎的時候又能支撐得住2.3噸的車身側傾，這是最讓人佩服的。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
一般來說，像7系這樣的旗艦都不會說特別好開，或者開起來並不輕快了。M760Li依然是那臺V12的渦輪增壓6.6T發動機，最大馬力610匹，峰值扭矩高達800Nm，百公里加速時間為3.7秒，已經是一個超跑的加速水平了。
M760Li在日常的駕駛過程中還是給人營造出一種很輕快的感覺，但實際車重已經高達2.3噸，也很符合這個級別旗艦轎車的水平，同時寶馬也很努力的為這臺7系做減重的工作，我們在B柱的地方可以看到一個叫Carbon Core的技術銘牌，它用到的是一個碳纖維的技術為7系的A柱以及重要加強部位去減重。
7系是一臺可以讓你坐在後排很舒服的旗艦轎車，同時也可以讓你願意去開的旗艦轎車，M760Li不會完全隔絕車外的一些聲音，特別是發動機的聲音，很小但讓你知道有臺猛獸在工作。
我在一些溼滑的抓地力不足的小山路上快開了一下，M760Li的抓地力還是給人很充足的信心，哪怕是車尾出現了小幅度的滑動，xDrive四驅系統也能夠無時無刻介入工作幫忙，我只是稍微修正一下方向盤就可以了，整體開起來更像是一臺5系體型級別的轎車。而且空氣懸掛最厲害之處在於直路能給你軟綿綿的舒適度，轉彎的時候又能支撐得住2.3噸的車身側傾，這是最讓人佩服的。
我個人對於X7這樣的全尺寸SAV並沒有太多操控的想法，整備質量還要比7系稍微略重，我們試駕的是xDrive 40i的版本，也就是3.0T的直列6缸發動機搭配8速手自一體變速箱，最大馬力為340匹，峰值扭矩450牛米，不用擔心X7的動力表現。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
一般來說，像7系這樣的旗艦都不會說特別好開，或者開起來並不輕快了。M760Li依然是那臺V12的渦輪增壓6.6T發動機，最大馬力610匹，峰值扭矩高達800Nm，百公里加速時間為3.7秒，已經是一個超跑的加速水平了。
M760Li在日常的駕駛過程中還是給人營造出一種很輕快的感覺，但實際車重已經高達2.3噸，也很符合這個級別旗艦轎車的水平，同時寶馬也很努力的為這臺7系做減重的工作，我們在B柱的地方可以看到一個叫Carbon Core的技術銘牌，它用到的是一個碳纖維的技術為7系的A柱以及重要加強部位去減重。
7系是一臺可以讓你坐在後排很舒服的旗艦轎車，同時也可以讓你願意去開的旗艦轎車，M760Li不會完全隔絕車外的一些聲音，特別是發動機的聲音，很小但讓你知道有臺猛獸在工作。
我在一些溼滑的抓地力不足的小山路上快開了一下，M760Li的抓地力還是給人很充足的信心，哪怕是車尾出現了小幅度的滑動，xDrive四驅系統也能夠無時無刻介入工作幫忙，我只是稍微修正一下方向盤就可以了，整體開起來更像是一臺5系體型級別的轎車。而且空氣懸掛最厲害之處在於直路能給你軟綿綿的舒適度，轉彎的時候又能支撐得住2.3噸的車身側傾，這是最讓人佩服的。
我個人對於X7這樣的全尺寸SAV並沒有太多操控的想法，整備質量還要比7系稍微略重，我們試駕的是xDrive 40i的版本，也就是3.0T的直列6缸發動機搭配8速手自一體變速箱，最大馬力為340匹，峰值扭矩450牛米，不用擔心X7的動力表現。
哪怕在接近海拔4000米的地方，X7給予到我的動力回饋還是充足的，正常情況下百公里加速時間是6.1秒，對於一臺超2噸重的SAV來說是相當可觀了。只不過開完V12的7系，再開直列6缸的X7還是心理上有點落差。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
一般來說，像7系這樣的旗艦都不會說特別好開，或者開起來並不輕快了。M760Li依然是那臺V12的渦輪增壓6.6T發動機，最大馬力610匹，峰值扭矩高達800Nm，百公里加速時間為3.7秒，已經是一個超跑的加速水平了。
M760Li在日常的駕駛過程中還是給人營造出一種很輕快的感覺，但實際車重已經高達2.3噸，也很符合這個級別旗艦轎車的水平，同時寶馬也很努力的為這臺7系做減重的工作，我們在B柱的地方可以看到一個叫Carbon Core的技術銘牌，它用到的是一個碳纖維的技術為7系的A柱以及重要加強部位去減重。
7系是一臺可以讓你坐在後排很舒服的旗艦轎車，同時也可以讓你願意去開的旗艦轎車，M760Li不會完全隔絕車外的一些聲音，特別是發動機的聲音，很小但讓你知道有臺猛獸在工作。
我在一些溼滑的抓地力不足的小山路上快開了一下，M760Li的抓地力還是給人很充足的信心，哪怕是車尾出現了小幅度的滑動，xDrive四驅系統也能夠無時無刻介入工作幫忙，我只是稍微修正一下方向盤就可以了，整體開起來更像是一臺5系體型級別的轎車。而且空氣懸掛最厲害之處在於直路能給你軟綿綿的舒適度，轉彎的時候又能支撐得住2.3噸的車身側傾，這是最讓人佩服的。
我個人對於X7這樣的全尺寸SAV並沒有太多操控的想法，整備質量還要比7系稍微略重，我們試駕的是xDrive 40i的版本，也就是3.0T的直列6缸發動機搭配8速手自一體變速箱，最大馬力為340匹，峰值扭矩450牛米，不用擔心X7的動力表現。
哪怕在接近海拔4000米的地方，X7給予到我的動力回饋還是充足的，正常情況下百公里加速時間是6.1秒，對於一臺超2噸重的SAV來說是相當可觀了。只不過開完V12的7系，再開直列6缸的X7還是心理上有點落差。
但X7畢竟是定位一輛能夠舒適乘坐6人或7人的全尺寸SAV，因此舒適性也是有保證的，而且寶華韋健的音響在頂配上也增加了4個高音喇叭，保證車上所有成員都能享受得到如此好的音質。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
一般來說，像7系這樣的旗艦都不會說特別好開，或者開起來並不輕快了。M760Li依然是那臺V12的渦輪增壓6.6T發動機，最大馬力610匹，峰值扭矩高達800Nm，百公里加速時間為3.7秒，已經是一個超跑的加速水平了。
M760Li在日常的駕駛過程中還是給人營造出一種很輕快的感覺，但實際車重已經高達2.3噸，也很符合這個級別旗艦轎車的水平，同時寶馬也很努力的為這臺7系做減重的工作，我們在B柱的地方可以看到一個叫Carbon Core的技術銘牌，它用到的是一個碳纖維的技術為7系的A柱以及重要加強部位去減重。
7系是一臺可以讓你坐在後排很舒服的旗艦轎車，同時也可以讓你願意去開的旗艦轎車，M760Li不會完全隔絕車外的一些聲音，特別是發動機的聲音，很小但讓你知道有臺猛獸在工作。
我在一些溼滑的抓地力不足的小山路上快開了一下，M760Li的抓地力還是給人很充足的信心，哪怕是車尾出現了小幅度的滑動，xDrive四驅系統也能夠無時無刻介入工作幫忙，我只是稍微修正一下方向盤就可以了，整體開起來更像是一臺5系體型級別的轎車。而且空氣懸掛最厲害之處在於直路能給你軟綿綿的舒適度，轉彎的時候又能支撐得住2.3噸的車身側傾，這是最讓人佩服的。
我個人對於X7這樣的全尺寸SAV並沒有太多操控的想法，整備質量還要比7系稍微略重，我們試駕的是xDrive 40i的版本，也就是3.0T的直列6缸發動機搭配8速手自一體變速箱，最大馬力為340匹，峰值扭矩450牛米，不用擔心X7的動力表現。
哪怕在接近海拔4000米的地方，X7給予到我的動力回饋還是充足的，正常情況下百公里加速時間是6.1秒，對於一臺超2噸重的SAV來說是相當可觀了。只不過開完V12的7系，再開直列6缸的X7還是心理上有點落差。
但X7畢竟是定位一輛能夠舒適乘坐6人或7人的全尺寸SAV，因此舒適性也是有保證的，而且寶華韋健的音響在頂配上也增加了4個高音喇叭，保證車上所有成員都能享受得到如此好的音質。
最難能可貴的一點就是X7雖然整體的靈活性並沒有M760Li好，但開著完全不像一臺全尺寸的SAV，給我的感覺只是一臺X5大小的車型而已，這就是寶馬駕控的魅力所在，小車開起來有大車的穩健，大車開起來有小車的感受。只可惜因為天氣的原因我們並沒有體現到X7的一些越野路況的表現，畢竟X7也配備了岩石、碎石、沙地以及冰面等四種駕駛模式可供選擇的車型，哪怕這種路況一年只走一趟，但在消費者心目中，這些功能有就是顯得更強大。
改款的BMW 7系從今年5月份的時候就已經上市，價格從82.80萬元的730Li到242.80萬元的M760Li，而且細心的消費者也許能看得到730Li的車型配置只剩下兩款，而配置最為豐富的悄然變成了740Li，多達6款，價格佈局也相當合理。而我這次來到雲南香格里拉試駕到並不是7系當中最熱銷的740Li系列，而是最頂級的M760Li，一輛裝備V12發動機頂級旗艦。同時，試駕還安排了最新的旗艦SUV X7，沒錯，就是BMW家族中雙腎格柵面積最大的那款SUV，那我先從M760Li開始說吧。
“大鼻孔”已經成為BMW旗艦的特徵
改款的BMW 7系外觀上最大的變化就是格柵換上了“大鼻孔”，其實有些消費者看著圖片是覺得有點怪的，連歐洲人也並不喜歡。
但跳出來想想，沒有換上格柵之前的7系確實跟5繫有相似之處，改款後的7系反而顯得更加霸氣，還有狹長的頭燈搭配，非常鮮明的視覺反差，包括X7也用上了類似的設計，我個人認為這樣的設計是很有辨識度的，因為你看著“大鼻孔”的BMW就知道這是一臺旗艦的BMW。另外，為了更襯托起進氣格柵面積上的變化，BMW 7系和X7上的BMW logo直徑也從普通車型的82mm提升到95mm。
BMW 7系的尾燈也經過了重新設計，貫穿式的尾燈讓整個尾部顯得更加有厚重感，而車側的L型鍍鉻條也變成了垂直形狀。說太多還不如來套圖展示，而且全新BMW 7系前臉還分了M運動套裝和卓越奢華套裝兩個外觀可供選擇。
看著X7的現車其實並不臃腫，真實的車身寬度其實跟X5基本上沒差，只是從D柱開始為了遷就第三排的空間而變得更加厚重起來，但尾燈並沒有使用像7系那樣的貫穿式尾燈，但車身側面也像7系那樣用上了L型的鍍鉻條。對了，別忘記X7最大可以用上22英寸的輪圈，也是足夠霸氣。
奢華依然是7系的主調，X7也不會讓你陌生
改款的7系依然保持作為豪華旗艦轎車該有的基本素養，M760Li能看得到的配置就是7繫上所有配置的一個集合。它的內飾不會讓人陌生，Merino真皮、液晶儀表、寶華韋健音響、手勢控制的第七代iDrive 智能人機交互系統都一應俱全，當然你如果覺得還不夠，7系還為車主準備了各項個性化定製的項目，甚至車主可以提供材料。至於駕駛輔助系統還有同級別獨有的50米沿記錄軌道自動倒車功能和解放雙手低速（60公里以下）跟車功能。如果對於50米倒車功能不瞭解，可以從我們之前的全新3系以及全新X5的試車上了解。
另外改款的M760Li的後排座椅舒適程度也是值得一說的，特別副駕後面的座椅基本上可以實現全平躺的狀態，開著累了，就讓司機掌舵，自己躺下來休息，享受一下寶華韋健的音響，體驗一下人生贏家的滋味。
至於X7作為一輛全尺寸的SAV產品，豪華程度是要比M760Li要遜色一點的，畢竟頂配的X7才162.80萬元，但這並不阻礙它成為寶馬的一款熱銷車型，根據廠家消息，現在訂車的話，估計年後才能拿到現車了。
作為一輛全尺寸SAV，BMW X7還有6座和7座的版本，如論及舒適性，6座車型的舒適度會比7座要高，畢竟第二排的獨立座椅還帶舒適的頭枕。至於配置，寶華韋健的音響、液晶儀表、手勢控制的第七代iDrive智能人機交互系統都不會落下，50米沿記錄軌道自動倒車功能同樣配備。三排座椅的獨立空調、獨立天窗以及前排座椅的按摩功能都能夠在X7上找得到，真的不用懷疑X7的配備水平。
7系開起來更靈活，X7依然是寶馬的操控
如果沒有對比，我也不敢寫上這樣一個小標題，開著V12發動機的M760Li不僅是更舒服了，而且會讓人感覺更加靈活，因為我們試駕的車型是選裝了整體主動轉向系統，因此在香格里拉的一些山路山調頭會發現這樣一輛超5米長的旗艦轎車一點都不笨重，反而相當靈活，靈活性絕對是要被沒有裝備的X7要靈活不少。
一般來說，像7系這樣的旗艦都不會說特別好開，或者開起來並不輕快了。M760Li依然是那臺V12的渦輪增壓6.6T發動機，最大馬力610匹，峰值扭矩高達800Nm，百公里加速時間為3.7秒，已經是一個超跑的加速水平了。
M760Li在日常的駕駛過程中還是給人營造出一種很輕快的感覺，但實際車重已經高達2.3噸，也很符合這個級別旗艦轎車的水平，同時寶馬也很努力的為這臺7系做減重的工作，我們在B柱的地方可以看到一個叫Carbon Core的技術銘牌，它用到的是一個碳纖維的技術為7系的A柱以及重要加強部位去減重。
7系是一臺可以讓你坐在後排很舒服的旗艦轎車，同時也可以讓你願意去開的旗艦轎車，M760Li不會完全隔絕車外的一些聲音，特別是發動機的聲音，很小但讓你知道有臺猛獸在工作。
我在一些溼滑的抓地力不足的小山路上快開了一下，M760Li的抓地力還是給人很充足的信心，哪怕是車尾出現了小幅度的滑動，xDrive四驅系統也能夠無時無刻介入工作幫忙，我只是稍微修正一下方向盤就可以了，整體開起來更像是一臺5系體型級別的轎車。而且空氣懸掛最厲害之處在於直路能給你軟綿綿的舒適度，轉彎的時候又能支撐得住2.3噸的車身側傾，這是最讓人佩服的。
我個人對於X7這樣的全尺寸SAV並沒有太多操控的想法，整備質量還要比7系稍微略重，我們試駕的是xDrive 40i的版本，也就是3.0T的直列6缸發動機搭配8速手自一體變速箱，最大馬力為340匹，峰值扭矩450牛米，不用擔心X7的動力表現。
哪怕在接近海拔4000米的地方，X7給予到我的動力回饋還是充足的，正常情況下百公里加速時間是6.1秒，對於一臺超2噸重的SAV來說是相當可觀了。只不過開完V12的7系，再開直列6缸的X7還是心理上有點落差。
但X7畢竟是定位一輛能夠舒適乘坐6人或7人的全尺寸SAV，因此舒適性也是有保證的，而且寶華韋健的音響在頂配上也增加了4個高音喇叭，保證車上所有成員都能享受得到如此好的音質。
最難能可貴的一點就是X7雖然整體的靈活性並沒有M760Li好，但開著完全不像一臺全尺寸的SAV，給我的感覺只是一臺X5大小的車型而已，這就是寶馬駕控的魅力所在，小車開起來有大車的穩健，大車開起來有小車的感受。只可惜因為天氣的原因我們並沒有體現到X7的一些越野路況的表現，畢竟X7也配備了岩石、碎石、沙地以及冰面等四種駕駛模式可供選擇的車型，哪怕這種路況一年只走一趟，但在消費者心目中，這些功能有就是顯得更強大。
BMW 7系在中國市場的平均年輕已經下探到38歲了，是全球最年輕的市場，也證明BMW在中國的品牌定位是相當年輕，符合BMW品牌的對於駕駛樂趣和豪華配置亮點的一些傳達。X7的熱銷也說明寶馬至於X5之上確實需要一款更高的產品落地。如果你還是不能接受“大鼻孔”，我建議你還是去看看實車，那才叫旗艦風采。
輪到你說：你覺得BMW採用大面積進氣格柵合理嗎？