最近，寶馬藉著奔馳總裁蔡澈博士退休的東風又喜提一波熱度。作為長期競爭的兩個豪車品牌，寶馬在蔡澈退休之際送上了一支暖心的視頻致敬這位可敬的對手。當然，作為一向很皮的寶馬，在視頻結尾處也沒忘記插一個彩蛋——飾演蔡澈博士的演員回到家後，從車庫裡開出了一臺寶馬i8，並高呼“Free at at last（終於自由了）！”
誠然，寶馬可不是一個只想在口頭上抄抄便宜的性格。對家新總裁上任，正值人事變革的不穩定期，不趁機撈點實惠怎麼能算一個負責任的競爭對手呢——5月24日，新BMW 7系在萬眾矚目中於成都上市，售價82.8-242.8萬元。
豪華車市看中國，此話不假，第六代BMW 7系近一半銷量貢獻來自中國。中國的汽車市場正在發生改變，因為中國的客戶正在發生改變。正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生所言，中國不但是全球最大的市場，也是全球變革最迅速的市場，如不能理解這種飛速的變化，終將被中國市場所淘汰。
為了保證可持續的成功，BMW長期深入中國市場，理解市場潮流和不斷演變的客戶行為，從而準確把握客戶需求。從BMW在華投放產品的變化與創新中就可以看出，BMW正在越來越契合中國客戶的需求。新BMW 7系與老款相比的一系列變化，足以印證BMW聆聽中國客戶需求的誠心，以及快速響應中國的速度。
寶馬集團總裁兼首席執行官高樂先生在上市發佈會上說，新BMW 7系與競品相比更能吸引新興產業的具有遠見卓識的年輕企業家——簡而言之，新BMW 7係為中國新一代老闆們量身打造。因此，新BMW 7系的開發設計體現出更濃最的中式豪華，比如說更大氣的外形，更豪華的內飾氛圍，以及更豐富、更高科技的人機交互與智能駕駛，其科技豪華感代表了寶馬當下的最高水平。
外形方面，新BMW 7系標誌性的雙腎型進氣格柵明顯擴張，高度增加約50毫米，表面積增加約40％，這一步走得雖然大膽，但不可否認，較傳統的寶馬臉相比，新7系較上一代顯得更威嚴、大氣，更符合老闆式審美。
經過藍色元素處理後的BMW X型智能激光大燈如巖下電，全新貫穿式3D立體懸浮LED尾燈，則讓尾部造型偏於動感。畢竟這是一臺寶馬，豪華之外，還必須保存運動的基因。
車身側面，整體的變化並不大，不同之處在於採用了大量的平直線條，相比現款車型看上去更加硬朗、霸氣。除此以外，新車依然會提供豪華套裝和M運動套裝兩種外觀風格。
內飾方面，雖然1系、3系等較為低端的豪華轎車常被人吐槽內飾粗糙，但BMW家族高端車型內飾的質感和豪華程度也是公認的好。新BMW 7系的內飾做工比現款更加奢華，而且換裝了最新的全液晶儀表盤、最新的iDrive 7.0多媒體系統、無線充電、Nappa擴展真皮、星空全景天窗等配置，總之消費者能夠想到的配置，都出現在了新BMW 7系的內部。
科技配置方面，新BMW 7系配備全新、全數字顯示的第七代BMW iDrive 智能人機交互系統，可創建多達10個個性化頁面，將所有駕駛相關的重要信息實時展現。此外，新BMW 7系搭載BMW智能個人助理，如同身邊多了一位“懂車”的寶馬專屬顧問，隨時解釋車輛功能和提供車輛信息，不斷了解和學習駕駛者偏好。
智能駕駛方面，新BMW 7系加持增強版駕駛輔助系統，提供“解放雙手低速跟車功能”，車速低於60公里/時，駕駛者可以從方向盤上放開雙手，讓車輛跟隨前車自動行駛。此外，新7系搭載變道輔助系統，可保證車輛在70-210的時速下，自行完成變道工作。
值得一提的是，新7系搭載可實現自動倒車的增強型泊車輔助系統，該技術為寶馬首創、且同級獨有，堪稱城市狹窄空間停車利器。
動力方面，新BMW 7系將搭載2.0T、3.0T、4.4T三款發動機，最大功率分別為258馬力、340馬力、530馬力，分別對應730Li、740Li、750Li三款車型。如果消費者覺得這些數據還非常平凡，那不妨就來看一下搭載在BMW M760Li身上的6.6T V12發動機，最大功率達到了585馬力，峰值扭矩為850牛·米，與之匹配的是8AT變速箱，單看賬面數據足以打敗不少跑車了。
懸掛方面，新車搭載整體主動轉向系統及帶主動防傾翻系統的魔毯智能空氣懸掛系統。整體主動轉向系統能夠根據車速自行判斷，讓後輪與前輪同向或反向轉動，使車輛擁有更敏捷姿態，轉彎更精準。而魔毯智能空氣懸掛系統可有效減小車頭與車尾的俯仰運動，進一步提高新BMW 7系的動態性能和駕乘舒適性。
BMW 7系自1977年發佈第一代車型到現在已經走過了四十多年的時間，期間交出了180萬臺的成績。在同級市場中，BMW 7系最大的競爭對手就是奔馳S級車型，在以往與奔馳S級的交手之中，兩者一直都是相愛相殺的存在。在沒有寶馬的前三十年可以說奔馳一直是汽車市場的一枝獨秀，但自從寶馬加入競爭後奔馳的日子顯得有些不好過了，並且很長一段時間寶馬的銷量超越了奔馳。而另一個品牌層面的對手奧迪卻始終沒有正式加入D級車的競爭——A8動輒幾十萬的優惠使得車輛的議價空間很大所以在這個市場競爭來說只有“BB”沒有“A”。
新車上市後免不了要繼續跟奔馳S級正面剛，豪華D級車可以說是廠家自己所有能力的完全體現，並不是添加一些豪華配置就能滿足消費者這樣簡單。首先新7系沒有失去原有寶馬的靈魂依舊定位在運動，而對於車輛乘坐人員的感受上寶馬在變與不變的問題上處理的恰到好處，針對科技感、豪華感得到了前所未有的提升，而原本血脈中運動、性能、操控這些部分始終未曾發生改變。
在保留初心的同時將大眾喜愛的科技感、豪華感點綴在自己的產品上，以此來烘托車型的調性也與正面競爭對手奔馳S級形成了較為明顯的產品差異化這無疑是最佳選擇。無論如何廠商們的遊戲還在繼續，但最終的成績還是要反映在銷量上，面對產品佈局已顯露頹勢的奧迪、剛剛經歷口碑重創的奔馳，手握“大型豪華車”，“X”、“運動”三張好牌的寶馬或許真的能成為笑到最後的那個也未可知。
