BMW這幾部領先時代的未來之車，都出自這個神祕部門 | CAR FUN

Technik部門促成了寶馬汽車整個歷史上最創新、最輝煌，也讓對手最失落的一個時期。在1985年-2002年的時間裡，Technik部門為集團領導提供各種靈光一現的創意甚至製造好的絕密新車。它擁有模型製造、馬力測試等一系列專業設備，而最尖端的設備則是世界上第一個聲學風洞。

BMW 502

這個風洞也幫助寶馬解決了困擾502（巴洛克天使）很久的高速噪音問題。這在很大程度上影響了寶馬——雙腎形格柵開始出現在所有車型上。

Z1

Z1是寶馬Z系列雙門跑車的開山之作，首展於1987年法蘭克福車展。原先這只是一輛概念車，但展會現場就收到了超過5000張訂單，因此寶馬決定將該車型投入小批量生產。寶馬Z1中的Z代表ZUFURT(德語未來的意思）

寶馬Z1最初僅僅是想作為概念車展示寶馬的一些創新技術。Z1的設計師Harm Lagaay先生指出Z1當時搭載的技術包括HID（高壓放電燈）防傾杆、新式車門機構等。

作為一輛小型敞篷跑車，Z1的車頂十分普通，它的引人入勝之處在於它的車門。Z1的倆扇車門既不是傳統的往外打開，也不是超級跑車常見的剪刀或鷗翼，而是採用上下移動的獨特設計。這種車門設計的初衷是可以在行駛時打開車門，從而獲得更寬敞的感覺。此外，Z1的車身使用塑料製作，並可以方便地從骨架拆卸下來，從而實現“換殼”功能。

Z1配備2.5升的直列6缸引擎，最大功率127千瓦，最大扭矩222牛米，配備5速手動變速器。它在當時的性能可以達到220公里/小時極速和9秒的百公里加速時間。

Z1在1988年至1991年間生產了不到8000輛，因此在收藏者中是非常搶手的車型。Z1在上市時的售價是8.3萬到8.9萬德國馬克。

Z11

在1991年的法蘭克福汽車展上，寶馬Z11概念車首次亮相，它同樣是由Techink部門獨立打造，以獨創的電力驅動技術向全世界展示寶馬的技術領先程度。它的電力驅動技術、造型、動力佈局和電池安裝方式和20年後的電動汽車相差無幾，而且續航里程達到了驚人的230公里。

寶馬Z11概念車在造型和工程技術倆方面都取得了巨大的突破。寶馬公司也計劃將Z11上積累的經驗用於製造純電力驅動的3系轎車，並在當時石油供應緊張的背景下推向市場。總部給出的時間表是10年，年產量要達到4萬輛的目標。

可惜在一次充電時，唯一的那輛著火了，大火不僅燒燬了這輛車，也把周圍的建築物燒掉一部分。這使得人們開始關注電動車的安全問題。這次事故也迫使寶馬汽車管理層開始重新審視電動車計劃，他們開始重新核算電動車的使用成本和日常駕駛中的實用性。他們最終發現這些成本對個人用戶來說過於高昂，甚至遠遠超過了大排量的汽油引擎燒錢的胃口。管理層最終痛下決心暫停Z11的開發和推廣，就連整個電動車研發計劃也擱淺了。 也正是從那個時候開始，寶馬汽車開始將清潔能源的目標投向了氫氣，開始研究燃燒氫氣的內燃機。進入21世紀之後，我們終於看到沒有任何汙染物排放的氫動力引擎誕生，也迎來了寶馬"i家族”電動車的誕生。如今的所有成就，在很大程度上都要感謝Z11。

Z13

在1993年的日內瓦車展上，寶馬推出了一款稱為Z13的概念車。這款概念車採用鋁合金車身，車身外蒙皮也同樣式用鋁板做得，總重量才830千克。Z13定位於大城市交通工具。它的駕駛座和方向盤抖位於前排的正中央，後排則是倆個座椅。驅動裝置是一臺位於後軸前方、中央佈局的摩托車用水冷引擎。排量1.1升，最大功率80bhp。這款發動機在當時採用了4氣門技術，還配備了Motronic發動機電子控制單元和尾氣三元催化處理裝置。這意味著寶馬的發動機在清潔方面，一直都遵循著極為苛刻的標準。

Z18

越野車在當時已經出現，敞篷車也早已出現，但還沒有一個廠商敢於把這倆個概念結合起來。在Technik部門剛剛成立10多年的時候，極具創新精神的寶馬工程師們已經制造出十幾款概念車。隨後，他們就結合各種奇思妙想和成熟工藝製造出了Z18。Z18使用剛剛面試不久的第一代X5動力系統，包括那款4.4升的V8引擎和四輪驅動技術。Z18的最大特點就是靈活的車身變化，車長4.25米，軸距2.9米，車重1560千克。你可以把它設置為倆個座位佈局，後方當做一個皮卡的載貨區，也可以設置為倆排四個座位的常規越野車，並且還能保留不少的行李箱空間。

Z21

Z21是寶馬Technik部門巔峰時期的代表產品，它也是隨後KTM X-BOW模仿或者抄襲的對象。Z21又名Just4/2, 4代表輪子數目，2則說明它的座位數，這款車最早出現在1995年的東京車展上。寶馬為它配備了K1100摩托車上使用的4缸引擎，最大功率99bhp，引擎安置在車後方並驅動後輪。250千克的車重讓這款車的推重比達到當時超級跑車的水準，從靜止加速到100公里/小時正好需要6秒。

2001年，寶馬的Technik部門又推出復刻版的Just4/2，放棄了激進的框架車身轉而採用較為實用的轎車結構。新Just4/2的最大創新就是採用鉸鏈的“剪刀門”，這一創意隨後也被其他汽車廠商所借鑑。

Z22

剛進入21世紀，勤勞的Technik部門員工就帶來了Z22，這也是為他們部門成立15週年獻上的大禮。Z22沒有繼續使用鋁合金車身而是採用更加激進的碳纖維材料。Z22的車身長度與3系相當，但軸距卻與7系接近，座艙空間更是可以媲美五系旅行車。碳纖維的使用讓Z22車重比同時代的528i旅行版還輕了550千克，油耗卻只有後者的一半。Z22清晰地嗅到了未來汽車的方向—智能控制，因此大膽地提出了機電一體化的發展方向。這輛車的轉向由電線控制電動機完成，前輪配上了剛剛發明的“主動轉向”技術，這項技術目前已經成為高配寶馬車型的獨有技術。

2003年，BMW Technik GmbH部門被重新命名為“BMW Forschung und Technik GmbH”（BMW研發和技術公司），研發重點由概念車擴展到現有車型技術。

部門改名後重新推出的第一款概念車就是一款氫能源車型。自此，整個BMW Forschung und Technik GmbH開始致力於車聯網、無人駕駛、新能源技術的研究。

對於我們而言，“Technik部門”終究是神祕的，它們打造寶馬乃至世界上最尖端的駕駛科技，也正是因為他們的存在，才成就了寶馬如今的輝煌，而我們的生活也因為這些天馬行空的車與科技變得更加美好。